Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar

Regla 1 - Aplicación. ^{[ 6 ]} Esta regla establece que el COLREG debe ser cumplido por todos los buques en " alta mar ". ^{[ 6 ]}

Regla 2 – Responsabilidad. ^{[ 6 ]} Esta regla permite a los capitanes de barco y demás personas a cargo de buques apartarse de las reglas para «evitar un peligro inmediato», siempre que existan circunstancias especiales que lo justifiquen. ^{[ 6 ]} La regla también exige, en la práctica, que todos los navegantes ejerzan buenas prácticas marineras al aplicar las reglas. ^{[ 6 ]}

Regla 3 – Definiciones generales. ^{[ 7 ]} Esta regla establece definiciones clave que se aplican a los términos del resto de las reglas, incluidas las definiciones de «buques impulsados ​​por motor», «buques de vela» y otros términos como «sin mando» y «buque con capacidad de maniobra restringida». ^{[ 7 ]}

Regla 4 – Aplicación. ^{[ 8 ]} Esta regla establece que las reglas de esta sección se aplican a todas las embarcaciones en cualquier condición de visibilidad. ^{[ 8 ]}

Regla 5 – Vigilancia. ^{[ 9 ]} Esta regla se refiere a mantener una vigilancia adecuada hacia el mar. ^{[ 9 ]} Implica mantener la vigilancia por todos los medios disponibles, incluidos los medios auditivos, visuales y mediante el uso de radar marino . ^{[ 9 ]}

Regla 6 – Velocidad segura. ^{[ 10 ]} Esta regla establece la obligación de que todos los buques naveguen a una velocidad segura en función de las circunstancias y condiciones predominantes. ^{[ 10 ]} Las circunstancias relevantes incluyen, por ejemplo, el estado de visibilidad, la presencia de otros buques (tráfico), así como el calado y la maniobrabilidad del propio buque del navegante. ^{[ 10 ]}

Regla 7 – Riesgo de colisión. ^{[ 11 ]} Esta regla exige que todos los buques utilicen todos los medios disponibles para determinar si existe riesgo de colisión. ^{[ 11 ]} Estos incluyen el uso adecuado del radar marino y la toma de marcaciones con la brújula del buque para determinar si hay una marcación constante y riesgo de colisión. ^{[ 11 ]}

Regla 8 – Acciones para evitar colisiones. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Esta regla establece los requisitos para que los buques modifiquen su rumbo y/o velocidad para pasar a una distancia segura de otros buques. ^{[ 12 ]} Requiere que las modificaciones sean coherentes con el concepto de buena navegación , así como que sean suficientes para ser observadas por el otro buque, es decir, un ángulo de modificación de rumbo amplio y marcado. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La regla está diseñada para funcionar conjuntamente con otras reglas, incluidas las Reglas 16 y 17. ^{[ 13 ]}

Regla 9 – Canales Estrechos. ^{[ 14 ]} Esta regla se refiere a las embarcaciones que mantienen un rumbo dentro de canales y vías navegables estrechas. ^{[ 14 ]} Requiere que las embarcaciones de menos de 20 metros de eslora, las embarcaciones pesqueras y las embarcaciones de vela no impidan el paso de embarcaciones de mayor tamaño en el canal estrecho. ^{[ 14 ]} También hace referencia a las señales (sonoras y luminosas) que se pueden dar para permitir que las embarcaciones se adelanten entre sí si siguen el canal o vía navegable estrecha, así como una señal separada al aproximarse a una curva. ^{[ 14 ]} Las embarcaciones tampoco pueden fondear a menos que existan circunstancias legítimas para hacerlo. ^{[ 14 ]}

Regla 10 – Esquemas de Separación de Tráfico. ^{[ 15 ]} Generalmente abreviados como TSS por los marineros, estos esquemas tienen como objetivo promover la seguridad de la navegación al garantizar que los buques sigan una dirección general de viaje dentro de los carriles de tráfico definidos. ^{[ 15 ]} Los carriles TSS se muestran en cartas náuticas impresas y electrónicas y, al monitorear su posición, un buque puede determinar su navegación dentro del esquema. ^{[ 15 ]} Además, un TSS proporciona zonas de separación y zonas de tráfico costero, a las que se aplican restricciones. ^{[ 15 ]} También se aplican restricciones adicionales a algunos tipos de embarcaciones, como buques pesqueros y embarcaciones de menos de 20 m de eslora, para no impedir el paso seguro de otras embarcaciones/embarcaciones de mayor tamaño. ^{[ 15 ]}

Regla 11 - Aplicación

Regla 12 – Buques de vela. ^{[ 16 ] [ 17 ]} La regla detalla cómo dos o más buques de vela deben ceder el paso cuando se encuentran. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Esto se basa en la dirección del viento . ^{[ 17 ]} Cuando cada ^{[ 16 ]} buque de vela tiene el viento en un lado diferente, el buque que tiene el viento en el lado de babor debe mantenerse fuera del camino del otro. ^{[ 16 ]} Alternativamente, cuando ambos buques de vela tienen el viento en el mismo lado, el buque que está a barlovento debe mantenerse fuera del camino del buque que está a sotavento. ^{[ 16 ]} Finalmente, si un buque con el viento en el lado de babor ve un buque a barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque tiene el viento en su lado de babor o de estribor, debe mantenerse fuera del camino del otro, es decir, debe tomar medidas para hacer la situación segura independientemente de conocer con certeza la situación del viento del otro buque. ^{[ 16 ]}

Regla 13 – Adelantamiento. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Esta regla rige las situaciones de adelantamiento entre diferentes embarcaciones. ^{[ 19 ]} El requisito principal es que todas las embarcaciones que adelantan deben mantenerse alejadas de las embarcaciones que están adelantando. ^{[ 19 ]} Para las embarcaciones de vela, la regla 13 también tiene prioridad sobre las reglas 12 y 18, lo que significa que la embarcación de vela que adelanta debe mantenerse alejada. ^{[ 19 ]}

Regla 14 – Situación de colisión frontal. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Esta regla exige que los buques de propulsión mecánica que se encuentren de frente, es decir, con la proa directamente frente a la proa de otro buque, cambien de rumbo a estribor para evitar colisionar. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Esto se conoce como pasar «de babor a babor», ya que los costados de babor se separan entre sí al cambiar de rumbo los buques. ^{[ 20 ]} La regla asigna efectivamente la misma responsabilidad a los buques para prevenir la colisión. ^{[ 21 ]}

Regla 15 – Situación de cruce. ^{[ 22 ]} Esta regla se refiere a las acciones de los buques en situaciones de cruce y, esencialmente, exige que un buque que tenga a otro buque a su estribor (derecha) se mantenga apartado del camino del otro, convirtiéndose en el buque que debe ceder el paso según la regla 17. ^{[ 22 ]} El otro buque debe mantenerse en posición según la regla 17. ^{[ 22 ]} Además, si las circunstancias del caso lo permiten, el buque que tiene al otro a su estribor debe evitar cruzar por delante del otro buque. ^{[ 23 ]}

Regla 16 – Acción del buque que debe ceder el paso. ^{[ 24 ]} Esta regla exige que el buque que debe ceder el paso tome medidas tempranas y sustanciales para mantenerse alejado del otro buque. ^{[ 24 ]}

Regla 17 – Actuación del buque que debe ceder el paso. ^{[ 25 ]} La regla 17 exige que el buque que debe ceder el paso mantenga su rumbo y velocidad. ^{[ 25 ]} Sin embargo, si parece que el otro buque que debe ceder el paso no está actuando, entonces puede actuar para evitar la colisión de acuerdo con ciertos requisitos que se hayan cumplido. ^{[ 25 ]}

Regla 18 – Responsabilidades entre buques. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La regla 18 establece efectivamente un orden de prioridad entre todos los buques y sus modos de operación. ^{[ 26 ]} Para los buques de propulsión mecánica que operan normalmente, estos tipos de buques deben mantenerse alejados de todos los demás buques, incluidos los veleros y los buques pesqueros. ^{[ 27 ]} Sin embargo, cuando los buques están sujetos a restricciones tales como no estar bajo mando, estar limitados por el calado o tener restringida su capacidad de maniobra, entonces los demás buques, incluidos otros buques de propulsión mecánica, veleros y buques pesqueros, deben mantenerse apartados o no impedir su paso, según los requisitos. ^{[ 27 ]}

Regla 19 – Conducta de los buques en visibilidad restringida. ^{[ 28 ]} Esta regla rige la prevención de colisiones para buques que no están a la vista de otro cuando navegan en o cerca de un área de visibilidad restringida. ^{[ 28 ]} Las causas incluyen niebla , humo y otros fenómenos como precipitaciones intensas. La regla exige que todos los buques procedan a una velocidad segura adaptada a las condiciones y tomen medidas efectivas para evitar la colisión con tiempo suficiente. ^{[ 29 ]} En la medida de lo posible, los buques deben evitar virar a babor para buques que se encuentren por delante de su banda, a menos que estén siendo adelantados, y evitar cambiar de rumbo hacia un buque que se encuentre por el costado o por la popa de la banda . ^{[ 29 ]} Para los buques que hayan escuchado la señal acústica de otro buque pero no lo hayan observado en el radar, la parte e exige que el buque reduzca la velocidad al mínimo necesario para mantener su rumbo y, si es necesario, que se aleje por completo. ^{[ 28 ]}

Regla 20 – Aplicación

Regla 21 – Definiciones

Regla 22 – Visibilidad de las luces. ^{[ 30 ]} Los requisitos de distancia mínima de visibilidad de las luces de navegación se detallan en esta regla. ^{[ 30 ]} Estos varían según la eslora del buque. ^{[ 30 ]} Por ejemplo, para buques de más de 50 metros de eslora, los rangos de visibilidad de las luces son de 6 millas para las luces de tope de mástil, 3 millas para las luces de costado, 3 millas para la luz de popa, 3 millas para las luces de remolque y 3 millas para una luz de 360 ​​grados. ^{[ 30 ]}

Regla 23 – Buques de propulsión mecánica en navegación

Regla 24 – Remolque y empuje

Regla 25 – Embarcaciones a vela en marcha y embarcaciones a remo

Regla 26 – Buques pesqueros

Regla 27 – Buques que no están bajo mando o cuya capacidad de maniobra está restringida

Regla 28 – Buques limitados por su calado

Regla 29 – Buques piloto

Regla 30 – Buques fondeados y buques varados

Regla 31 – Hidroaviones

Regla 32 – Definiciones

Regla 33 – Equipos para señales acústicas

Regla 34 – Maniobras y señales de advertencia

Regla 35 - Señales sonoras en condiciones de visibilidad reducida

Regla 36 - Señales para atraer la atención

Regla 37 - Señales de socorro

PARTE E - Exenciones

Regla 38 - Exenciones

PARTE F - Verificación del cumplimiento de las disposiciones del Convenio

Regla 39 - Definiciones

Regla 40 - Aplicación

Regla 41 - Verificación del cumplimiento

ANEXO I - Posicionamiento y detalles técnicos de luces y formas

ANEXO II Señales adicionales para buques pesqueros que faenan en proximidad

ANEXO III  : Detalles técnicos de los aparatos de señalización acústica

ANEXO IV Señales de socorro. El anexo enumera las señales de socorro internacionales oficiales . ^{[ 31 ]} Estas incluyen señales como la palabra hablada "Mayday", la señal de bandera de código "NC (November Charlie)", bengalas que muestran luces rojas, "SOS" en código Morse, una señal de humo naranja y otras. ^{[ 31 ]}

El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar fue adoptado como convenio de la Organización Marítima Internacional el 20 de octubre de 1972 y entró en vigor el 15 de julio de 1977. Su objetivo era actualizar y sustituir el Reglamento de Prevención de Abordajes de 1960, en particular en lo relativo a los Sistemas de Separación de Tráfico  (SST), tras la introducción del primero de estos en el Estrecho de Dover en 1967. ^{[ 1 ]} En junio de 2013, el convenio había sido ratificado por 155 Estados, que representaban el 98,7 % del tonelaje de las flotas mercantes mundiales. ^{[ 43 ]}

Las regulaciones internacionales se han modificado varias veces desde su primera adopción. En 1981, la Regla  10 se modificó con respecto al dragado o la inspección en esquemas de separación de tráfico. En 1987, se realizaron modificaciones a varias reglas, incluyendo la regla  1(e) para buques de construcción especial; la regla  3(h), buques limitados por su calado y la Regla  10(c), cruce de carriles de tráfico. En 1989, la Regla  10 se modificó para evitar el uso innecesario de las zonas de tráfico costero asociadas con los Esquemas de Separación de Tráfico (EST). ^{[ 44 ]} En 1993, se realizaron modificaciones relativas a la ubicación de las luces en los buques. En 2001, se agregaron nuevas reglas relativas a las embarcaciones de efecto suelo  (WIG) y en 2007 , se reescribió el texto del Anexo IV (Señales de socorro). ^{[ 1 ]}

Las enmiendas de 2013 (resolución A.1085(28)) Adopción: 4 de diciembre de 2013 Entrada en vigor: 1 de enero de 2016 Después de la parte E existente (Exenciones), se agrega una nueva parte F (Verificación del cumplimiento de las disposiciones del convenio) para que la Organización realice las verificaciones necesarias en el marco del Esquema de Auditoría de los Estados Miembros de la OMI.

La versión canadiense del COLREGs es proporcionada por Transport Canada , que regula los buques canadienses. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Corea del Sur ratificó el COLREG en 1977 y promulgó legislación para su aplicación en virtud de la Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo de Corea de 1986. ^{[ 51 ]}

Para las aguas y buques de las Islas Marshall , el Capítulo 22.11.4 exige que todos los buques cumplan con el COLREG de 1972, en su versión modificada. ^{[ 52 ]} El artículo 150 de la Ley Marítima abarca la instalación y el suministro de luces de navegación, marcas y equipos de señalización acústica. ^{[ 52 ]}

La versión del COLREG aplicable a las aguas territoriales de Singapur es el Reglamento de la Marina Mercante (Prevención de Abordajes en el Mar). ^{[ 53 ]} Este Reglamento fue promulgado por Singapur en 1983 y posteriormente revisado y reeditado el 25 de marzo de 1992. ^{[ 53 ]}

La versión británica del COLREGs es proporcionada por la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA), en el Reglamento de la Marina Mercante (Señales de Socorro y Prevención de Abordajes) de 1996. ^{[ 54 ]} Se distribuye y se accede a ella en forma de «Aviso de Marina Mercante» (MSN), que se utiliza para transmitir información obligatoria que debe cumplirse según la legislación británica. Estos MSN se refieren a Instrumentos Estatutarios y contienen los detalles técnicos de dichos reglamentos. ^{[ 55 ]} El material publicado por la MCA está sujeto a la protección de los derechos de autor de la Corona , pero la MCA permite su reproducción gratuita en cualquier formato o soporte para investigación o estudio privado, siempre que se reproduzca con exactitud y no se utilice en un contexto engañoso. ^{[ 56 ]}

La versión estadounidense del COLREGs es proporcionada por la Guardia Costera de los Estados Unidos del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos . ^{[ 57 ]}