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Articulo de referencia

Colin Thorne

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Colin Reginald Thorne (nacido en septiembre de 1952) es Catedrático de Geografía Física en la Universidad de Nottingham . [ 1 ] Geomorfólogo fluvial con formación académica en ciencias ambientales , ingeniería civil y geografía física ; ha publicado 9 libros y más de 120 artículos en revistas y capítulos de libros. [ 2 ]

Se educó en la Kelvin Hall School y en la Universidad de East Anglia (BSc; PhD, 1978). [ 3 ] Fue galardonado con el Premio Collingwood por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1986 [ 4 ] y con el Premio Back de la Real Sociedad Geográfica en 2016. [ 5 ]

Colin ha participado activamente en la política gubernamental, incluyendo la dirección del paquete de trabajo de geomorfología en el proyecto británico Foresight de defensa costera y contra inundaciones. [ 6 ] También formó parte del grupo asesor SAGE del gobierno tras las inundaciones en el Reino Unido. [ 7 ] La investigación del profesor Colin Thorne también tuvo repercusión pública en el caso Costa Rica vs. Nicaragua ante la Corte Internacional de Justicia , donde Colin actuó como perito. [ 8 ]

Durante una trayectoria profesional de cuatro décadas, ha ocupado cargos académicos en la UEA, la Universidad Estatal de Colorado , el Laboratorio Nacional de Sedimentación del USDA, la Estación Experimental de Vías Navegables del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., NOAA Fisheries y la Universidad de Nottingham. También es profesor adjunto en la Universidad de Nanjing y profesor afiliado en la Universidad Estatal de Colorado . [ 1 ]

Proyecto de investigación sobre ciudades azules y verdes (2013-2016)

Comparación de atributos hidrológicos (ciclo del agua) y ambientales (paisaje urbano) en ciudades convencionales (superiores) y ciudades azul-verdes.

Thorne dirigió el proyecto de investigación Ciudades Azules-Verdes (2013-2016), financiado por el Consejo de Investigación de Ingeniería y Ciencias Físicas (EPSRC), que tenía como objetivo ofrecer y evaluar los múltiples beneficios de riesgo de inundaciones en las Ciudades Azules-Verdes. Liderado por Thorne, el Consorcio de Investigación incluyó 8 universidades del Reino Unido: la Universidad de Nottingham , la Universidad de Leeds , la Universidad de Cambridge , la Universidad Heriot-Watt , la Universidad de Newcastle , la Universidad del Oeste de Inglaterra , la Universidad de Cranfield y la London School of Economics, así como socios en los EE. UU. y China. [ 9 ] En junio de 2013, el Consorcio de Investigación seleccionó Newcastle upon Tyne como Ciudad Demostrativa [ 9 ] en parte como respuesta al " Monzón de Toon" de junio de 2012. [ 10 ]

Una ciudad azul-verde busca reconfigurar el ciclo del agua urbana para que se asemeje a un ciclo del agua orientado naturalmente [ 11 ] , contribuyendo al bienestar de la ciudad mediante la integración de la gestión del agua y la infraestructura verde . [ 12 ] [ 13 ] Esto se logra combinando y protegiendo los valores hidrológicos y ecológicos del paisaje urbano, a la vez que se proporcionan medidas resilientes y adaptables para afrontar los cambios futuros en el clima, el uso del suelo, la gestión del agua y la actividad socioeconómica de la ciudad.

Una Ciudad Azul-Verde es más que la infraestructura azul y verde que la compone; es un concepto holístico que requiere la colaboración entre el gobierno, la industria y las partes interesadas públicas, así como alianzas que trabajen para su plena implementación. [ 14 ] Las Ciudades Azul-Verde generan una multitud de beneficios ambientales, ecológicos, socioculturales y económicos a través de la planificación y gestión integradas [ 15 ] y pueden ser clave para la resiliencia y sostenibilidad futuras de los entornos y procesos urbanos. Además de hacer que el entorno urbano sea más resiliente a eventos de inundaciones y sequías, una Ciudad Azul-Verde está diseñada para maximizar el uso del agua como recurso, por ejemplo, a través de la recolección de agua de lluvia , el riego de canales fluviales, la recarga de aguas subterráneas y como un servicio local. [ 16 ] El agua se atenúa y almacena preferentemente en la superficie para maximizar los beneficios ambientales y sociales potenciales, y reducir la presión sobre el sistema de alcantarillado subterráneo. Una Ciudad Azul-Verde también tiene como objetivo recolectar y almacenar agua durante eventos de inundaciones para su uso posterior en tiempos de sequía.

Antecedentes del estudio

Las ciudades azul-verdes buscan reintroducir el ciclo natural del agua [ 11 ] en entornos urbanos y proporcionar medidas efectivas para gestionar las inundaciones fluviales (de ríos), costeras y pluviales ( de escorrentía urbana o aguas superficiales) [ 17 ], al tiempo que promueven el concepto de espacios verdes multifuncionales y el uso del suelo para generar múltiples beneficios para el medio ambiente, la sociedad y la economía. [ 18 ]

El agua visible en las ciudades ha disminuido drásticamente en el último siglo [ 19 ] y muchas áreas se enfrentan a una futura escasez de agua como consecuencia de los cambios climáticos, el uso del suelo y el crecimiento demográfico. [ 20 ] El concepto de Ciudades Azules-Verdes implica trabajar con componentes de infraestructura verde y azul para asegurar un futuro sostenible y generar múltiples beneficios para las esferas ambiental, ecológica, social y cultural. Esto requiere un enfoque coordinado para la gestión de los recursos hídricos y los espacios verdes por parte de organizaciones institucionales, la industria, la academia y las comunidades y barrios locales. [ 21 ]

El ciclo natural del agua se caracteriza por una alta evaporación, una alta tasa de infiltración y una baja escorrentía superficial . [ 17 ] Esto suele ocurrir en zonas rurales con abundantes superficies permeables (suelos, espacios verdes), árboles y vegetación, y cursos de agua naturales sinuosos. [ 22 ] Por el contrario, en la mayoría de los entornos urbanos hay mayor escorrentía superficial, menor infiltración y menor evaporación. Los espacios verdes y azules suelen estar desconectados. Para que una ciudad sea azul-verde, se requiere un paso más allá de la implementación de infraestructura azul y verde. La falta de infiltración en los entornos urbanos puede reducir la cantidad de agua subterránea, lo que puede tener implicaciones significativas en algunas ciudades que sufren sequía. En los entornos urbanos, el agua se transporta rápidamente sobre el hormigón impermeable , pasando poco tiempo en la superficie antes de ser redirigida bajo tierra a una red de tuberías y alcantarillado. Sin embargo, estos sistemas convencionales (infraestructura «gris») pueden no ser sostenibles, especialmente a la luz del posible cambio climático futuro . Pueden ser muy costosos y carecer de muchos de los múltiples beneficios asociados con la infraestructura azul-verde. [ 23 ] [ 24 ]

Miembros de la Alianza de Aprendizaje y Acción para Ciudades Azules y Verdes de Newcastle. Se muestra la variedad de partes interesadas consultadas en un proyecto de ciudad azul y verde. Del artículo de revista de acceso abierto: https://doi.org/10.1016/j.envsci.2017.10.013

Los enfoques de planificación territorial y diseño de ingeniería en las Ciudades Azules-Verdes buscan ser rentables, resilientes, adaptables y contribuir a mitigar el cambio climático futuro, minimizando la degradación ambiental y mejorando el atractivo estético y recreativo. Las funciones clave en las Ciudades Azules-Verdes incluyen la protección de los sistemas naturales y la restauración de los canales de drenaje naturales, la imitación de la hidrología previa al desarrollo, la reducción de la impermeabilidad y el aumento de la infiltración, el almacenamiento superficial y el uso de plantas que retienen agua. [ 25 ] Un factor clave es la interconexión de los recursos azules y verdes para crear corredores azul-verdes a través del entorno urbano. [ 26 ]

Las ciudades azul-verdes favorecen el enfoque holístico y buscan la cooperación interdisciplinaria en la gestión del agua, el diseño urbano y la planificación del paisaje. Se promueve activamente la comprensión, la interacción y la participación de la comunidad en la evolución del diseño azul-verde (por ejemplo, la LAA de Newcastle [ 27 ] ). Las ciudades azul-verdes suelen incorporar sistemas de drenaje urbano sostenible (SUDS), término utilizado en el Reino Unido, conocido como diseño urbano sensible al agua (WSUD) en Australia y desarrollo de bajo impacto o mejores prácticas de gestión (BMP) en Estados Unidos. La infraestructura verde también se utiliza para definir muchos de los componentes de infraestructura para la gestión del riesgo de inundaciones en las ciudades azul-verdes.

Los componentes de gestión del agua en las Ciudades Azules-Verdes forman parte de un complejo " sistema de sistemas " más amplio que proporciona servicios vitales a las comunidades urbanas. El sistema hídrico urbano interactúa con otras infraestructuras esenciales como la información y las telecomunicaciones, la energía, el transporte, la salud y los servicios de emergencia. [ 20 ] Las Ciudades Azules-Verdes buscan minimizar los impactos negativos en estos sistemas durante inundaciones extremas, a la vez que maximizan las interacciones positivas cuando el sistema se encuentra en estado normal. Pueden surgir obstáculos clave para la implementación efectiva de la infraestructura azul-verde si los procesos de planificación y el diseño del sistema urbano en general, así como los programas de renovación urbana, no están completamente integrados. [ 25 ]

Componentes de una ciudad azul-verde

Una Ciudad Azul-Verde trabaja activamente con la infraestructura gris existente para proporcionar una gestión óptima del sistema de agua urbano durante una variedad de eventos de inundación; desde ninguna inundación, hasta inundaciones mínimas, hasta eventos de lluvia extrema donde el sistema de drenaje puede verse superado. [ 28 ] Debido a estos ideales holísticos y prácticos, muchos componentes de infraestructura y prácticas comunes pueden emplearse al planificar y desarrollar una Ciudad Azul-Verde, en línea con objetivos locales específicos, por ejemplo, gestión del agua , entrega de infraestructura verde multifuncional , planes de acción de biodiversidad .

Las funciones clave de los componentes de la infraestructura azul-verde incluyen el uso/reutilización del agua, el tratamiento del agua, la retención e infiltración, el transporte, la evapotranspiración , la provisión de servicios locales y la generación de una variedad de hábitats viables para los ecosistemas locales. En la mayoría de los casos, los componentes son multifuncionales. [ 12 ] [ 29 ] [ 30 ]

La infraestructura azul-verde incluye:

Beneficios de una ciudad azul-verde

Una Ciudad Azul-Verde contiene una red interconectada de infraestructura azul y verde que trabaja en armonía para generar una gama de beneficios cuando el sistema se encuentra tanto en estado de inundación como en estado de no inundación. [ 36 ] Como concepto, las Ciudades Azul-Verdes aceptan la necesidad de infraestructura gris en ciertos escenarios para maximizar los beneficios acumulados. [ 24 ] Una amplia gama de beneficios ambientales, ecológicos, económicos y socioculturales se atribuyen directa e indirectamente a las Ciudades Azul-Verdes. Muchos beneficios se realizan durante los períodos sin inundación (beneficios verdes), lo que otorga a las Ciudades Azul-Verdes una ventaja competitiva sobre las ciudades convencionales comparables. La infraestructura multifuncional es clave para generar los máximos beneficios cuando el sistema se encuentra en estado de no inundación. Un enfoque de servicios ecosistémicos se utiliza frecuentemente para determinar los beneficios que las personas obtienen del medio ambiente y los ecosistemas. [ 37 ] Muchos de los bienes y servicios proporcionados por las Ciudades Azul-Verdes tienen valor económico, por ejemplo, la producción de aire limpio, agua y secuestro de carbono . [ 38 ] [ 37 ]

Los beneficios incluyen: [ 39 ]

  • Adaptación y mitigación del cambio climático [ 40 ]
  • Reducción del efecto isla de calor urbano [ 41 ]
  • Mejor gestión de las aguas pluviales y del suministro de agua, conservación de los recursos hídricos mediante la eficiencia (aumento de la resiliencia a la sequía) [ 18 ]
  • reducción/mitigación de carbono
  • Mejora de la calidad del aire
  • Mayor biodiversidad (incluida la reintroducción y propagación de especies autóctonas)
  • Mejora del hábitat y la biodiversidad
  • Control de la contaminación del agua [ 18 ]
  • Servicio público (uso recreativo del agua, parques y zonas recreativas, ocio)
  • Servicios culturales (salud física y mental, bienestar de los ciudadanos, estética, espiritualidad) [ 42 ]
  • Participación comunitaria
  • Educación
  • Paisajismo y calidad del lugar
  • Aumento del valor de los terrenos y las propiedades.
  • Productividad laboral (reducción del estrés, atracción y retención de personal)
  • Crecimiento económico e inversión
  • Producción de alimentos
  • Suelos sanos y reducción de la erosión del suelo y del retroceso de las riberas de los ríos.
  • Turismo
  • Reducción de la acumulación de sedimentos, escombros y contaminantes en los cursos de agua urbanos [ 43 ]
  • Sombra y refugio en torno a los ríos y el entorno urbano en general.
  • Beneficios económicos relacionados con los costes evitados por las inundaciones
  • Cohesión comunitaria y mayor comprensión de la planificación y el estilo de vida sostenibles.
  • Posible diversificación de la economía local y creación de empleo.
  • Fortalecer la resiliencia de los ecosistemas
  • Corredores ecológicos y permeabilidad del paisaje (beneficios para la biodiversidad)
  • Se evitaron los impactos de las inundaciones, incluidos los daños a la economía, la fauna, los edificios y la infraestructura, así como el trauma y la angustia (impactos en la salud mental) asociados a las inundaciones.

Los múltiples beneficios de adoptar infraestructuras azul-verdes abarcarán tanto la escala local/regional como la global/internacional. El enfoque del Departamento de Medio Ambiente, Agricultura y Asuntos Rurales ( DEFRA ) para la gestión del riesgo de inundaciones y zonas costeras ha sido buscar beneficios multifuncionales de las intervenciones de Gestión del Riesgo de Inundaciones y Erosión Costera (FCERM [ 44 ] ) y mejorar la claridad de las consecuencias sociales y ambientales en el proceso de toma de decisiones. Sin embargo, DEFRA señala que los beneficios de reducción del riesgo de inundaciones que proporcionan los ecosistemas no se comprenden bien [ 44 ] y esta es un área donde se necesita una investigación más sistemática, como el proyecto SWITCH .

El paquete de trabajo 4 del proyecto Ciudades Azules y Verdes implicó la creación de una caja de herramientas SIG para el análisis de múltiples beneficios que complementa las herramientas de gestión de SuDS de BeST. [ 45 ] El paquete normaliza los diferentes beneficios azul-verdes para que se puedan analizar conjuntamente diferentes escalas de beneficios, lo que permite cuantificar todos los beneficios potenciales de la nueva infraestructura. [ 46 ]

Estudios de caso de ciudades azul-verdes

En muchos países se están desarrollando conceptos de ciudades sensibles al agua, como las ciudades azul-verdes, y herramientas para el diseño urbano centrado en el agua. [ 47 ] Para las ciudades desarrolladas, esto puede implicar pequeños cambios y una reconstrucción mejorada con una reurbanización progresiva . [ 48 ] Para las ciudades en desarrollo, el proceso puede ser mucho más rápido y evitar los sistemas de alcantarillado obsoletos de las ciudades más antiguas. [ 49 ] Pocas ciudades del Reino Unido, si es que alguna, han superado la etapa de "ciudad drenada", [ 50 ] con el agua gestionada para una serie de funciones únicas (incluida la gestión del riesgo de inundaciones), principalmente a través de sistemas de distribución, recogida y tratamiento e infraestructuras de drenaje que consumen mucha energía y que siguen degradando los entornos urbanos en general y los cursos de agua urbanos en particular. Los estudios de caso internacionales y la ciudad modelo de Newcastle muestran el potencial de las ciudades azul-verdes en diversos contextos. El consorcio de investigación liderado por Colin pretende impulsar un cambio en los desarrollos urbanos para alcanzar el potencial demostrado en estos estudios de caso.

Ciudad de manifestaciones de Newcastle upon Tyne

Newcastle fue elegida como ciudad modelo para el Proyecto Ciudades Azules-Verdes debido a sus vínculos con la Universidad de Newcastle y sus propiedades, las inundaciones de 2012 y la vulnerabilidad del centro de la ciudad a futuras inundaciones repentinas. [ 51 ] Un alto porcentaje del centro de la ciudad es impermeable y a menudo incapaz de soportar grandes volúmenes de lluvia en cortos periodos. Se utilizó una combinación del plan de gestión de aguas superficiales y la Alianza de Aprendizaje y Acción liderada por la comunidad [ 27 ] para seleccionar áreas específicas para el estudio. Estas fueron la zona media de Ouseburn, el Gran Parque de Newcastle y el núcleo urbano y la zona residencial adyacente de Wingrove. [ 52 ]

Se demostró que los SuDS reducen positivamente las inundaciones en la urbanización Newcastle Great Park [ 53 ] y se pueden ver las simulaciones de inundación de CityCat . También se demostró que los SuDS retienen hasta el 54% del sedimento en suspensión que se transporta a los estanques, en lugar de empujarlo aguas abajo hacia el Ouseburn. [ 54 ] Además del beneficio de los servicios ecosistémicos para el secuestro de carbono y el tamaño del hábitat, y la reducción de la contaminación del aire, el ruido y el riesgo de inundaciones, se demostró que el concepto de ciudad azul-verde ha logrado con éxito la aprobación de los residentes. [ 52 ] El 90% de los residentes encuestados (299 respuestas en total) aprueban los estanques SuDS y el 61% comprende el papel de los estanques en la reducción del riesgo de inundaciones. [ 55 ] [ 56 ]

Se realizó un análisis de múltiples beneficios para Wingrove y el centro urbano de Newcastle utilizando la caja de herramientas de beneficios múltiples creada por el consorcio de investigación. La evaluación mostró que la infraestructura azul-verde en Wingrove podría reducir la contaminación acústica y atmosférica, aumentar el secuestro de carbono y el tamaño del hábitat, y mejorar el acceso a espacios verdes para los residentes. [ 52 ] Este aumento de espacios verdes podría crear una red de espacios azul-verdes en toda la ciudad. [ 46 ] [ 57 ] Esto demuestra que, a pesar de las impresionantes mejoras ya realizadas, existen beneficios potenciales adicionales al implementar el concepto de ciudad azul-verde en Newcastle.

Portland, EE. UU.

El Consorcio estudió el desarrollo de la ciudad de Portland para determinar si se ajustaba al concepto de ciudad azul-verde. [ 58 ] Se decidió que Portland había avanzado hasta convertirse en una ciudad azul-verde líder a nivel mundial gracias a la iniciativa «Grey to Green» a principios de siglo. [ 59 ] Esto condujo a un plan de aguas pluviales sostenible que incorporó techos verdes , plantación de árboles y calles verdes. [ 60 ] Los informes de monitoreo encargados sugieren que los techos ecológicos han reducido a la mitad la descarga en los desagües de aguas residuales/pluviales. [ 60 ] Este proyecto se combinó con nueva infraestructura gris en forma del proyecto «Big Pipe» [ 61 ] para complementar la infraestructura azul-verde y asegurar que no se vea sobrecargada por eventos de mayor envergadura, lo que hace que la ciudad sea más sostenible a largo plazo.

Además de la infraestructura azul-verde, un cambio cultural ha sido fundamental para la clasificación de Portland como ciudad azul-verde. Este cambio cultural se manifiesta en el enfoque comunitario para el desarrollo sostenible y la planificación hídrica, como el Ecodistrito Foster Green. [ 62 ] Para consolidar estos cambios, se requiere la normalización de las técnicas azul-verdes utilizadas por empresas de diseño, como Greenworks , que llevó a cabo la restauración del meandro de Johnson Creek en el área metropolitana de Portland. [ 63 ]

Róterdam, Países Bajos

Rotterdam es un buen ejemplo de cómo se ha iniciado el proceso de ciudades azules y verdes con el ideal de preparar una ciudad para el cambio climático. Se ha producido un reposicionamiento para utilizar el agua como una oportunidad y un recurso, lo que ha cambiado las perspectivas y ha abierto oportunidades para gestionar mejor el agua tanto para el control de inundaciones como para el consumo. [ 64 ]

En Rotterdam se han utilizado diversas soluciones innovadoras para maximizar la gestión del agua y, al mismo tiempo, reducir el impacto de los desarrollos, que con la ingeniería tradicional podrían resultar costosos tanto económica como espacialmente. [ 65 ] Entre ellas se incluye un fuerte impulso para aumentar el almacenamiento de agua con techos verdes y plazas de agua. [ 64 ] Estas últimas también funcionan como depósitos de almacenamiento durante las crecidas. [ 66 ] Los métodos tradicionales también se han reinventado para alcanzar el objetivo de ciudad azul-verde. Esto incluye aumentar la multifuncionalidad de los diques, necesarios para reforzar la ciudad frente a la subida del nivel del mar, y que ahora incorporan servicios en su cara de retorno. [ 65 ] La combinación de defensas contra inundaciones, espacios verdes abiertos y reurbanización ha aumentado la sostenibilidad de este proceso y las oportunidades de financiación.

El riesgo que supone el cambio climático para una ciudad deltaica como Rotterdam ha impulsado la transformación cultural hacia una ciudad azul-verde, con proyectos futuros como subvenciones para fomentar el clima de Rotterdam y la participación ciudadana en jardines urbanos y prácticas de vida más sostenibles.

Proyecto de investigación sobre la resiliencia ante inundaciones urbanas (2016-2020)

Thorne dirige actualmente el proyecto de investigación sobre resiliencia ante inundaciones urbanas (2016-2020), también financiado por el EPSRC. Recientemente se publicó un artículo que ofrece una visión general del consorcio y su investigación. [ 67 ]

Taller sobre ríos de lecho de grava (1980-presente)

Colin Thorne participó en la creación del Taller sobre Ríos de Lecho de Grava, que se celebra cada 5 años desde 1980, y es uno de los editores de los tres primeros libros sobre ríos de lecho de grava publicados tras cada uno de estos talleres. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] Los Talleres están diseñados para presentar una revisión autorizada de los avances recientes en la comprensión de la morfología y los procesos en los ríos de lecho de grava, y cada uno cuenta con un libro o un número especial de una revista. [ 71 ]

- 1980 Taller sobre ríos de lecho de grava 1: "Procesos fluviales, ingeniería y gestión de ríos de lecho de grava" Reino Unido [ 68 ]

- 1985 Taller sobre ríos de lecho de grava 2: "Transporte de sedimentos en ríos de lecho de grava" Estado de Colorado, EE. UU. [ 69 ]

- Taller de 1990 sobre ríos de lecho de grava 3: "Dinámica de los ríos de lecho de grava" Florencia [ 70 ]

- 1995 Taller sobre ríos de lecho de grava 4: "Ríos de lecho de grava en el medio ambiente" Estado de Washington, EE. UU. [ 72 ]

- Taller sobre ríos de lecho de grava 2000 5: "Objetivos de gestión en ríos de lecho de grava" Nueva Zelanda [ 73 ]

- Taller sobre ríos de lecho de grava de 2005, 6: "De la comprensión del proceso a la restauración de ríos en lechos de grava" Austria [ 74 ]

- Taller sobre ríos de lecho de grava de 2010, n.º 7: "Procesos, herramientas y entornos de los ríos de lecho de grava" Canadá [ 71 ]

Discursos de apertura sobre el hielo y las represas en ríos de lecho de grava.

- Taller sobre ríos de lecho de grava de 2015, n.º 8: "Ríos de lecho de grava y desastres" Japón [ 75 ]

El octavo taller sobre ríos con lecho de grava ofrece algunas ponencias en línea .

El 9º Taller sobre Ríos de Lecho de Grava se llevará a cabo el 11 de enero de 2021 en Chile. "Ríos de lecho de grava: procesos, resiliencia y gestión en un entorno cambiante" [ 76 ]

Proyecto FAST Danube en el curso inferior del río Danubio en Rumania y Bulgaria (2016-19)

El objetivo principal del proyecto "FAST Danube" es "identificar las soluciones técnicas que deben implementarse para garantizar las condiciones de navegación en el sector común rumano-búlgaro del Danubio". [ 77 ] Colin Thorne evaluó las probables respuestas geomorfológicas a las intervenciones estructurales propuestas por el proyecto y las comparó con las respuestas predichas por el modelado 2D. [ 78 ]

El monte St Helens y el río North Fork Toutle

El profesor Thorne ha participado en investigaciones sobre el impacto de la erupción del Monte Santa Helena en 1980 y el impacto a largo plazo del alud de escombros asociado en el río North Fork Toutle . La erupción aumentó drásticamente la cantidad de sedimentos y provocó la creación de una estructura de retención de sedimentos. [ 79 ]

Respuesta del sistema

Gran parte del trabajo de Thorne se ha centrado en cómo, con el tiempo, el sistema ha respondido al restablecimiento completo de la topografía y el entorno. El Diagrama del Espacio de Fases Aluviales se creó para intentar definir cómo ha cambiado el cauce. [ 80 ] Además, se sugirió el enfoque de la ley de velocidad como método para comprender la respuesta fluvial a una perturbación importante e instantánea. [ 81 ]

Plan de gestión de sedimentos

Thorne formó parte de un equipo que propuso un plan de gestión de sedimentos por fases para ayudar a las comunidades río abajo a afrontar los impactos a largo plazo derivados de la erupción. En la medida de lo posible, este plan solo recurre al dragado como último recurso para reducir los costos ecológicos y económicos. [ 82 ]

El modelo de evolución de arroyos [ 83 ] que Thorne codesarrolló se ha aplicado al North Fork Toutle con el fin de clasificar los tramos bajo las diferentes etapas de arroyo establecidas en el modelo. [ 84 ]

Excursión a la Universidad de Nottingham

Thorne ha dirigido excursiones para estudiantes de geografía física de la Universidad de Nottingham para medir las respuestas del cauce en el río North Fork Toutle. Esto forma parte del módulo práctico de restauración y gestión de ríos. [ 85 ]

Proyectos de investigación sobre el bajo río Misisipi

Análisis de datos de transporte de sedimentos en suspensión (2000)

Thorne fue el investigador principal de un análisis de datos de transporte de sedimentos en suspensión recopilados por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USGS). [ 86 ]

El informe final concluyó que el componente en suspensión de la carga de material de fondo constituye solo un pequeño porcentaje de la carga total en suspensión , porcentaje que aumentaba con el caudal. Asimismo, se observó una relación positiva más fuerte entre las concentraciones de sedimentos gruesos en suspensión y el caudal que entre las concentraciones de sedimentos finos. No se detectaron tendencias temporales al analizar este conjunto de datos.

Recomendaciones

Thorne procedió a hacer 6 recomendaciones en el informe final: [ 86 ]

  1. La recopilación de datos debía continuar en el futuro previsible para respaldar el análisis y la predicción de la evolución morfológica, que es resultado de la transferencia y deposición de sedimentos. [ 87 ]
  2. Los analistas y recolectores de datos deben consultar entre sí sobre cualquier cambio en el procedimiento de recolección, para que los datos recogidos sean adecuados para las preguntas que se están investigando.
  3. El informe solicitaba la coordinación entre los sitios de muestreo para poder mejorar las comparaciones entre ellos.
  4. Los investigadores estaban preocupados por las limitaciones de predecir el movimiento de sedimentos en caudales altos más allá del conjunto de datos. [ 88 ] Por lo tanto, recomendó considerar un programa de muestreo estratégico avanzado para el bajo río Misisipi para reemplazar el programa de muestreo rutinario actual.
  5. Se deben predeterminar las futuras granulometrías de todas las muestras de sedimentos en suspensión medidas. De ser posible, las cargas de sedimentos en suspensión deben sintetizarse a partir de las granulometrías del material del lecho en conjuntos de datos históricos.
  6. Finalmente, el informe recomendó considerar un programa piloto para medir la carga de sedimentos en el lecho de la cuenca baja del Misisipi . Esto permitiría determinar la contribución de la carga de sedimentos al transporte de sedimentos, lo cual influye en la evolución morfológica y la respuesta del sistema.

Análisis y evaluación de la gestión de ríos del futuro (2016-2021)

Colin participa actualmente en un estudio interdisciplinario para desarrollar un modelo híbrido numérico/basado en reglas capaz de pronosticar cambios futuros en el cauce del Bajo Río Misisipi provocados por cambios en los factores externos que influyen en la forma y función del cauce. [ 1 ] Este modelo se está desarrollando a partir de los modelos existentes HEC-RAS/SIAM [ 89 ] y POTAMOD.

Proyectos de desvío del río Mississippi, mitad de Batararia y mitad de Bretón (2018-19)

Colin Thorne proporcionó apoyo experto en aspectos geomorfológicos y sedimentarios para el diseño de estructuras de captación y control a través del río Misisipi para la Autoridad de Protección y Restauración Costera de Luisiana. [ 90 ] Este proyecto reconstruirá, sostendrá y mantendrá terrenos actualmente sujetos a erosión en esa parte del delta del Misisipi. [ 91 ]

Agencia de Medio Ambiente del Reino Unido

Región de Severn-Trent (1994-1999)

Proyecto estratégico, en el río Idle, para diseñar estructuras de rehabilitación fluvial que mejoren el entorno físico y la estética de un río de llanura regulado y canalizado. El proyecto " requería un diseño de rehabilitación para abordar estas deficiencias mediante mejoras que no comprometieran las demás obligaciones de la autoridad gestora ". [ 92 ]

El proyecto se centró en la necesidad de modelar hidráulicamente para identificar claramente las técnicas de restauración que no aumentarían el riesgo de inundación. Los principales tipos de restauración introducidos en el sitio de estudio fueron deflectores de flujo para aumentar la heterogeneidad hidráulica y sedimentaria ; estos se midieron utilizando BENDFLOW, HMODEL2, FCFA y HEC-RAS para encontrar las posiciones óptimas y los impactos en el flujo. [ 92 ]

Región de Wessex

Auditoría fluvial del arroyo Hawkcombe (2002)

En 2002 se realizó una auditoría fluvial del arroyo Hawkcombe. [ 93 ] El sitio era de interés debido a las inundaciones en la ciudad de Porlock como resultado de la dinámica de sedimentos de los tramos superiores proximales del arroyo. Los resultados del estudio también se han presentado y están disponibles en el sitio web del Centro de Restauración de Ríos. [ 94 ]

Plan de gestión de sedimentos para el arroyo Hawkcombe (2006-2010)

Colin utilizó el modelo hidrodinámico iSIS para elaborar un plan de gestión de sedimentos para el arroyo Hawkcombe. Continuó como consultor para modificar las medidas de defensa contra inundaciones de manera que interactuaran mejor con la dinámica de sedimentos. [ 95 ] Colin también ayudó a desarrollar el Esquema de Auditoría de Energía Fluvial (REAS) en el arroyo Hawkcombe, que clasifica los tramos en fuentes, vías o sumideros de sedimentos para comprender cómo la dinámica de sedimentos afectará los esquemas de gestión de inundaciones propuestos. [ 96 ] La comprensión de los tramos de sumidero de sedimentos se desarrolló posteriormente en el concepto de restauración de etapa 0.

cruces de ríos por oleoductos de BP

Pipeline de BTC (2003-2004)

El profesor Colin Thorne llevó a cabo una evaluación geomorfológica rápida de la posible inestabilidad del canal en los puntos donde el oleoducto Baku Tbilisi Ceyhan (BTC) cruzaba los cauces de los ríos. [ 97 ]

Oleoducto WREP (2010-2011)

El oleoducto de exportación de la ruta occidental (WREP) transporta petróleo crudo desde el mar Caspio hasta el mar Negro. [ 98 ] Colin proporcionó una evaluación geomorfológica rápida del potencial de inestabilidad del canal en los dos cruces fluviales principales en 2010/11. [ 97 ]

Comisión del Río Mekong (2010-2011)

Colin Thorne dirigió el Grupo de Expertos en Sedimentos responsable de revisar el cumplimiento de la Guía de Diseño Preliminar de la Comisión del Río Mekong sobre la gestión de sedimentos y los posibles impactos en los sedimentos, la morfología y el equilibrio de nutrientes en el río Mekong que podrían derivarse de la construcción y operación de una represa en el cauce principal en Xayaburi en la República Democrática Popular Lao . [ 99 ]

Se recomendó modificar el diseño de la presa y la estrategia de operación para evitar o mitigar los impactos transfronterizos y acumulativos adversos. Estas recomendaciones fueron aceptadas y se implementaron en un paquete de $100 millones para permitir la salida periódica de sedimentos del embalse. [ 100 ]

Estudio conjunto sobre inundaciones entre China y el Reino Unido (2007-2011)

Colin formó parte de un estudio colaborativo sobre los riesgos de inundación presentes y futuros en la cuenca del Taihu, China, que incluyó trabajo multidisciplinario y paquetes de trabajo sobre hidrología, hidráulica, infraestructura, socioeconomía y modelización de riesgos. Se utilizó el enfoque de UK Foresight Future Flooding para identificar los factores que impulsan el aumento del riesgo de inundación y clasificarlos según su importancia en la contribución a futuras inundaciones. Los análisis cualitativos [ 101 ] y cuantitativos proporcionaron una visión integral del posible riesgo de inundación futuro para fundamentar el desarrollo de políticas y la toma de decisiones. [ 102 ]

El proyecto fue liderado conjuntamente por el Instituto de Investigación de Recursos Hídricos e Hidroeléctricos (IWHR) de Pekín y la Universidad de Nottingham, Reino Unido. El proyecto fue financiado en el Reino Unido por la Oficina Gubernamental de Ciencia , DEFRA , el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth, el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas y el Consejo de Investigación del Medio Ambiente Natural . [ 102 ]

Se ha demostrado que las lecciones aprendidas al aplicar el enfoque de Prospectiva de Inundaciones del Reino Unido en un contexto diferente ofrecen oportunidades de aprendizaje e implicaciones para la gestión de inundaciones en el Reino Unido. [ 103 ] Además, como resultado del proyecto, se desarrolló un marco para el análisis continuo de escenarios de inundaciones a largo plazo en China. [ 104 ]

Restauración de la "Etapa Cero"

El profesor Colin Thorne creó una página web denominada Centro de Información de la Etapa Cero, a la que se puede acceder a través de los enlaces externos que aparecen a continuación, junto con los seminarios de la Etapa Cero impartidos por Colin.

El trabajo de Thorne sobre el Modelo de Evolución de Arroyos ha llevado a la aplicación de la Etapa Cero, también conocida como "reinicio del fondo del valle", como una condición de restauración fluvial [ 83 ] alcanzable a través de una variedad de técnicas basadas en procesos, desde análogos de presas de castores de "intervención ligera" y métodos de atasco de troncos asistidos posteriormente, hasta métodos de línea de gradiente geomórfica y reinicio de valles. [ 105 ]

A medida que los proyectos de Etapa Cero se han desarrollado, se ha vuelto vital que profesionales, científicos y partes interesadas compartan sus perspectivas y conocimientos en un entorno de aprendizaje social. Para facilitar esto, la Junta de Mejora de Cuencas Hidrográficas de Oregón y el Instituto de Recursos Naturales de la Universidad Estatal de Oregón organizaron un taller de restauración de arroyos de Etapa Cero en noviembre de 2020. Brian Cluer ofreció una introducción a la Etapa 0 y al Modelo de Evolución de Arroyos en el que Thorne había trabajado. El profesor Colin Thorne asistió y moderó mesas redondas sobre "Las incertidumbres y preguntas sobre la restauración para lograr una condición de Etapa Cero" y "Enfoques y desafíos de monitoreo". Las salas de trabajo relacionadas con estas mesas redondas permitieron que todas las partes interesadas contribuyeran. El taller también incluyó charlas sobre las prácticas y técnicas para crear sitios de Etapa Cero, así como sobre el estado en constante evolución del conocimiento.

Junto con el Consejo de la Cuenca del Alto Deschutes, Thorne ha participado en la restauración de la Etapa Cero del arroyo Whychus , que ha creado un canal anastomosado en un esfuerzo por apoyar un mayor número de peces anádromos y residentes, mejorar el hábitat del arroyo y ampliar la biodiversidad. [ 106 ]

Manual de reconocimiento de arroyos

Thorne es autor del Manual de Reconocimiento de Corrientes [ 107 ] , que utiliza la geomorfología fluvial para respaldar una clasificación precisa del cauce, proporcionar indicadores fiables sobre la naturaleza de los procesos geomórficos y sedimentarios, caracterizar el estado de estabilidad o inestabilidad del cauce e indicar la gravedad de cualquier problema relacionado con la inestabilidad. [ 107 ]

  1. Sitio web del centro de información de Stage Zero : http://stagezeroriverrestoration.com/
  2. Seminario de Etapa Cero para la Universidad Estatal de Portland: https://media.pdx.edu/media/t/1_aeptz10w
  3. Taller de la Etapa Cero, dirigido en parte por Colin Thorne, Día 1: https://media.oregonstate.edu/media/1_2p5fcldh
  4. Taller de la Etapa Cero, dirigido en parte por Colin Thorne, Día 2: https://media.oregonstate.edu/media/1_y61ubwkf

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