Clément Ader

Clément Ader ( pronunciación en francés: [ klemɑ̃ adɛʁ ] ; 2 de abril de 1841 – 3 de mayo de 1925) ^{[ 1 ] [ 2 ]} fue un inventor e ingeniero francés que nació cerca de Toulouse en Muret , Haute-Garonne , y murió en Toulouse. Se le recuerda principalmente por su trabajo pionero en la aviación . En 1870 también fue uno de los pioneros del ciclismo en Francia. ^{[ 3 ]}

Ader fue un innovador en ingeniería eléctrica y mecánica . Originalmente estudió ingeniería eléctrica y, en 1878, mejoró el teléfono inventado por Alexander Graham Bell . Posteriormente, en 1880, estableció la red telefónica en París. En 1881, inventó el théâtrophone , un sistema de transmisión telefónica en el que los oyentes recibían un canal independiente para cada oído, lo que permitía la percepción estereofónica de los actores en un escenario; fue este invento el que proporcionó la primera transmisión estéreo de representaciones de ópera, a una distancia de 3 km (2 millas  ) en 1881. ^{[ 4 ]} En 1903, diseñó un motor V8 para la carrera París-Madrid , pero, aunque se produjeron tres o cuatro, ninguno se vendió. ^{[ 5 ]}

Después de su trabajo con motores V8, Ader se dedicó al problema del vuelo mecánico y hasta el final de su vida le dedicó mucho tiempo y dinero. Utilizando los estudios de Louis Pierre Mouillard (1834–1897) sobre el vuelo de las aves, construyó su primera máquina voladora en 1886, la Ader Éole . Era un diseño similar a un murciélago impulsado por una máquina de vapor ligera de su propia invención, con 4 cilindros con una potencia nominal de 20 hp (15 kW) , que impulsaba una hélice de cuatro palas . El motor pesaba 51 kg (112 lb) . ^{[ 6 ]} Las alas tenían una envergadura de 14 m (46 ft) . El peso total era de 300 kg (660 lb) . El 9 de octubre de 1890 Ader intentó volar la Éole . Los historiadores de la aviación reconocen este esfuerzo como un despegue motorizado y un vuelo incontrolado en efecto suelo de aproximadamente 50 m (160 pies) a una altura de aproximadamente 20 centímetros (8 pulgadas) . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Ader también se atribuyó el mérito de haber despegado del suelo en la Éole. ^{[ 11 ]}           

Ader comenzó la construcción de un segundo avión al que llamó Avion II , también conocido como Zephyr o Éole II . La mayoría de las fuentes coinciden en que el trabajo en este avión nunca se completó y se abandonó en favor del Avion III . La posterior afirmación de Ader de que voló el Avion II en agosto de 1892 durante una distancia de 100 m (330 pies) en Satory , cerca de París, ^{[ 12 ]} nunca fue ampliamente aceptada. ^{[ 8 ]}  

El progreso de Ader atrajo el interés del ministro de guerra, Charles de Freycinet . Con el respaldo del Ministerio de Guerra francés, Ader desarrolló y construyó el Avion III . Este se asemejaba a un enorme murciélago hecho de lino y madera, con una envergadura de 15 m (48 pies) , equipado con dos hélices tractoras de cuatro palas , cada una impulsada por una máquina de vapor de 30 hp (22 kW) . Utilizando una pista circular en Satory, Ader realizó pruebas de rodaje el 12 de octubre de 1897 y dos días después intentó un vuelo. Tras un breve recorrido, la máquina fue sorprendida por una ráfaga de viento, se desvió de la pista y se detuvo. Después de esto, el ejército francés retiró su financiación, pero mantuvo los resultados en secreto. La comisión publicó en noviembre de 1910 los informes oficiales sobre los intentos de vuelo de Ader, declarando que no tuvieron éxito. ^{[ 13 ]}    

Clément Ader siguió siendo un defensor activo del desarrollo de la aviación. En 1909 publicó L'Aviation Militaire , un libro muy popular que tuvo 10 ediciones en los cinco años previos a la Primera Guerra Mundial . Destaca por su visión de la guerra aérea y por prever la forma del portaaviones moderno , con una cubierta de vuelo plana, una superestructura tipo isla, ascensores de cubierta y un hangar. Su idea para un portaaviones fue transmitida por el agregado naval estadounidense en París ^{[ 14 ]} y fue seguida por las primeras pruebas en Estados Unidos en noviembre de 1910.

Un buque portaaviones es indispensable. Estos buques se construirán con un diseño muy diferente al actual. En primer lugar, la cubierta estará libre de obstáculos. Será plana, lo más ancha posible sin comprometer la línea náutica del casco, y tendrá el aspecto de una pista de aterrizaje.

Ader sigue siendo admirado por sus primeros esfuerzos en el vuelo motorizado, y su aeronave aportó al idioma francés la palabra «avión» para referirse a una aeronave más pesada que el aire. En 1938, Francia emitió un sello postal en su honor. Airbus nombró una de sus plantas de ensamblaje de aeronaves en Toulouse en su honor. Clément Ader ha sido considerado «el padre de la aviación». ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• Primeras máquinas voladoras

• Lissarague, Pierre, Ader, inventor de los aviones . Toulouse, Francia: Editions Privat, 1990.
• Lissarague, Pierre, Pegasus, la revista del Museo del Aire , Nos. 52, 56, 58. (Artículos sobre la restauración del Aeroplane 3 de Ader y sobre las pruebas de motores y hélices).
• Pierre Lissarague y J. Forestier, Icarus, un artículo sobre la restauración del Avion 3 de Ader, núm. 134 (octubre de 1990).
• Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Un inventor: sus logros en vuelo y su lugar en la historia . Ingenieros aeronáuticos. Londres: Her Majesty's Stationery Office. pág.  214.
• Gibbs-Smith CH, Aviación: Un estudio histórico . Londres, NMSI, 2008. ISBN 1-900747-52-9

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• Obras de o sobre Clément Ader en el Archivo de Internet
• Clement Ader
• Las máquinas voladoras de Clement Ader
• ¿ El primer vuelo de Clement Ader en 1879  ?