Puente de Collar City

En 1954 se propusieron planes para la construcción de un nuevo puente sobre el río Hudson que conectara con la calle Hoosick en Troy, como parte de un sistema de 63,1 km (39,2 millas ) de nuevas vías arteriales en las ciudades de Troy, Watervliet y Cohoes , diseñado para aliviar la congestión del tráfico en la zona hasta 1970. ^{[ 4 ]} En ese momento, hasta el 60 por ciento de los vehículos que circulaban por la NY 7 a través de Troy eran tráfico de paso procedente de fuera de la ciudad. ^{[ 5 ] [ nota 1 ]} Un estudio posterior de los vehículos que cruzaban el río Hudson en la década de 1970 mostró que aproximadamente el 50 por ciento del tráfico que utilizaba el puente de Green Island y aproximadamente el 25 por ciento del tráfico que utilizaba el puente de Congress Street viajaban hacia/desde la calle Hoosick o puntos al norte de Troy. ^{[ 7 ]} 

El puente propuesto sobre el río Hudson fue aprobado como parte del Sistema de Carreteras Interestatales en 1957. ^{[ 8 ]} El 15 de agosto de 1962, se llevó a cabo una audiencia pública sobre la propuesta de carretera norte-sur a lo largo de la orilla oeste del río (ahora I-787), que iría desde Albany hasta la intersección de Hoosick Street y Eighth Street en Troy. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Como se planeó originalmente, el proyecto incluiría un intercambio cerca del extremo oeste del nuevo puente (el Intercambio Maplewood) que proporcionaría acceso futuro a otras dos carreteras propuestas: la Ruta Alternativa 7 y una ruta arterial ribereña hacia Waterford (ahora NY 787 ). ^{[ 9 ]} El proyecto interestatal recibió la aprobación de la Oficina de Carreteras Públicas al año siguiente. ^{[ 8 ] [ nota 2 ]}

El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (y posteriormente el NYSDOT ) presentó diseños para el puente de Hoosick Street, que consideraban esquemas alternativos que incluían conexiones directas de rampas desde Hoosick Street a una propuesta vía arterial norte-sur dentro de Troy. En 1971, el NYSDOT decidió construir un puente entre el Intercambiador de Maplewood y Troy que sería independiente de las conexiones a la propuesta vía arterial norte-sur, pero que no impediría futuras conexiones a la vía principal propuesta. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ nota 3 ]} El Intercambiador de Maplewood se completó en 1972, ^{[ 14 ]} y el diseño del puente actual comenzó ese mismo año como la parte final de la I-787. ^{[ 8 ] [ 15 ]}

Se estudiaron tres alternativas de diseño para el puente de la calle Hoosick en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto, las cuales diferían en la forma en que las vías de acceso conectarían el puente con el centro de Troy. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Una de las opciones se desarrolló en consulta con los planificadores del centro comercial Uncle Sam Mall e implicó una reubicación de la Sexta Avenida entre las calles Hoosick y Jacob utilizando una parte de una vía férrea abandonada; ^{[ 17 ] [ 18 ]} la construcción del puente de la calle Hoosick se consideró esencial para el éxito del centro comercial planificado. ^{[ 19 ]} Se planificó un garaje de autobuses para la Autoridad de Transporte del Distrito Capital adyacente al lado sur del puente cerca de la Sexta Avenida, que serviría como zona de amortiguación para el vecindario adyacente. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ nota 4 ]}

En general, se proyectó que las alternativas para el puente desplazarían a entre 30 y 40 negocios existentes y a entre 135 y 213 familias, dependiendo de la opción seleccionada. ^{[ 19 ] [ 23 ]} El proyecto se retrasó más de un año porque la estación de bomberos Esek Bussey, en la intersección de las calles Hoosick y 10, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en julio de 1973 y se hicieron esfuerzos para salvar el edificio histórico. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

El Estudio de Impacto Ambiental (EIS) para el puente de Hoosick Street se completó en 1976 —el primer documento de este tipo preparado por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) bajo la Ley Nacional de Política Ambiental— y el proyecto fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras en abril de ese mismo año. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Sin embargo, una coalición de 10 individuos y organizaciones presentó una demanda en mayo de 1976, alegando que el EIS era inadecuado. ^{[ 26 ]} El caso fue asignado al juez James Thomas Foley , quien más tarde comentó: «Siempre disfruto del hecho de que después de que este asunto haya estado dando vueltas durante 20 años, quieran que uno decida en 10 minutos». ^{[ 28 ]}

Las ofertas para la primera fase de construcción del puente de Hoosick Street se abrieron el 24 de marzo de 1977. ^{[ 29 ]} El NYSDOT había planeado originalmente posponer la adjudicación de la oferta hasta el 6 de abril de 1977, ^{[ 30 ]} que luego se pospuso hasta el 7 de mayo de 1977 debido al litigio en curso. ^{[ 29 ]} Después de que la demanda fue desestimada el 5 de mayo de 1977, ^{[ 31 ]} se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para el nuevo tramo el 20 de julio de 1977, ^{[ 32 ]} aunque para entonces el trabajo preliminar en la nueva estructura ya había comenzado. ^{[ 33 ]} Para acelerar la finalización del puente, la construcción del tramo se había dividido en tres contratos separados: los pilares del río , el segmento del tramo desde Green Island hasta River Street en Troy, y la sección restante del puente en Troy, incluyendo la reubicación/reconstrucción asociada de las calles locales. ^{[ 27 ] [ 34 ]}

El nombre oficial del puente, una referencia al apodo de la ciudad de Troy, fue seleccionado por una pareja de ancianos en la cercana Berlín . ^{[ 35 ] [ nota 5 ]} Las sugerencias de nombrar la estructura en honor al Tío Sam, provenientes de un concurso para nombrar el puente, no fueron seleccionadas debido a las dudas sobre la autenticidad de la leyenda de que el nombre derivaba de Samuel Wilson , residente de Troy . ^{[ 37 ]} El nombre oficial de la estructura fue codificado en la descripción de la I-787 en las Leyes Consolidadas de Nueva York . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Cuando el tramo de ocho carriles se abrió al tráfico el 14 de agosto de 1980, se convirtió en el cruce del río Hudson con el segundo mayor número de carriles después del puente George Washington . ^{[ 15 ]} El corte de cinta de la nueva estructura fue realizado por la pareja que había sugerido el nombre del puente. ^{[ 40 ]} Se estimó que 2000 personas asistieron a las ceremonias de apertura, que incluyeron discursos y un desfile de autos antiguos. Los residentes y negocios de Troy, incluidos los comerciantes de Troy Plaza en Hoosick Street y el Uncle Sam Atrium en el centro de Troy, estaban particularmente agradecidos por la apertura del nuevo puente, ya que el puente Green Island, ubicado inmediatamente aguas abajo del puente Collar City, había sido destruido por una inundación en 1977 y el puente Congress Street se había visto desbordado por la congestión del tráfico. ^{[ 41 ] [ nota 6 ]}

En diciembre de 1985, se inauguró una nueva autopista de acceso limitado entre el Intercambiador de Maplewood y la Salida 7 de la Adirondack Northway (I-87) en Latham . ^{[ 43 ] [ 44 ]} Aunque el NYSDOT designó la ruta de la nueva autopista como NY 7 y designó la sección anterior de la NY 7 entre la Northway y Watervliet como NY 2 , ^{[ 43 ] [ 45 ]} el segmento de autopista entre la I-87 y la I-787 todavía se conoce comúnmente como "Ruta Alternativa 7". ^{[ 45 ]}

A partir de 2021, se pintó una serie de murales en los estribos del puente Collar City a lo largo de la calle Hoosick en Troy como parte de un proyecto llamado "Línea Unificadora". El proyecto de arte público tenía como objetivo unificar las comunidades que el puente había dividido —el centro de Troy y el norte de Troy—, así como revitalizar el área debajo de la estructura. ^{[ 46 ]} Al año siguiente, la historia del puente Collar City y el proyecto Línea Unificadora fueron presentados en un documental sobre el puente titulado " Acortando la brecha" , que se estrenó en WMHT-TV . ^{[ 47 ]} La inclusión de arte público en el área debajo del puente fue una recomendación identificada en el Estudio de la Ladera de Hoosick de 2020. El informe también recomendó la adición de un parque de patinaje en la calle Hoosick y la Quinta Avenida, ^{[ 48 ]} que fue propuesto por la ciudad en 2022. ^{[ 49 ]}