Guerras de tracción en Cleveland

Las Guerras de Tranvías de Cleveland fueron un conflicto político en Cleveland, Ohio , que giró en torno a la cuestión de si se aplicaría o no la propiedad municipal al sistema de tranvías de la ciudad . Fue un tema clave durante la alcaldía de Tom L. Johnson de 1901 a 1909. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Este fue uno de los muchos temas en los que el alcalde Johnson, demócrata y defensor de la propiedad municipal, ^{[ 1 ] [ 3 ]} y el senador Mark Hanna , republicano , entraron en conflicto. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Tom L. Johnson fue elegido alcalde de Cleveland en 1901 como defensor de la propiedad municipal. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Uno de sus lemas de campaña se refería al funcionamiento de los tranvías, proclamando su defensa de "tarifas de tres centavos y transbordos universales". ^{[ 5 ]}

Durante su mandato, Johnson supervisó la nacionalización por parte de la ciudad de servicios como la recolección de basura, la limpieza de calles y el alumbrado público. ^{[ 4 ]} Creía que el servicio de tranvías también debía convertirse en un servicio público en lugar de seguir siendo una empresa privada. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Surgió un conflicto en torno a los términos que la ciudad aceptaría para extender las franquicias de tranvías. ^{[ 5 ]}

El impulso de Johnson para que los tranvías y las centrales eléctricas de la ciudad fueran de propiedad municipal provocó resistencia. ^{[ 6 ]} Aunque la ley estatal le impedía crear un sistema municipal, Johnson logró la creación de una sociedad holding para operar los tranvías de la ciudad. ^{[ 6 ]} Johnson creía que se podía implementar una tarifa de tres centavos, reemplazando la de cinco centavos. ^{[ 6 ]} Tras la fusión en 1903 de las dos compañías de tranvías de la ciudad (una de ellas propiedad de Mark Hanna ), la determinación de Johnson por la propiedad municipal se fortaleció. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Johnson ganó la reelección haciendo campaña nuevamente en torno al tema de una tarifa de tres centavos en 1907. ^{[ 7 ]}

En 1908, la compañía privada de tranvías llegó a un acuerdo para arrendar sus propiedades a una compañía de tracción municipal, que sería controlada por una junta de cinco personas designadas por el alcalde. ^{[ 6 ]} Las negociaciones que condujeron a este acuerdo se habían estado llevando a cabo desde 1907. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La empresa se vio acosada por problemas. Los votantes descontentos votaron en contra de un referéndum para aprobar una ordenanza que habría brindado respaldo municipal a los bonos de la compañía de tracción municipal. Al no lograr recaudar fondos, la compañía municipal devolvió las propiedades a sus propietarios privados. ^{[ 6 ]}

Robert Walker Tayler fue designado como árbitro para ayudar a resolver el conflicto entre la compañía de tranvías y la ciudad. ^{[ 10 ]}

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