Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland

La Autoridad Regional de Tránsito del Gran Cleveland (oficialmente GCRTA , pero históricamente y localmente conocida como RTA ) es la agencia de transporte público de Cleveland y los suburbios circundantes del condado de Cuyahoga, Ohio , Estados Unidos . RTA es la agencia de transporte más grande de Ohio, con una afluencia de 24.519.200 pasajeros , o alrededor de 79.600 por día laborable, según datos del primer trimestre de 2026 .

RTA es propietaria y operadora del sistema ferroviario RTA Rapid Transit (conocido como "The Rapid" por los residentes de la zona), que consta de una línea de tren pesado (la Línea Roja ) y tres líneas de tren ligero ( Azul , Verde y Waterfront ). La mayor parte del servicio de RTA consiste en autobuses , incluyendo rutas regulares, autobuses exprés o de larga distancia , autobuses circulares y autobuses de transporte adaptado . En diciembre de 2004, RTA adoptó un plan maestro revisado, Transit 2025, en el que se discutieron varias extensiones de ferrocarril, mejoras en las líneas de autobús y desarrollos orientados al transporte público . ^{[ 4 ]}

El principal predecesor de RTA, el Sistema de Tránsito de Cleveland , fue el primer sistema de transporte público del hemisferio occidental en proporcionar un servicio de transporte rápido directo desde el centro de una ciudad hasta su principal aeropuerto. ^{[ 5 ]}

En 2007, la RTA fue nombrada el mejor sistema de transporte público de Norteamérica por la Asociación Estadounidense de Transporte Público , por "demostrar logros en eficiencia y eficacia". ^{[ 6 ]}

La GCRTA se estableció el 30 de diciembre de 1974, ^{[ 7 ]} y el 5 de septiembre de 1975 asumió el control del Cleveland Transit System, que operaba la línea de tren pesado desde Windermere hasta el aeropuerto Cleveland Hopkins y los sistemas de autobuses locales, y del Shaker Heights Rapid Transit , descendiente de un sistema de tranvía independiente formado por los hermanos Van Sweringen para dar servicio a su urbanización Shaker Heights , que operaba las dos líneas de tren ligero interurbano desde el centro hasta Shaker Heights. El CTS se había formado en 1942, cuando la ciudad de Cleveland se hizo cargo de la antigua Cleveland Railway Company . Sin embargo, con la disminución de la población de Cleveland durante las dos décadas anteriores, los ingresos del CTS disminuyeron significativamente, lo que provocó una huelga de 17 días en julio de 1970. Los líderes de la ciudad y del condado concluyeron que un enfoque regional era la única manera de salvar el sistema. ^{[ 5 ]}

Un mes después de su formación, la RTA asumió el control de los sistemas de autobuses suburbanos operados por Maple Heights , North Olmsted , Brecksville , Garfield Heights y Euclid . ^{[ 5 ]}

La RTA tuvo que emprender varias renovaciones en el sistema ferroviario, ya que las líneas de Shaker Heights (renombradas como líneas Azul y Verde) no habían sido renovadas significativamente desde su creación en 1920. Fueron reconstruidas en gran parte para 1981 y la estación del centro en Cleveland Union Terminal, posteriormente renombrada como Tower City Center , fue reconstruida en gran medida para 1987. En 1994, se añadió una pasarela peatonal y una pasarela elevada desde la estación Tower City hasta el Gateway Sports and Entertainment Complex y las líneas Azul y Verde se extendieron hasta el área de North Coast Harbor para 1996.

En 1952, se vendieron setenta y cinco tranvías PCC del Sistema de Tránsito de Cleveland a Toronto para ser utilizados por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). El último modelo PCC de Cleveland operó durante 30 años en Toronto, hasta 1982. En 1963, Cleveland Transit también vendió ocho trolebuses Marmon-Herrington TC44 a la TTC.

En 2005, la RTA comenzó la construcción de una línea de autobús de tránsito rápido a lo largo de la avenida Euclid, desde Public Square hasta University Circle y luego hasta East Cleveland . Originalmente, se proyectaba una línea de metro que pasaría por debajo de la avenida Euclid, pero el alto costo de dicho proyecto provocó que se redujera su alcance, dando como resultado el actual proyecto de autobús de tránsito rápido. Los vehículos circulan por un carril exclusivo para autobuses en la mediana central desde Public Square hasta Stokes Blvd. y luego pasan a circular junto a la acera a través de University Circle hasta la estación de tránsito rápido Windermere en East Cleveland. Los vehículos son autobuses articulados de piso bajo de 19 metros (63 pies) . 

Los derechos de denominación de la línea fueron adquiridos por la Cleveland Clinic y los University Hospitals por veinticinco años. La ruta BRT, originalmente llamada "Silver Line", que da servicio a los dos principales empleadores del sector sanitario en Cleveland, ahora se llama HealthLine . ^{[ 8 ]}

A medida que se completaban las secciones, se abrían al tráfico; todo el tramo dentro del área del proyecto estaba abierto para el 24 de octubre de 2008 ^{[ 9 ]} como parte de su gran inauguración del 24 al 26 de octubre de 2008. ^{[ 10 ]}

En enero de 2023, la GCRTA anunció la adquisición de sesenta vehículos de tren ligero Siemens S200 para reemplazar toda la flota existente del sistema. Veinticuatro de estos vagones reemplazarán a los trenes pesados ​​Tokyu utilizados en la Línea Roja , con la opción de adquirir 36 unidades adicionales para reemplazar los vehículos de tren ligero Breda utilizados en las líneas Azul , Verde y Waterfront . ^{[ 11 ]} Los S200 de la GCRTA incluirán escalones en la puerta delantera derecha para abordar en las estaciones a nivel de calle en las líneas Azul, Verde y Waterfront. Una vez que la adquisición sea aprobada por la junta directiva de la GCRTA, se espera que los S200 comiencen a prestar servicio en Cleveland en 2026. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 2025 , el sistema de autobuses de GCRTA tenía una afluencia de 20.169.700 pasajeros , o alrededor de 59.300 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 .

 = Frecuencia de mediodía de 15 minutos = Frecuencia de mediodía de 30 minutos = Frecuencia de mediodía de 45 minutos = Frecuencia de mediodía de 60 minutos o menos Otros colores indican rutas especiales    

Línea estatal de Cleveland

En diciembre de 2014, RTA inauguró una segunda línea de autobús de tránsito rápido para dar servicio a los suburbios occidentales de Cleveland, así como a una parte más amplia del centro de la ciudad, incluyendo la Universidad Estatal de Cleveland . La Universidad Estatal de Cleveland adquirió los derechos de denominación de la ruta. La línea lleva la designación "55", el mismo número de ruta de autobús que utilizaba la línea predecesora del BRT. ^{[ 14 ]}

Todos los pasajeros deben pagar o validar su tarjeta de transporte a bordo del autobús.

Solo un tramo de la línea a lo largo de Clifton Boulevard, desde el extremo oeste de Cleveland Memorial Shoreway hasta Webb Road en Lakewood , cuenta con un carril exclusivo para autobuses. Sin embargo, esta designación solo se aplica durante las horas pico: el carril exclusivo para autobuses en dirección este está activo durante la hora pico de la mañana, y el carril exclusivo para autobuses en dirección oeste está activo durante la hora pico de la tarde.

Todos los viajes de salida parten del Centro de Tránsito Stephanie Tubbs Jones , cerca de Cleveland State, y atraviesan el centro de la ciudad hasta Public Square antes de incorporarse a la vía costera oeste. Poco después de llegar al límite de Lakewood, la línea se divide en tres subrutas:

• 55: Recorre Clifton y continúa por la Ruta 20 de EE. UU. hasta Detroit Road, donde llega a Wagar Road y se dirige al sur hasta Lorain Rd en Fairview Park . Continúa hacia North Olmsted a través del Great Northern Mall antes de terminar cerca del límite del condado de Lorain. Los viajes en hora punta se dirigen al aparcamiento disuasorio de North Olmsted. ^{[ 15 ]}
• 55B: Recorre Clifton y continúa por Lake Road hasta Bay Village , donde sigue por Wolf, West Oviatt y Osborn Roads hacia el oeste hasta Bradley Road antes de regresar a Lake Road para viajar hacia el este hasta su terminal en Wolf y Cahoon Roads. ^{[ 15 ]}
• 55C: Recorre Clifton y continúa siguiendo la Ruta 20 de los Estados Unidos hasta Detroit Road hasta llegar a Crocker Road en Westlake , donde termina en Crocker Park . ^{[ 15 ]}

La ruta base 55 opera los 7 días de la semana, desde la madrugada hasta la noche. Las rutas 55B y 55C operan de lunes a viernes únicamente durante las horas pico de la mañana y la tarde. Las rutas B y C también llegan al estacionamiento disuasorio de Westlake.

RTA ha equipado todos sus autobuses de línea principal con portabicicletas . Cada autobús puede transportar de dos a tres bicicletas . También se permiten bicicletas en los trenes de tránsito rápido (con un límite máximo de dos por vagón) en todo momento, aunque los operadores tienen la potestad de denegar el acceso a las bicicletas si el tren está abarrotado. No se permite el acceso de bicicletas a la estación Public Square/Tower City a través de las zonas comerciales de Tower City Center. Sin embargo, se permite el acceso mediante ascensor entre el vestíbulo de la estación y la calle, en Prospect Avenue, a través de las puertas del lado sur. También se permite el transbordo de bicicletas entre trenes en la estación Tower City. No hay ningún cargo adicional por llevar bicicletas en RTA.

Cuando se creó la RTA, los votantes del condado de Cuyahoga aprobaron un impuesto sobre las ventas del 1% a nivel de condado , que representa aproximadamente el 70% de sus ingresos operativos. Esta fuente de financiación ha ayudado a la RTA a mantener un nivel de servicio superior al de otras agencias de transporte en ciudades similares y también le permite conservar cierto grado de autonomía política. Sin embargo, también la hace particularmente vulnerable a las recesiones económicas.

En los últimos años, la RTA ha realizado grandes esfuerzos para mejorar la eficiencia y eliminar costos innecesarios. Estos esfuerzos han incluido fusiones con las dos agencias de transporte autónomo restantes en el condado de Cuyahoga, la North Olmsted Municipal Bus Line y Maple Heights Transit , y el rediseño de sus rutas en las áreas suburbanas del sureste, oeste y sur del condado de Cuyahoga.

RTA también se financia en parte mediante publicidad y patrocinios en el transporte público, que actualmente son proporcionados por Gateway Outdoor Advertising. Gatewayoutdoor.com

• 1946 Pullman PCC A11 (50) y 1946 St. Louis Car Company A12 (25): todos vendidos a Toronto en 1952 y todos retirados por la TTC.
• Trolebús Marmon-Herrington TC48-T5 y TC44-T7: se encargaron 49 en 1951 y 1952 y se retiraron en la década de 1960 (vendidos al Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México y posteriormente retirados) ^{[ 17 ].}

• Historia del ferrocarril de Cleveland
• El gran escándalo del tranvía estadounidense
• Laketran (Condado de Lake)
• Transporte del condado de Lorain
• Ferrocarril de Akron, Bedford y Cleveland

• Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland
• Proyecto de transporte del corredor Euclid. Archivado el 15 de junio de 2017 en Wayback Machine .
• Sitio web de RTA HealthLine