diésel con contenido ultrabajo de azufre

Algunas gasolineras en Kenia comenzaron a ofrecer  diésel de 50 ppm en diciembre de 2010. A fecha de 2018, Kenia aún no había implementado completamente los sistemas de control de emisiones.

Desde junio de 2012,  el diésel con 50 ppm es ahora el estándar en todas las estaciones de servicio, en un intento por reducir la contaminación. ^{[ 10 ]}

Marruecos comenzó a introducir  diésel de 50 ppm en las estaciones de servicio a partir de 2009. ^{[ 11 ]}

Desde 2011, el  diésel de 10 ppm está disponible en algunas estaciones de servicio. ^{[ 12 ]}  Desde diciembre de 2015, se ha generalizado la disponibilidad del diésel de 10 ppm en todas las estaciones de servicio. ^{[ 13 ]}

El contenido de azufre de 50  ppm fue legislado por primera vez por el Departamento de Minerales y Energía de Sudáfrica a principios de 2006, y desde entonces ha estado ampliamente disponible.

La norma sudafricana Clean Fuels 2, que se esperaba que entrara en vigor en 2017, redujo el contenido de azufre permitido a 1  ppm. En 2013, Sasol lanzó  diésel de 10 ppm en estaciones de servicio seleccionadas. ^{[ 14 ]}

Normas Euro II para gasolina y diésel. El 27 de febrero de 2024, el Ministerio de Energía de Arabia Saudita anunció la exitosa introducción de  la gasolina y el diésel con estándar Euro 5 en todo el Reino de Arabia Saudita.

China ha limitado el azufre en el gasóleo a 150  ppm (equivalente a la  norma Euro III). Los límites de 10  ppm (equivalente a la  norma Euro V) solo se aplican en ciertas ciudades como Pekín. ^{[ 15 ]}

De 2014 a 2017, China limitará el azufre en el gasóleo a 50  ppm. Después de 2017, el contenido de azufre en el gasóleo se limitará a 10 ppm. ^{[ 16 ]}

En julio de 2000, Hong Kong se convirtió en la primera ciudad de Asia en introducir el diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD), con un contenido de azufre de 50  partes por millón (ppm). Además, a partir de 2001, se exigió que los nuevos automóviles privados de gasolina cumplieran con la normativa Euro III .

Desde la entrada en vigor de la ley, todas las estaciones de servicio comenzaron a suministrar diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) en agosto de 2000.

El contenido de azufre del gasóleo convencional se redujo de 500  ppm a 350  ppm el 1 de enero de 2001.

Como parte del paquete de medidas sobre el diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD), el gobierno de Hong Kong redujo el impuesto sobre este combustible de 2,89 dólares de Hong Kong a 2,00 dólares estadounidenses por litro en junio de 1998. Esta concesión temporal se prorrogó hasta el 31 de marzo de 2000 y posteriormente hasta el 31 de diciembre de 2000.

El 19 de junio de 2000, según el Informe del Subcomité sobre la resolución en virtud del artículo 4(2) de la Ordenanza sobre Productos Sujetos a Impuestos (Cap. 109) , el impuesto sobre el combustible ULSD se redujo a 1,11 HK$ por litro entre el 7 de julio de 2000 y el 31 de diciembre de 2000, luego se incrementó a 2 $ en 2001 y posteriormente a 2,89 $ por litro el 1 de enero de 2002. Esta resolución fue aprobada el 27 de junio de 2000.

La central eléctrica de Castle Peak fue diseñada para quemar fuelóleo pesado para el arranque de la caldera, la estabilización de la llama y, ocasionalmente, como combustible secundario. Desde principios de la década de 2010, todas las calderas se adaptaron para quemar diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) con el fin de reducir las emisiones de dióxido de azufre . Por otro lado, las centrales eléctricas de Black Point y Penny's Bay fueron diseñadas para quemar ULSD como combustible secundario y primario, respectivamente. Por lo tanto, todas las centrales eléctricas de CLP Power ahora queman ULSD en lugar de alternativas con mayor contenido de azufre.

Pakistán comenzó a importar combustible con estándar Euro-V a mediados de 2020. La importación de gasolina Euro-V se inició el 10 de agosto de 2020, mientras que todas las importaciones de diésel del país cumplirán con el estándar Euro-V para enero de 2021. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El cambio se realizó directamente de Euro-II a Euro-V. ^{[ 19 ]}

Delhi introdujo por primera vez  el diésel con 50 ppm de azufre el 1 de abril de 2010 como una medida destinada a reducir la contaminación vehicular en la capital. Esto se hizo simultáneamente en otras 12 ciudades. El contenido de azufre en el diésel utilizado era de 350  ppm. ^{[ 20 ]}

En India, desde el año 2010, hay dos tipos de diésel disponibles.  La especificación Bharat Stage IV (equivalente a Euro IV), con un nivel de azufre inferior a 50  ppm, está disponible en todo el país, y la Bharat Stage VI, con un contenido ultrabajo de azufre, se introdujo gradualmente en Nueva Delhi en abril de 2018.

La norma Bharat Stage VI, con un contenido de azufre ultrabajo de menos de 10  ppm, será la norma en todo el país a partir de abril de 2020.

La Agencia Nacional de Medio Ambiente (NEA) define el diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) como combustible diésel con menos de 50 ppm, o 0,005 por ciento; para julio de 2017, el límite será de 10  ppm.

El 16 de junio de 2005, la NEA anunció que el uso de diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) sería obligatorio a partir del 1 de diciembre de 2005. La normativa también ofrecía incentivos fiscales para taxis, autobuses y vehículos comerciales diésel Euro IV entre el 1 de junio de 2004 y el 3 de septiembre de 2006, a la espera de una conversión obligatoria a  vehículos que cumplieran con la normativa Euro IV en 2007.

A partir del 1 de julio de 2007, Taiwán limitó el azufre en el combustible diésel a 10  ppm. ^{[ 21 ]}

En la Unión Europea , la norma «Euro  IV» se aplica desde 2005, la cual especifica un máximo de 50 ppm de azufre en el combustible diésel para la mayoría de los vehículos de carretera; ^{[ 22 ]} el diésel de ultrabajo contenido de azufre con un máximo de 10 ppm de azufre debe «estar disponible» desde 2005 y estaba ampliamente disponible a partir de 2008. En 2009, entró en vigor la norma de combustible Euro V ^{[ 23 ]} que redujo el azufre máximo a 10 ppm. En 2009, se esperaba que el combustible diésel para la mayoría de las aplicaciones no viales también cumpliera con la norma Euro V para combustible. Existen varias excepciones para ciertos usos y aplicaciones, la mayoría de las cuales se están eliminando gradualmente durante un período de varios años. En particular, a los llamados países candidatos a la adhesión a la UE (principalmente en Europa del Este ) se les han concedido ciertas exenciones temporales para permitir la transición.     

Algunos países de la UE pueden aplicar estándares más altos o requerir una transición más rápida. ^{[ 24 ]} Por ejemplo, Alemania implementó un incentivo fiscal por litro de combustible "libre de azufre" (tanto gasolina como diésel) con un contenido inferior a 10  ppm a partir de enero de 2003, y el contenido medio de azufre se estimó en 2006 en 3-5  ppm. Se han adoptado medidas similares en la mayoría de los países nórdicos , Benelux , Irlanda y el Reino Unido para fomentar la adopción temprana de los estándares de combustible de 50  ppm y 10  ppm. ^{[ 24 ]}

A partir de 2008, se espera que la mayoría de los países candidatos hayan realizado la transición al gasóleo con 10  ppm de azufre o menos. Los plazos de transición han variado ligeramente entre los países, pero la mayoría ha estado obligada a reducir el contenido máximo de azufre a menos de 50  ppm desde 2005. ^{[ 25 ]} Se prevén ciertas exenciones para determinadas industrias y aplicaciones, que también se eliminarán gradualmente con el tiempo. En comparación con otros países de la UE, el ULSD puede tener una disponibilidad menor.

Conforme al Reglamento sobre el contenido de azufre en el gasóleo (SOR/2002-254), el contenido de azufre del gasóleo producido o importado se redujo a 15  ppm después del 31 de mayo de 2006. Posteriormente, se redujo el contenido de azufre en el gasóleo vendido para su uso en vehículos de carretera después del 31 de agosto de 2006. Para la Zona de Suministro del Norte designada , el plazo para reducir el contenido de azufre del gasóleo para su uso en vehículos de carretera fue el 31 de agosto de 2007.

Una enmienda titulada Reglamento que modifica el Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/2005-305) añadió los siguientes plazos:

• La concentración de azufre en el combustible diésel producido o importado para su uso en motores todoterreno no deberá exceder las 500  ppm desde el 1 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2010, y las 15  ppm después de esa fecha.
• La concentración de azufre en el gasóleo destinado a motores de vehículos todoterreno no deberá superar las 500  ppm desde el 1 de octubre de 2007 hasta el 30 de septiembre de 2010, y las 15  ppm a partir de esa fecha.
• La concentración de azufre en el gasóleo comercializado en la zona de suministro septentrional para su uso en motores todoterreno no deberá superar las 500  ppm desde el 1 de diciembre de 2008 hasta el 30 de noviembre de 2011, y las 15  ppm a partir de esa fecha.
• La concentración de azufre en el gasóleo producido o importado para su uso en motores de buques o locomotoras ferroviarias no deberá exceder las 500 partes por millón (ppm) desde el 1 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2012, y las 15  ppm después de esa fecha.

Una enmienda titulada Reglamento que modifica el contenido de azufre en el combustible diésel  (SOR/SOR/2006-163) permitió la venta de diésel con un contenido de azufre de hasta 22 ppm para vehículos de carretera entre el 1 de septiembre de 2006 y el 15 de octubre de 2006, y de 15  ppm a partir de esa fecha. Esta enmienda facilitó la introducción del  diésel con 15 ppm de azufre para uso en carretera en 2006, al extender el período entre las fechas de entrada en vigor del límite de producción/importación y el límite de venta. Proporcionó tiempo adicional para renovar completamente el inventario de diésel con mayor contenido de azufre para uso en carretera en el sistema de distribución. Los requisitos del Reglamento se alinearon, en nivel y plazos, con los de la EPA de EE. UU.

México comenzó a introducir ULSD en todo el país en 2006. ^{[ 27 ]}

La EPA propuso el diésel con contenido ultrabajo de azufre como nuevo estándar para el contenido de azufre en el diésel para uso en carretera vendido en Estados Unidos desde el 15 de octubre de 2006, excepto en las zonas rurales de Alaska, donde la normativa se implementó en 2010. California lo exige desde el 1 de septiembre de 2006. Esta nueva normativa se aplica a todo el diésel, aditivos para diésel y combustibles destilados mezclados con diésel para uso en carretera, como el queroseno. Desde el 1 de diciembre de 2010, todo el diésel para uso en carretera en todo el país es ULSD. El combustible diésel para motores no de carretera pasó a contener 500 ppm de azufre en 2007 y, posteriormente, a ser diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) en 2010. El combustible diésel para locomotoras ferroviarias y embarcaciones pasó a contener 500 ppm de azufre en 2007 y cambió a ULSD en 2012. Hubo exenciones para pequeñas refinerías de combustible diésel para motores no de carretera, locomotoras y embarcaciones que permitieron que el diésel con 500 ppm permaneciera en el sistema hasta 2014. Después del 1 de diciembre de 2014, todo el combustible diésel para carreteras, motores no de carretera, locomotoras y embarcaciones es ULSD.   

La EPA hizo obligatorio el uso de diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) en los motores diésel para vehículos de carretera del año modelo 2007 y posteriores, equipados con sistemas avanzados de control de emisiones que requerían este nuevo combustible. Estas tecnologías avanzadas de control de emisiones se hicieron obligatorias para los motores diésel marinos en 2014 y para las locomotoras en 2015.

El contenido de azufre permitido para el diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD, 15  ppm) es mucho menor que el estándar anterior de EE. UU. para vehículos de carretera con diésel de bajo contenido de azufre (LSD, 500  ppm), que permitía la instalación de sistemas avanzados de control de emisiones que, de otro modo, se dañarían o se volverían ineficaces debido a estos compuestos. Estos sistemas pueden reducir considerablemente las emisiones de óxidos de nitrógeno y material particulado . ^{[ 1 ]}

Dado que este tipo de combustible es comparable a los europeos, los motores europeos ya no tendrán que rediseñarse para soportar un mayor contenido de azufre en EE. UU. Estos motores pueden utilizar sistemas avanzados de control de emisiones que, de otro modo, se dañarían con el azufre. Se esperaba que la norma ULSD aumentara la disponibilidad de automóviles diésel en EE. UU. En Europa, los automóviles con motor diésel han sido mucho más populares entre los compradores que en EE. UU.

Además, la EPA ha ayudado a los fabricantes con la transición a regulaciones de emisiones más estrictas al flexibilizarlas para los motores diésel ligeros de los años modelo 2007 a 2010. ^{[ 28 ]}

Según las estimaciones de la EPA, con la implementación de las nuevas normas de combustible para el diésel, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducirán en 2,6  millones de toneladas anuales y el hollín o las partículas se reducirán en 110.000 toneladas anuales.

El 1 de junio de 2006, las refinerías estadounidenses debían producir el 80 % de su producción anual como ULSD (15  ppm), y los comercializadores y minoristas de petróleo debían etiquetar ^{[ 29 ]} el combustible diésel, los aditivos para combustible diésel y las bombas de queroseno con un lenguaje autorizado por la EPA que revelara el tipo de combustible y el contenido de azufre. Otros requisitos vigentes desde el 1 de junio de 2006, incluido el lenguaje autorizado por la EPA en los Documentos de Transferencia de Productos y los estándares de prueba del contenido de azufre, están diseñados para prevenir el repostaje incorrecto, la contaminación por combustibles con mayor contenido de azufre y problemas de responsabilidad. El plazo de la EPA para que la industria cumpliera con un  contenido de azufre de 15 ppm se fijó originalmente para el 15 de julio de 2006 para las terminales de distribución y para el 1 de septiembre de 2006 para el comercio minorista. Pero el 8 de noviembre de 2005, el plazo se extendió 1,5 meses hasta el 1 de septiembre de 2006 para las terminales y el 15 de octubre de 2006 para el comercio minorista. En California, no se concedió la extensión y se siguió el calendario original. A diciembre de 2006, la norma ULSD estaba en vigor según el calendario modificado, y se informó de que se cumplía en los establecimientos minoristas.

Argentina cuenta con tres grados de combustible diésel, como se indica a continuación:

El diésel de grado 1, también conocido como AGRODIESEL o GASOIL AGRO, está destinado principalmente a maquinaria agrícola. Su venta es opcional en los puntos de venta. El diésel de grado 2, también conocido como GASOLINE COMMUNITY (gasóleo común), está destinado a la mayoría de los vehículos diésel. El diésel de grado 2 está disponible con dos niveles de azufre diferentes, según la densidad de población de la zona de venta. El diésel de grado 3, también conocido como GASOLINA ULTRA, es el diésel de mayor calidad y se suponía que estaría disponible a partir del 1 de febrero de 2006. La venta de diésel de grado 3 en puntos de venta minoristas es opcional hasta 2008. En el momento de la publicación de la normativa, los límites de azufre ascendían a 3000  ppm para el grado 1, 1500/2500  ppm (según la zona) para el grado 2 y 500  ppm para el grado 3. Se produjeron reducciones en los límites de azufre en 2008, 2009, 2011 y 2016. Tras la última reducción, en junio de 2016, los límites de azufre se convirtieron en 1000  ppm, 30  ppm y 10  ppm para los tres grados respectivos.

La ley 26.093 exige que se mezcle un 5 % de biodiésel con el gasóleo a partir del 1 de enero de 2010.

Desde enero de 2012, las estaciones de servicio brasileñas comenzaron a ofrecer dos tipos de diésel: 50  ppm y 500  ppm en la mayoría de las zonas, y 1800  ppm en zonas remotas. Desde enero de 2013, el diésel de 10  ppm o EURO  V reemplazó al de 50  ppm, que ahora es el más utilizado y se encuentra en la mayoría de las estaciones de servicio, y  se dejó de comercializar el de 1800 ppm. Todos los vehículos producidos o vendidos en Brasil desde enero de 2012 deben poder utilizar únicamente  diésel con un contenido de azufre de 50 ppm o inferior. Además, todo el diésel disponible para la venta en Brasil contiene un 10 % de biodiésel. ^{[ 31 ]}

Chile exige <15  ppm ^{[ 32 ]} en Santiago, para el diésel desde 2011, y el resto del país exige <50  ppm. ^{[ 33 ]}

Desde el 1 de enero de 2013, el diésel de Colombia tiene <50  ppm para el transporte público y privado. ^{[ 34 ]}

Se prevé que Uruguay imponga un  límite de 50 ppm de diésel de ultrabajo contenido de azufre (ULSD) para 2009. El 70% del combustible utilizado en Uruguay es diésel.

Australia tiene un límite de 10  ppm desde el 1 de enero de 2009. ^{[ 35 ]} El límite había sido de 50 ppm.

Nueva Zelanda tiene un límite de 10  ppm desde el 1 de enero de 2009. ^{[ 36 ]} Antes de eso, el límite era de 50  ppm.