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La clase 961 ( 961形) fue un tren Shinkansen japonés experimental de 6 vagones operado por Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) entre 1973 y 1981. [1]
Diseño
El tren de la clase 961 se desarrolló para probar nuevas tecnologías y características de diseño que se incorporarían a los futuros trenes de alta velocidad que se utilizarían en las rutas planificadas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen en el noreste de Japón. Contaba con motores en los seis vagones y estaba diseñado para soportar las condiciones de frío y nieve del noreste de Japón.
Se probaron varias configuraciones de alojamiento interior, incluido un vagón restaurante, compartimentos y literas para dormir.
Formación
El conjunto, denominado «S3», quedó formado de la siguiente manera: [3]
961-1
Fabricado por Kawasaki Heavy Industries . Vagón con asientos estándar basado en la configuración de la serie 0 con asientos reversibles abatibles de 3+2 en fila. [2]
961-2
Fabricado por Kawasaki Heavy Industries. Vagón con asientos estándar basado en la configuración de la serie 0.
961-3
Construido por Nippon Sharyo . El interior del vagón restaurante se añadió en Hamamatsu Works en 1974. [1]
961-4
Construido por Nippon Sharyo. En 1974, se añadieron vagones cama en las instalaciones de Hamamatsu, incluidos compartimentos tipo litera semiabiertos con 4 literas , literas dispuestas longitudinalmente y compartimentos para dormir de lujo. [1]
961-5
Fabricado por Hitachi . Este vehículo se utilizó exclusivamente para equipos de prueba. No tenía ventanas laterales y en su lugar tenía cuatro puertas grandes a cada lado para instalar y retirar el equipo.
961-6
Fabricado por Hitachi. Vagón con asientos estándar basado en la configuración de la serie 0.
Historia
El tren se inauguró el 9 de julio de 1973. [1]
El 17 de julio de 1973, comenzaron las pruebas de funcionamiento en el Sanyō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Himeji como una formación de 4 vagones. [4] Las pruebas de funcionamiento en formación de 6 vagones comenzaron el 1 de agosto de 1973 en el Tōkaidō Shinkansen entre Hamamatsu y Nagoya . [4] Las pruebas de funcionamiento se suspendieron a partir de entonces debido a los efectos de la crisis del petróleo de 1973. [ 5]
El 16 de septiembre de 1974, el tren fue probado en la sección no inaugurada del Sanyō Shinkansen entre Okayama y Fukuyama , pero la velocidad máxima se limitó a 210 km/h (130 mph) debido a la oposición de los residentes de la vía relacionada con los niveles de ruido. El tren fue almacenado después de la inauguración de la extensión del Sanyō Shinkansen en marzo de 1975. [1]
El 11 de mayo de 1979, la Clase 961 fue trasladada por carretera desde el depósito de Ōi en Tokio (actualmente depósito de shinkansen n.º 2 de JR Central en Tokio) hasta el depósito de shinkansen en Oyama , en la prefectura de Tochigi, para su uso en la sección de la "pista de pruebas de Oyama" del Tōhoku Shinkansen , que entonces se encontraba en construcción. Las pruebas comenzaron el 5 de junio de 1979 y, a partir del 9 de junio, se añadió la inscripción "高速試験車" (Tren de pruebas de alta velocidad) a la sección delantera del tren. [1]
El 7 de diciembre de 1979, la Clase 961 registró un récord mundial de velocidad de 319 km/h (198 mph) en la pista de pruebas de Oyama, rompiendo el récord mundial anterior de 286 km/h (178 mph) establecido por el Shinkansen Clase 951 en 1972. [6]
Tras la inauguración del Tōhoku Shinkansen en 1981, la función de la Clase 961 como tren de pruebas finalizó y se almacenó en el Depósito de Sendai Shinkansen. Fue retirada oficialmente el 10 de agosto de 1990. [3]
Preservación
Los vagones de cola 961-1 y 961-6 se conservan al aire libre en el depósito de Sendai Shinkansen. Estos vagones han sido repintados con los colores marfil y verde de "Tōhoku Shinkansen". [7] Una placa de bronce que conmemora el récord mundial de velocidad de 319 km/h (198 mph) establecido por este tren en 1979 se exhibe dentro del vagón 951-1 en Kokubunji en Tokio.
Referencias
- ^ abcdefg プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Prototype World [ Prototype World: Perfil de vehículo prototipo JNR-JR. ] (en japonés). Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 44–47. OCLC 170056962.
- ^ ab "961形試作車" [Tren experimental clase 961]. La sesión pictórica del ferrocarril . 24 (284). Japón: Denkisha Kenkyūkai: 19–21. Octubre de 1973.
- ^ ab 新幹線電車データブック2011 [ Libro de datos del Shinkansen 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. pág. 94.ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ ab Suda, Hiroshi (2000).東海道新幹線[ Tōkaidō Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ Hiroki, Kikuchi (junio de 2018). "El proceso de adquisición de legitimidad del Shinkansen se acelera". Annals of Business Administrative Science . 17 (3): 133–143. doi : 10.7880/abas.0180509a . S2CID 169847049 – vía ProQuest.
- ^ Yamanouchi, Shūichirō (2002).東北・上越新幹線[ Tōhoku y Jōetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. págs. 171-174. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ 鉄道のテクノロジーVol1:新幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. p. 120.ISBN 978-4-7796-0534-5.