Hispanopedia WikiEl control del embrague consiste en regular la velocidad de un vehículo con transmisión manual mediante el acoplamiento parcial del disco de embrague , utilizando el pedal del embrague en lugar del pedal del acelerador (o junto con él) . La función del embrague es, en parte, permitir dicho control; en particular, el embrague transfiere el par motor entre ejes que giran a diferentes velocidades. En casos extremos, el control del embrague se utiliza en la conducción deportiva , como al arrancar desde parado con el motor produciendo el máximo par a altas revoluciones .
Descripción general
Con el pedal del embrague completamente presionado o la palanca de la motocicleta totalmente tirada hacia el conductor, no hay conexión directa entre el motor y el eje de transmisión , por lo que no se transmite potencia del motor al eje de transmisión ni a las ruedas. Con el pedal completamente suelto, hay contacto total entre el motor y el eje de transmisión a través del disco de embrague, lo que significa que el motor puede transmitir potencia directamente al eje de transmisión. Sin embargo, es posible que el disco de embrague esté parcialmente acoplado, permitiendo que el embrague patine. Como resultado, solo una fracción de la potencia del motor llega al eje de transmisión, lo que se conoce comúnmente como medio embrague.
Beneficios
El uso del control del embrague presenta ventajas en determinadas circunstancias:
Marcha baja y velocidad baja
Cuando un coche está en primera marcha, pequeñas variaciones en la velocidad del motor se traducen en grandes cambios en la aceleración y el frenado del motor . Sin embargo, con una combinación de control del embrague y un uso cuidadoso de la velocidad del motor, se puede lograr una conducción mucho más suave permitiendo que el embrague patine. Las variaciones en las revoluciones del motor no se traducen inmediatamente en cambios en la velocidad de rotación del eje de transmisión, sino que la fricción en el disco de embrague permite que el eje de transmisión se iguale gradualmente con la velocidad del motor.
Arrancar desde parado
En cierto punto, al soltar suavemente el embrague, el coche comenzará a moverse a medida que este patina, lo que se conoce como punto de acoplamiento. [ 1 ] En este punto, se debe presionar suavemente el pedal del acelerador para aumentar gradualmente la velocidad del coche. Una vez que el coche alcance una velocidad adecuada, se puede acoplar completamente el embrague y controlar la velocidad variando las revoluciones del motor o desacoplando parcialmente el embrague si fuera necesario.
Este uso particular del control del embrague se enseña con frecuencia a los conductores principiantes como una forma de controlar la aceleración al arrancar desde una parada completa o al conducir a velocidades muy bajas, minimizando así la posibilidad de que se cale el motor.
Progresivo
El avance lento generalmente se refiere a moverse lentamente y es análogo a una situación de estacionamiento o tráfico muy lento. El avance lento generalmente se hace en reversa o primera marcha, como al salir de un espacio de estacionamiento o entrar a una entrada de garaje . Mientras se mueve a bajas velocidades como estas, a menudo no es necesario usar el pedal del acelerador ya que la velocidad de ralentí de un motor debería proporcionar suficiente torque para hacerlo, siempre que el conductor sea lo suficientemente cuidadoso con el pedal del embrague. Acelerar el motor más de lo necesario mientras se mueve a bajas velocidades y el embrague no está completamente acoplado puede causar daños al sistema debido al calor causado por la fricción en el material del embrague, reduciendo su vida útil. [ 2 ] Esto se mitiga en la mayoría de las motocicletas mediante el uso de un embrague húmedo .
Comienzo cuesta arriba
Al arrancar en una pendiente ascendente, la probabilidad de que el motor se cale es mayor, por lo que puede resultar beneficioso accionar el embrague más lentamente de lo normal mientras se acelera a un régimen mayor de lo habitual.
Condiciones adversas en la carretera
En condiciones adversas de la carretera, especialmente nieve o hielo, se recomienda arrancar en la marcha más alta posible (normalmente segunda) para minimizar el par motor en las ruedas y así mantener la tracción con la carretera. [ 3 ] Arrancar requiere accionar el embrague cada vez más lentamente a medida que aumenta la marcha, y en una marcha alta es necesario accionar el embrague lentamente para evitar el mayor riesgo de que se cale el motor o, en caso de condiciones climáticas adversas, de que patinen las ruedas.
Equilibrar el embrague
Normalmente, cuando un vehículo está parado en una pendiente ascendente, es necesario usar el freno de mano junto con el embrague para evitar que retroceda al arrancar. Sin embargo, en situaciones donde el vehículo debe detenerse brevemente, por ejemplo, en tráfico lento, se puede usar el embrague para equilibrar la fuerza ascendente del motor con la fuerza descendente de la gravedad. En muy pocos casos esto puede ser útil, pero generalmente debe evitarse, ya que hacerlo habitualmente provocará un desgaste excesivo del embrague.
Desaceleración
En motocicletas y deportes de motor, el embrague se utiliza para aprovechar la resistencia del motor a altas velocidades y desacelerar el vehículo con mayor rapidez, generalmente junto con el frenado. Esto se logra seleccionando una marcha que normalmente sería demasiado baja para la velocidad y el impulso del vehículo, y accionando parcialmente el embrague. De esta forma, se absorbe la energía cinética del motor para que gire lo más cerca posible de su máxima capacidad. A medida que el vehículo desacelera, se puede soltar el embrague por completo para transferir más energía y mantener el motor girando lo más rápido posible. Sin embargo, este método provoca un desgaste excesivo del embrague y podría causar daños graves al motor o el bloqueo de las ruedas si se soltara bruscamente.
Un método mejor consiste en reducir a una marcha más baja que permita que el motor gire dentro de su límite de RPM y usar el acelerador para igualar las revoluciones del motor con la velocidad del vehículo antes de soltar completamente el embrague. De esta forma, se consigue un frenado eficaz del motor con poco o ningún desgaste excesivo del embrague.
Una vez que el embrague se suelta por completo y el vehículo ha disminuido su velocidad, este ciclo continúa con la reducción de marchas para facilitar aún más la desaceleración. Si el embrague se acciona incorrectamente durante este proceso, es posible que se produzcan daños o un desgaste excesivo en el motor y la caja de cambios, además del riesgo de que las ruedas se bloqueen y se pierda el control del vehículo.
Problemas
Incluso el uso normal del embrague aumenta su desgaste (y disminuye su vida útil). El uso excesivo del embrague o el uso prolongado del mismo provocará daños adicionales.
Uso prolongado
Si bien el uso del embrague a baja velocidad puede utilizarse para obtener un mayor control de la aceleración y el frenado del motor, una vez que el coche ha alcanzado la velocidad suficiente, el embrague debe acoplarse por completo (pedal suelto).
Revoluciones excesivas del motor
Acelerar excesivamente el motor mientras se utiliza el embrague, o mantener el embrague parcialmente acoplado mientras se acelera con el pedal del acelerador, puede causar daños innecesarios al embrague.
Deslizar el embrague
El deslizamiento del embrague (a veces denominado " perfilado del embrague" ) es un término utilizado por los aficionados al automovilismo para describir la acción de accionar y soltar el embrague alternativamente para lograr cierto movimiento del vehículo. Se denomina deslizamiento porque el disco de embrague se desliza contra la superficie del volante de inercia al realizar esta acción. Se sabe que el deslizamiento del embrague daña la superficie del mismo debido a la fricción generada.
Es frecuente observar a los conductores patinando el embrague al intentar mantenerse inmóviles en una pendiente sin usar punto muerto ni el freno . Aplican el embrague para subir un poco, luego lo sueltan para retroceder, lo vuelven a aplicar, etc., de modo que el coche se mantiene prácticamente en el mismo lugar. Con suficiente práctica, ya no es necesario alternar. Aplicar la presión adecuada sobre el embrague y el acelerador genera la fuerza suficiente del motor para contrarrestar la gravedad y mantener el vehículo inmóvil (véase el apartado de equilibrio del embrague ). La alternativa a esta técnica para mantenerse inmóvil en una pendiente sería poner el vehículo en punto muerto y frenar.
El deslizamiento del embrague es un término popular en el mundo de las carreras de aceleración y se realiza al arrancar un coche, generalmente en este tipo de competición. Algunos sostienen que deslizar el embrague es la mejor manera de arrancar un coche de tracción delantera (FWD), ya que evita el efecto de torsión en la dirección que muchos coches de este tipo experimentan cuando se aplica demasiada potencia a las ruedas delanteras.
Manejando el embrague
En un vehículo con transmisión manual , el término "mantener el embrague accionado" se refiere a la práctica de mantenerlo parcialmente desembragado innecesariamente. Esto impide que el embrague se acople completamente al volante, lo que provoca un desgaste prematuro tanto del disco como del volante.
Un ejemplo común de mantener el embrague presionado es ejercer una ligera presión constante sobre el pedal mientras se conduce, como cuando un conductor habitualmente apoya el pie en el pedal del embrague en lugar de en el reposapiés . Si bien esta ligera presión no es suficiente para que el disco de embrague patine, sí lo es para mantener el cojinete de desembrague contra los resortes. Esto provoca que el cojinete siga girando, lo que conlleva una falla prematura del mismo.
Al cambiar de marcha correctamente, el conductor cambia a otra marcha y luego suelta el pedal del embrague para volver a acoplar el motor al eje de transmisión . Si se suelta el pedal rápidamente, se puede sentir un tirón brusco al acoplarse el motor y el eje de transmisión y al igualarse sus velocidades. Sin embargo, si se suelta el embrague lentamente, el disco de embrague se deslizará contra el volante; esta fricción permite una transición más suave del motor a su nueva velocidad de rotación. Este deslizamiento habitual provoca un desgaste en el embrague similar al desgaste de una pastilla de freno al detenerse. Cierto grado de desgaste es inevitable, pero con una mejor técnica de embrague/cambio de marchas se puede minimizar soltando el embrague lo más cerca posible de la velocidad del motor correcta para la marcha y la velocidad del vehículo. Al subir de marcha, esto implicará permitir que la velocidad del motor disminuya. Por el contrario, al bajar de marcha, aumentar la velocidad del motor con el acelerador antes de soltar el embrague dará como resultado una transición más suave y un desgaste mínimo del embrague.
El uso excesivo del embrague ocurre cuando el conductor no suelta completamente el pedal. Esto provoca que el disco de embrague patine contra el volante de inercia y que parte de la potencia del motor no se transmita a la transmisión y las ruedas. Si bien es ineficiente, la mayoría de los conductores utilizan esta técnica con eficacia al conducir marcha atrás (ya que al accionar completamente la marcha atrás se alcanza una velocidad excesiva para la corta distancia recorrida) o en tráfico con paradas y arranques frecuentes (ya que es más fácil controlar el acelerador y la aceleración a velocidades muy bajas).
No hay que confundir el uso del embrague con la conducción en punto muerto o por inercia, donde se presiona el embrague a fondo permitiendo que el coche ruede cuesta abajo o por inercia. Si bien esto no daña el vehículo, aumenta el desgaste del cojinete de desembrague y puede considerarse una forma peligrosa de conducir, ya que se pierde la capacidad de acelerar rápidamente si es necesario. Sin embargo, es una práctica común aparcar o pasar por encima de badenes aprovechando la inercia.
Véase también
Referencias
- ↑ Agencia de Normas de Conducción (2005), Conducción: Las habilidades esenciales , The Stationery Office , ISBN 9780115526411
- ↑ Dolcini, Pietro Jacopo (09-05-2007). "5.3.1 Principio". Contribución a la comodidad del embrague (PDF) (tesis doctoral). Instituto Tecnológico de Grenoble . pág. 83. Consultado el 11-07-2024 .
- ↑ Haigh, Phil (8 de febrero de 2021). "En qué marcha conducir cuando nieva: cuándo usar marchas altas y bajas" . Metro .
- Técnicas de conducción