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Articulo de referencia

Base de la Fuerza Aérea Cannon

Coordenadas : 34°22′58″N 103°19′20″W / 34.38278°N 103.32222°W / 34.38278; -103.32222 {{Cite web|url=https://aeronav.faa.gov/d-tpp/1906/00512ad.pdf#nameddest=(CVS)|title=Airport ...

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Coordenadas : 34°22′58″N 103°19′20″W / 34.38278°N 103.32222°W / 34.38278; -103.32222

La Base Aérea Cannon es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada aproximadamente a 11 km al suroeste de Clovis, Nuevo México . La unidad anfitriona en Cannon es la 27.ª Ala de Operaciones Especiales (27 SOW), también conocida como "The Steadfast Line". [ 2 ] Está bajo la jurisdicción del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), que se activó en la base el 1 de octubre de 2007. La 27 SOW planifica y ejecuta operaciones especializadas y de contingencia utilizando aeronaves, tácticas y técnicas avanzadas de reabastecimiento aéreo para infiltrar, exfiltrar y reabastecer a las fuerzas de operaciones especiales (SOF) y proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como apoyo aéreo cercano en apoyo de las operaciones de las SOF. 

En Cannon tienen estacionadas diversas aeronaves de operaciones especiales, entre ellas el AC-130J Ghostrider , el MC-130J Commando II , el MQ-9 Reaper , el CV-22 Osprey y el U-28 Draco.

La línea firme

El 27 SOW remonta su linaje al 27.º Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. Después de que sus aviones fueran destruidos en un ataque en Filipinas, los aviadores del 27.º Grupo de Bombardeo se convirtieron en el 1.er Regimiento Provisional del Cuerpo Aéreo (Infantería).

Estos hombres se convirtieron en pioneros del legado: la primera generación de aviadores polivalentes, que se adaptaron y superaron desafíos sin precedentes en el campo de batalla. Rescataron ametralladoras y cañones de aviones averiados para fortificar las posiciones de combate y los vehículos estadounidenses con armamento pesado.

Aunque carecían de entrenamiento formal de infantería, se adaptaron rápidamente, entrenando junto a sus homólogos de infantería del Ejército bajo fuego enemigo para convertirse en una fuerza de combate tenaz. Dos batallones de personal de mantenimiento, artillería, inteligencia, personal de tierra y tripulación aérea defendieron valientemente el flanco izquierdo del II Cuerpo del Ejército de los EE. UU. durante toda la defensa de Bataan, incluso escapando del cerco en las batallas finales, lo que les valió el sobrenombre de «La Línea Inquebrantable». [ 3 ]

Nombres anteriores del aeródromo

  • Base aérea del ejército en Clovis, del 25 de septiembre de 1942 (fecha de establecimiento) al 7 de abril de 1943.
  • Aeródromo militar de Clovis, 8 de abril de 1943 – 12 de enero de 1948
  • Base de la Fuerza Aérea Clovis, 13 de enero de 1948 – 7 de junio de 1957
  • Base de la Fuerza Aérea Cannon, 8 de junio de 1957–presente

La base aérea Cannon recibe su nombre en honor al general John K. Cannon (1892-1955).

Servicio de aerolínea

La historia de la base comenzó a finales de la década de 1920, cuando se estableció en el lugar una instalación civil para pasajeros, Portair Field .

Clovis fue una parada en el primer servicio "aéreo/ferroviario" de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York , que comenzó en 1929. [ 4 ] Transcontinental Air Transport (TAT) utilizó un avión Ford Trimotor para transportar pasajeros entre Los Ángeles y Clovis, con paradas en Kingman, AZ y Winslow, AZ, así como en Albuquerque, NM . En Clovis, los pasajeros que se dirigían al este hacían transbordo y abordaban un tren nocturno operado por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway hasta Waynoka, OK, donde conectaban con otro avión Ford Trimotor operado por TAT a la mañana siguiente y continuaban su viaje hasta el Aeropuerto Port Columbus en Ohio (ahora Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus ), donde hacían otro transbordo para la etapa final del viaje a la ciudad de Nueva York a través del Ferrocarril de Pensilvania . Los mismos servicios ferroviarios y aéreos, transbordos y puntos de conexión eran utilizados por los pasajeros que se dirigían al oeste. A finales de 1930, el servicio se modificó para que el avión volara la parte occidental del servicio vía Amarillo, TX en lugar de Clovis. Transcontinental Air Transport se fusionó con Western Air Express para formar lo que se convertiría en Trans World Airlines ( TWA ), mientras que Western Air Express recuperó su estatus de aerolínea independiente y posteriormente pasó a llamarse Western Airlines . Años después, tanto TWA como Western se convirtieron en importantes aerolíneas con extensas redes de rutas nacionales e internacionales.

En 1948, una nueva aerolínea, Pioneer Air Lines , comenzó a operar en Clovis, siendo el aeropuerto una de las paradas de una ruta entre Albuquerque y Dallas Love Field . Las otras paradas incluían Santa Fe, NM , Las Vegas, NM y Tucumcari, NM , así como Lubbock, TX , Abilene, TX , Mineral Wells, TX y Fort Worth, TX . Posteriormente, se creó una segunda ruta entre Amarillo y El Paso, TX, con paradas en Clovis, Roswell, NM y Las Cruces, NM . Esta segunda ruta se cruzaba en Clovis con la ruta inicial entre Albuquerque y Dallas, lo que convirtió a Clovis en un pequeño centro de conexión para Pioneer Air Lines, donde los pasajeros podían conectar entre ambas rutas. Inicialmente, la aerolínea utilizaba aviones bimotores Douglas DC-3 de 21 plazas, pero en 1952 los modernizó con aviones bimotores Martin 2-0-2 de 36 plazas .

En 1955, Pioneer fue adquirida por Continental Airlines y se fusionó con ella , manteniendo el mismo servicio básico con aviones DC-3 menos algunas escalas y posteriormente mejoró sus vuelos con aviones bimotores Convair 340, seguidos en 1959 por el turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount de fabricación británica , siendo el Viscount (al que la aerolínea se refería como el "Jet Power Viscount II" [ 5 ] ) el primer tipo de avión propulsado por turbina en servir a Clovis. El horario del sistema Continental del 1 de abril de 1955 enumeraba tres vuelos diarios DC-3 que servían al aeropuerto, incluyendo un servicio de ida y vuelta Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Fort Worth - Dallas Love Field, así como un vuelo de ida hacia el oeste Houston Hobby Airport - College Station, TX - Temple, TX - Waco, TX - Dallas Love Field - Fort Worth - Abilene - Lubbock - Clovis - Santa Fe - Albuquerque. [ 6 ] [ 7 ] Según el horario de Continental Airlines del 27 de septiembre de 1959, un avión a reacción Viscount operaba en una ruta diaria de ida y vuelta entre Albuquerque (ABQ) - Santa Fe (SAF) - Clovis (CVS) - Lubbock (LBB) - Abilene (ABI) - Fort Worth (vía Aeropuerto Internacional Greater Southwest ) (GSW) - Dallas Love Field (DAL). [ 8 ] [ 9 ]

El Aeropuerto Municipal de Clovis abrió sus puertas en 1959 y asumió el servicio aéreo para Clovis. Sin embargo, durante un breve período a finales de la década de 1970, Texas International Airlines introdujo un servicio de jets Douglas DC-9-10 de 85 asientos a Clovis, que se operaba a través de Cannon. Según el horario del sistema de Texas International del 15 de marzo de 1978, la aerolínea operaba tres salidas diarias de lunes a viernes desde el aeropuerto, con dos vuelos directos a Albuquerque (ABQ) que ofrecían conexiones a través de ABQ con el servicio de jets DC-9 de TI a Dallas/Fort Worth (DFW), Houston (IAH) y Los Ángeles ( LAX ), así como un vuelo directo a Hobbs, NM, que continuaba a Carlsbad, NM . [ 10 ] En 1978, Texas International volvió a utilizar los aviones de hélice Convair 600 a través del Aeropuerto Municipal de Clovis (CVN).

Segunda Guerra Mundial

Aeródromo militar de Clovis – 1943

Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la primera unidad militar en utilizar las instalaciones fue un destacamento de planeadores. El 6 de julio de 1942, la base fue asignada a la Segunda Fuerza Aérea . En 1943, el ejército comenzó a utilizar las instalaciones como base de bombarderos. La Base Aérea de Clovis fue asignada al II Comando de Bombarderos de la Segunda Fuerza Aérea . El 8 de abril de 1943, la base pasó a llamarse Campo Aéreo del Ejército de Clovis . La unidad anfitriona en la Base Aérea de Clovis fue la 16.ª Ala de Bombardeo , una unidad de entrenamiento para tripulaciones de bombarderos Consolidated B-24 Liberator destinadas a Europa. La 16.ª Ala de Bombardeo llegó en enero de 1943.

A mediados de 1946, el aeródromo pasó a tener un estado operativo reducido debido a los recortes presupuestarios de la posguerra y a la disminución de las actividades aéreas. El 16 de octubre de 1946, la 234.ª Unidad de la Fuerza Aérea (234th AAFBU) fue desactivada y el 1 de noviembre de 1946, el aeródromo quedó bajo el control administrativo de la Base Aérea del Ejército de Colorado Springs, Colorado. La Base Aérea de Clovis (Clovis AAF) fue declarada temporalmente inactiva el 28 de mayo de 1947.

Guerra fría

Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en septiembre de 1947, la Base Aérea de Clovis (Clovis AAF) fue reactivada. El 509.º Grupo de Aeródromo, Destacamento de Clovis, asumió las responsabilidades diarias del aeródromo el 16 de diciembre de 1947. El 509.º operó la Clovis AAF como un destacamento de su cuartel general en el Campo Aéreo del Ejército de Roswell , Nuevo México , utilizando el aeródromo como instalación de despliegue para los B-29 del grupo. La Clovis AAF pasó a llamarse "Base Aérea de Clovis" el 13 de enero de 1948. Sin embargo, al no contar con fondos para albergar un ala de bombardeo activa del Comando Aéreo Estratégico (SAC), la Base Aérea de Clovis fue puesta en estado de reserva/espera el 1 de julio de 1948. Su unidad de mantenimiento fue la 234.ª Unidad de Base Aérea.

Avión F-100D Super Sabre del comandante del 474.º Ala de Caza Táctica en la Base Aérea Cannon durante la década de 1950.
Avión F-100D Super Sabre del comandante del 474.º Ala de Caza Táctica en la Base Aérea Cannon durante la década de 1950.

La Base Aérea de Clovis permaneció en estado de alerta hasta el 1 de abril de 1950, fecha en que la jurisdicción se transfirió del Comando Aéreo Estratégico (SAC) al Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC). El 12 de mayo de 1950, el ATC designó la base como puesto auxiliar de la Base Aérea de Reese , Texas , mientras se llevaban a cabo obras para adaptarla a los estándares de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Se planificó convertir la Base Aérea de Clovis en un centro de entrenamiento de vuelo por contrato; sin embargo, el estallido de la Guerra de Corea modificó los planes de la USAF para Clovis, y la jurisdicción se transfirió al Comando Aéreo Táctico (TAC) como base de cazas el 23 de julio de 1951.

La primera unidad de la USAF en utilizar la base aérea de Clovis fue la 140.ª Ala de Caza-Bombarderos (140.ª FBW) de la Guardia Nacional Aérea , que llegó en octubre de 1951 tras ser activada debido a la Guerra de Corea. La 140.ª FBW era una unidad mixta, compuesta por elementos de las Guardias Nacionales Aéreas de Colorado , Utah y Wyoming .

Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1990, la Base Aérea Cannon fue la única operadora del cazabombardero táctico F-111D Aardvark . Los aviones F-111D fueron operados por los escuadrones de caza tácticos 522 , 523 y 524. Las mesetas y cañones del terreno, en gran parte despoblado, del este de Nuevo México eran ideales para entrenar a las tripulaciones en el uso del radar de seguimiento de terreno de los F-111 . Para que las tripulaciones practicaran el lanzamiento de municiones, los F-111 utilizaban el cercano campo de tiro de Melrose.

siglo XXI

El 13 de mayo de 2005, el Secretario de Defensa recomendó el cierre de la Base Aérea Cannon como parte del proceso de la Comisión de Reestructuración y Cierre de Bases (BRAC). Sin embargo, el 25 de agosto de 2005, la Comisión BRAC revocó la recomendación de cierre, pero mantuvo la retirada de los aviones de combate F-16 Fighting Falcon de la base . La USAF tenía hasta el 31 de diciembre de 2009 para proponer un nuevo uso para la Base Aérea Cannon; de lo contrario, la base se cerraría en 2010. [ 11 ] La Base Aérea Cannon intentó reabrir una alternativa de EIS rechazada, sustituyéndola por una Evaluación Ambiental. Se recibieron comentarios hasta el 4 de octubre de 2010. [ 12 ]

El 20 de junio de 2006, se anunció que la Base Aérea Cannon se transferiría del Comando de Combate Aéreo (ACC) y se convertiría en una instalación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Inicialmente se informó que la 16.ª Ala de Operaciones Especiales se transferiría desde Hurlburt Field , Florida. Posteriormente, se decidió que la 27.ª Ala de Caza se transferiría del ACC al AFSOC y se convertiría en la 27.ª Ala de Operaciones Especiales . Esta acción implicaría la expansión y la reorganización de algunos aspectos tanto de la 16.ª Ala de Operaciones Especiales como del AFSOC, también con sede en Hurlburt Field . Esta designación significa que la base recibirá nuevas aeronaves para reemplazar los F-16 perdidos en la reorganización de la Base Aérea Cannon. La jurisdicción se transfirió formalmente al AFSOC el 1 de octubre de 2007 y se asignaron nuevas aeronaves, como el CV-22 Osprey y el AC-130H Spectre , a la nueva ala en Cannon.

En 2023, se inició la construcción del proyecto de acueducto FW1 Ute Reservoir para proporcionar agua potable para 2030 a la Base de la Fuerza Aérea Cannon y las comunidades de Clovis , Portales , Elida y Texico . [ 13 ]

Función y operaciones

CV-22 Osprey del Ala de Operaciones 27

Las unidades básicas incluyen:

Uno de los cuatro grupos asignados a la 27.ª Ala de Operaciones Especiales. El grupo lleva a cabo misiones de operaciones especiales a nivel mundial como miembro de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Realiza infiltración/exfiltración, apoyo al combate, reabastecimiento aéreo de combustible con helicópteros y aeronaves de rotor basculante, guerra psicológica y otras misiones especiales. Dirige el despliegue, el empleo, el entrenamiento y la planificación de siete escuadrones que operan el CV-22 Osprey, el AC-130W Stinger II, el MC-130J, el MQ-1B Predator , el MQ-9 Reaper y diversas aeronaves de transporte ligero y mediano.
  • 27.º Grupo de Mantenimiento de Operaciones Especiales
Compuesto por el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Operaciones Especiales, el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Componentes de Operaciones Especiales, el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Equipos de Operaciones Especiales y el 27.º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento de Operaciones Especiales. Hay aproximadamente 420 personas asignadas al grupo. La visión del 27 SOMXG de "¡El Poder en el Poder Aéreo!" se cumple diariamente a través de la innovación, el trabajo en equipo, la integridad y el profesionalismo. El grupo apoya las aeronaves del 27.º Ala de Operaciones Especiales mediante el apoyo de mantenimiento integrado a la misión del AFSOC. El 27 SOMXG mantiene sistemas de armas, equipos y vehículos; mantiene la preparación para el combate; administra los recursos de mantenimiento; y proporciona servicios de mantenimiento. Lo más importante es que preparan, apoyan y ejecutan planes de contingencia para la movilización, el despliegue y el empleo de las aeronaves del ala en todo el mundo.
  • 27.º Grupo de Apoyo a la Misión de Operaciones Especiales
Proporciona apoyo y servicios básicos para garantizar la preparación operativa de la 27.ª Ala de Operaciones Especiales, incluyendo vivienda, construcción y mantenimiento de instalaciones, servicio de alimentación, aplicación de la ley, protección contra incendios, comunicaciones, apoyo al personal, alojamiento, recreación, gestión ambiental, contratación, suministro, transporte, planes logísticos y otros servicios básicos.
  • 27.º Grupo Médico de Operaciones Especiales
Proporciona servicios médicos básicos para garantizar la preparación operativa del 27.º Ala de Operaciones Especiales.

Unidades base

Unidades aéreas y no aéreas destacadas con base en la Base de la Fuerza Aérea Cannon. [ 14 ]

Las unidades marcadas como GSU son Unidades Geográficamente Separadas, que, aunque tienen su base en Cannon, están subordinadas a una unidad matriz con sede en otra ubicación.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos actual

Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC)

Unidades operativas anteriores

Geografía y demografía

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la parte de la base que corresponde al Área Designada para el Control (CDP) tiene una superficie total de 5,3 millas cuadradas (14 km²), de las cuales 5,3 millas cuadradas (14 km²) son tierra y el 0,19 % es agua .  

Según el censo [ 15 ] de 2000, había 2557 personas, 921 hogares y 575 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 481,8 personas por milla cuadrada (186,0 personas/km² ) . Había 1087 unidades de vivienda con una densidad promedio de 204,8 por milla cuadrada (79,1/km² ) . La composición racial de los residentes era 68,0% blancos , 13,3% afroamericanos , 0,7% nativos americanos , 5,7% asiáticos , 0,3% isleños del Pacífico , 6,1% de otras razas y 5,9% de dos o más razas. El 12,1% de la población era hispana o latina de cualquier raza. 

Se registraron 921 hogares, de los cuales el 37,5% tenía hijos menores de 18 años, el 56,9% estaba formado por parejas casadas, el 4,2% tenía una mujer como cabeza de familia sin cónyuge presente y el 37,5% no eran familias. El 37,4% de todos los hogares estaban compuestos por una sola persona, y el 0,0% tenía una persona de 65 años o más viviendo sola. El tamaño promedio del hogar era de 2,16 personas y el tamaño promedio de la familia era de 2,82 personas.

En la base, la población se distribuyó de la siguiente manera: 20,2% menores de 18 años, 52,8% entre 18 y 24 años, 26,2% entre 25 y 44 años, 0,8% entre 45 y 64 años, y 0,0% de 65 años o más. La mediana de edad fue de 22 años. Por cada 100 mujeres, había 153,4 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 171,4 hombres.

El ingreso medio por hogar en la base era de $18,465, y el ingreso medio por familia era de $25,573. Los hombres tenían un ingreso medio de $15,546, frente a los $14,635 de las mujeres. El ingreso per cápita en la base era de $11,562. El 12.0% de la población y el 11.5% de las familias se encontraban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 14.0% de los menores de 18 años y el 0.0% de los mayores de 65 años.

Contaminación ambiental

En 2021, la Fuerza Aérea buscaba determinar si la comunidad estaba interesada en establecer una Junta Asesora de Restauración en la Base Aérea Cannon para discutir las actividades de restauración ambiental de la Fuerza Aérea , especialmente dada la contaminación por sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas . El comandante concluyó que no había suficiente interés en formar una Junta Asesora de Restauración, ya que solo cuatro personas estaban dispuestas a participar. [ 16 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Diagrama del aeropuerto – Base Aérea Cannon (KCVS)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 23 de mayo de 2019. Consultado el 6 de junio de 2019 .
  2. ↑ "Inicio" . www.cannon.af.mil . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
  3. ↑ "La línea firme" .
  4. ↑ Horario del sistema de transporte aéreo transcontinental del 11 de septiembre de 1929 (incluidos los horarios de los trenes de conexión)
  5. ↑ Viscount II (Informe). Continental Airlines.
  6. ↑ Horarios de vuelos hacia el este y el sur (Informe). Continental Airlines.
  7. ↑ Horarios de vuelos hacia el oeste y el norte (Informe). Continental Airlines.
  8. ↑ Horarios completos de vuelos hacia el este y el norte (Informe). Continental Airlines.
  9. ↑ Horarios completos de vuelos hacia el oeste y hacia el sur (Informe). Continental Airlines.
  10. ↑ http://www.departedflights.com , 15 de marzo de 1978 Horario del sistema del Aeropuerto Internacional de Texas, horarios de vuelos a Clovis
  11. ↑ Globalsecurity.org: Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México. Archivado el 29 de junio de 2011 en Wayback Machine.
  12. ↑ "Energía Cultural - Voces Mediáticas del Norte de Nuevo México" . www.culturalenergy.org . Archivado del original el 14 de octubre de 2017. Consultado el 5 de mayo de 2018 .
  13. ↑ "El este de Nuevo México celebra el inicio de las obras del proyecto del oleoducto FW1 en el embalse de Ute" . KVII TV 7. 22 de agosto de 2023. Archivado del original el 30 de enero de 2024.
  14. ↑ "Unidades" . Base Aérea Cannon . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 1 de diciembre de 2014. Consultado el 6 de junio de 2019 .
  15. ↑ "Sitio web del Censo de EE. UU." . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 31 de enero de 2008 .
  16. ↑ DEPARTAMENTO DE LA FUERZA AÉREA 27.ª ALA DE OPERACIONES ESPECIALES (AFSOC) BASE DE LA FUERZA AÉREA CANNON NUEVO MÉXICO (19 de agosto de 2021). "MEMORÁNDUM PARA REGISTRO Establecimiento de una Junta Asesora de Restauración" (PDF) . Recuperado el 6 de agosto de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )

Otras fuentes

  • Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
  • Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Base Aérea Cannon . Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  • Maurer, Maurer. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1961 (reeditado en 1983, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, ISBN). 0-912799-02-1).
  • Ravenstein, Charles A. Linaje e historias de honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947–1977 . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama : Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1984. ISBN 0-912799-12-9.
  • Mueller, Robert, Bases de la Fuerza Aérea Volumen I, Bases activas de la Fuerza Aérea dentro de los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 , Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1989
  • Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, DC, 1989.
  • Baugher, Joe. Números de serie de aeronaves de USAAS-USAAC-USAAF-USAF: 1908 hasta la actualidad . Números de serie de aeronaves de USAAS-USAAC-USAAF-USAF: 1908 hasta la actualidad.
  • Martin, Patrick, Código de cola: La historia completa de las marcas de código de cola de las aeronaves tácticas de la USAF, 1994
  • Menard, David W. USAF Plus Fifteen – A Photo History 1947 – 1962 . Lancaster, PA: Schiffere Books, 1993. ISBN 0-88740-483-9.
  • Rogers, Brian, Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 , 2005
  • Sitio web oficial
  • Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
  • Procedimientos de la FAA para terminales de CVS , vigentes a partir del 9 de julio de 2026.
  • Base de la Fuerza Aérea Cannon, cuestiones medioambientales Sitio web de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
    • Información de la FAA sobre aeropuertos para CVS
    • Información del aeropuerto AirNav para KCVS
    • Historial de accidentes de ASN para CVS
    • Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
    • Carta aeronáutica SkyVector para KCVS