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La clase 1000 ( 1000形) fue la clasificación dada a los dos prototipos de trenes Shinkansen japoneses construidos para pruebas de alta velocidad antes de la inauguración del Tōkaidō Shinkansen en 1964. [1]
Formaciones
Conjunto A
- 1001 (Mc) construido por Kisha Seizo , capacidad para 56 personas (en la actualidad 16), bogies DT9002
- 1002 (MDc) construido por Nippon Sharyo , capacidad para 80 personas, bogies DT9001
Conjunto B
- 1003 (Mc) construido por Hitachi , capacidad para 70 personas, bogies DT9006
- 1004 (MD) construido por Hitachi , capacidad para 100 personas, bogies DT9004
- 1005 (M) construido por Kawasaki Sharyo , capacidad para 80 personas, bogies DT9005
- 1006 (MDc) construido por Kinki Sharyo , capacidad para 80 personas, bogies DT9003
Construcción
Todos los vehículos eran de construcción de acero soldado y tenían ventanas de cabina redondeadas, excepto el coche 1006, que tenía un diseño angular que finalmente se utilizó en los vehículos de la serie 0 de producción . Debido a la diferente construcción del vehículo, el coche 1004 del conjunto B tenía ventanas hexagonales alargadas inusuales. Entre las características que no continuaron en las unidades de la serie 0 de producción se encontraban las puertas corredizas externas y una sección frontal translúcida iluminada desde el interior por quince tubos fluorescentes de 20 W. Los coches 1002, 1004 y 1006 estaban equipados con pantógrafos auxiliares adyacentes a los pantógrafos principales. [1]
Interior
Internamente, cada automóvil contaba con una configuración de asientos diferente para su evaluación, como se describe a continuación.
El coche 1001 tenía dos filas de asientos giratorios unidireccionales de primera y segunda clase, dispuestos 2+2 en fila. Estos asientos eran los mismos que se usaban en los trenes eléctricos de expreso limitado de la serie 151. [2]
El coche 1002 contaba con asientos de segunda clase dispuestos en filas de asientos consecutivos, 2+3 en línea, con apoyabrazos. La distancia entre asientos era de 1.900 mm (74,80 pulgadas).
El coche 1003 contaba con asientos reversibles abatibles de segunda clase, 2+3 en fila con una distancia entre asientos de 950 mm (37,40 pulgadas). Este fue el diseño que se utilizó finalmente en los primeros sets de producción de la serie 0.
El coche 1004 contaba con asientos reversibles de segunda clase, de 2+3 asientos en línea, con una distancia entre asientos de 950 mm (37,40 pulgadas). El diseño se diferenciaba del utilizado en el coche 1003 en que los respaldos de los asientos eran de un solo lado.
El coche 1005 contaba con asientos de segunda clase dispuestos en compartimentos de asientos exprés de 1300 mm (51,18 pulgadas) de ancho, uno detrás del otro, en formato 3+3, sin apoyabrazos. El espacio entre asientos era de 1900 mm (74,80 pulgadas).
El coche 1006 contaba con asientos de segunda clase dispuestos en filas de asientos consecutivos, 2+3 en línea, con apoyabrazos. La distancia entre asientos era de 1.900 mm (74,80 pulgadas).
Los vagones 1001, 1003 y 1005 tenían inodoros y lavabos, de estilo japonés y occidental en los vagones 1001 y 1003, y de estilo japonés en el vagón 1005. [1] También se proporcionaron urinarios, la primera vez en trenes japoneses generales que no fueran EMU dedicados a viajes escolares. [2]
Historia
El primer coche que se construyó, el 1001, fue entregado el 16 de abril de 1962 desde la fábrica de Tokyo Kisha en Kōtō , Tokio, y trasladado por carretera y ferrocarril a la fábrica Warabi de Nippon Sharyo en Kawaguchi, Saitama el 17 de abril. [3] El conjunto A de dos coches se presentó a la prensa en Nippon Sharyo el 25 de abril de 1962. [2]
La prueba de funcionamiento se realizó en la sección de prueba de "pista modelo" de 32 km entre Kamonomiya en Odawara y Ayase en la prefectura de Kanagawa desde el 26 de junio de 1962. [4] El 27 de octubre de 1962, el conjunto B registró por primera vez una velocidad de 190 km/h (118 mph), rompiendo el récord anterior de 175 km/h (109 mph) establecido por el tren de prueba de vía estrecha ( 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) KuMoYa 93 el 21 de noviembre de 1960. El 31 de octubre de 1962, el conjunto B registró por primera vez una velocidad de 200 km/h (124 mph), el 20 de diciembre de 1962 se alcanzaron los 210 km/h (130 mph), el 19 de marzo de 1963 se registraron los 243 km/h (151 mph) y el 30 de marzo de 1964 se registró una velocidad de 243 km/h (151 mph). En 1963, el conjunto B registró un récord mundial de velocidad de 256 km/h (159 mph). [1]
Con el inicio de las pruebas de funcionamiento y el servicio de prueba en el Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka en junio de 1964, el conjunto A fue reclasificado como tren de socorro de emergencia Clase 941 (vagones 941-1 y 941-2), y el conjunto B como tren de inspección de vías y cables aéreos Clase 922 (conjunto T1) (vagones 922-1–4). [5] El Clase 941 permaneció fuera de uso en el Depósito de Osaka, y el conjunto Clase 922 estuvo activo hasta que se entregó el nuevo conjunto Clase 922/10, T2, en 1974.
Los seis prototipos se cortaron en las instalaciones de Hamamatsu entre 1975 y 1976, y se utilizaron para probar las instalaciones de corte antes del primer lote de coches de la serie 360 0 que debía retirarse. [1]
Modelos
Referencias
- ^ abcdef プロトタイプの世界 - Mundo prototipo. Japón: Kotsu Shimbunsha. Diciembre de 2005. OCLC 170056962.
- ^abc 新幹線の走るまで２ 1001・1002号車完成 37-4-25[Shinkansen Countdown 2: Vagones n.° 1001 y n.° 1002 entregados el 25 de abril de 1962]. Revista Japan Railfan . Japón: Japan Railfan Club. Junio de 1962. Págs. 28–31.
- ^ 新幹線の走るまで１ No.1001号車廻送 37-4-17[Shinkansen Countdown 1: Car No. 1001 entregado el 17 de abril de 1962]. Revista Japan Railfan . Japón: Japan Railfan Club. Junio de 1962. Págs. 26-27.
- ^ Suda, Hiroshi (2000). El hombre que se convirtió en un hombre[ Tokaido Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ Asahara, Nobuhiko (septiembre de 2008). ガイドブック最盛期の国鉄車両73 東海道新幹線５[Guía: Años dorados de los trenes JNR 73 - Tokaido Shinkansen Parte 5]. Rail Magazine . N.º 300. Japón: Neko Publishing Co., Ltd., págs. 164-177.