Cri-cri colombano

El Colomban Cri-Cri , también escrito Cricri, es el avión tripulado bimotor más pequeño del mundo, diseñado a principios de la década de 1970 por el ingeniero aeronáutico francés Michel Colomban .

El nombre Cri-Cri proviene del apodo de Christine, una de las hijas de Colomban. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} 'Cri-cri' o 'cricri' es también el término francés para el sonido de un grillo o una cigarra, o un nombre informal para los insectos mismos, ^{[ 4 ] [ 5 ]} pero no está claro si este doble significado fue intencional por el propio Colomban.

Colomban diseñó la aeronave para que fuera fácil de construir y volar, y la proximidad de los dos motores entre sí, alrededor del eje central, significaba que podía ser pilotada por pilotos únicamente cualificados para volar aeronaves monomotor, ya que incluso con la falla total de un motor, con las manos y los pies fuera de los controles, el único efecto sería un giro suave. La cúpula de la cabina fue cuidadosamente diseñada para dirigir un flujo de aire efectivo sobre las superficies de la cola en esta situación. La aeronave, construida a partir de planos, también fue diseñada para ser fácil de almacenar en un garaje y remolcar en un remolque, con un montaje y desmontaje que tomaba solo cinco minutos cada uno. ^{[ 6 ]}

El Cri-Cri cuenta con un ala baja en voladizo , una cabina cerrada monoplaza bajo una cúpula de burbuja , tren de aterrizaje triciclo fijo y motores gemelos montados en pilones en la nariz de la aeronave en configuración tractora . La aeronave está hecha de lámina de aluminio pegada a espuma Klegecell. Su ala de 4,9 m (16,1 pies) de envergadura emplea un perfil aerodinámico Wortmann de 21,7 % de módulo y tiene un área de 3,1 m² (33 pies² ⁾ . La aeronave también es capaz de realizar acrobacias dentro de las limitaciones de las aeronaves bimotores. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}     

El primer vuelo del prototipo se realizó el 19 de julio de 1973 y, en pocos días, demostró ser fácil de pilotar y capaz de realizar acrobacias, soportando esfuerzos de +10g y -5g. Estaba propulsado por dos motores Rowena 6507J monocilíndricos de dos tiempos, cada uno con una potencia de 6,7 kW (9,0 hp) y un peso de 6,5 kg (14,3 lb) . ^{[ 6 ]}    

MC-10 Cri-Cri

Prototipo y primeros ejemplos

MC-12 Cri-Cri

Modelo con una velocidad de crucero de 185  km/h (100 nudos o 114,9 millas por hora) y una autonomía de 500  km (310,6 millas terrestres, 270 millas náuticas).

MC-15 Cri-Cri

Modelo propulsado por dos motores JPX PUL 212 de 15 caballos de fuerza (11 kW) . ^{[ 7 ]} 

Avión Cri-Cri MC-15

Modelo propulsado por dos motores turborreactores PBS VB TJ20 de 210 newtons (47 lb _f ) . ^{[ 10 ]} 

Como ocurre con cualquier aeronave de construcción casera, los aviones Cri-Cri existentes a menudo han sido modificados por sus constructores, apartándose del diseño original en diversos grados, lo que resulta en un rendimiento variable. La mayoría de las versiones pueden ascender con un motor inoperativo. ^{[ 11 ]}

En junio de 2010, EADS se asoció con Aero Composites Saintonge y la Asociación Greencri-cri para presentar un Cri-Cri eléctrico en la Feria de Aviación Verde de Le Bourget. La estructura modificada con componentes de material compuesto puede volar durante 30 minutos a 110  km/h. La aeronave utiliza cuatro motores eléctricos sin escobillas con hélices contrarrotatorias, lo que la convierte en una de las aeronaves de cuatro motores más pequeñas del mundo. ^{[ 12 ]}

El 5 de septiembre de 2010, Electravia logró un récord mundial de velocidad de 262  km/h (162,33  mph) para una aeronave propulsada por polímero de litio, utilizando un motor Cri-Cri con dos motores eléctricos (cada uno de 25  hp) durante el intento. La compañía afirmó haber logrado reducciones de la resistencia del motor y del sistema de refrigeración del 46 % en comparación con la configuración convencional del motor de combustión. ^{[ 13 ]}

El 9 de julio de 2015, la versión Electravia de propulsión eléctrica del diseño cruzó el Canal de la Mancha horas antes que el Airbus E-Fan , ^{[ 14 ]} convirtiéndose en el tercer avión eléctrico en hacerlo. Fue remolcado por otro avión y no despegó por sí solo. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El primero fue el MacCready Solar Challenger en 1981 ^{[ 17 ]} y el segundo utilizó motores eléctricos alimentados por hidrógeno. ^{[ 18 ]}

Datos de Michel Colomban ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 3,9  m (12  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 4,9  m (16  pies 1  pulgada)
• Altura: 1,15  m (3,76  pies)
• Superficie del ala: ^3,1 m²  ( 33 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,8
• Perfil aerodinámico : Wortmann 21.7
• Peso en vacío: 78  kg (172  lb)
• Peso máximo al despegue: 170  kg (375  lb)
• Capacidad de combustible: 23 L
• Planta motriz: 2 motores de pistón monocilíndricos JPX PUL 212 , de 11 kW (15 hp) cada uno.  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (136,7  mph, 118,8  nudos)
• Velocidad de crucero: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Velocidad de pérdida: 72–90  km/h (45–56  mph, 39–49  nudos) con los flaps bajados y subidos.
• Nunca exceda la velocidad de 260 km/h (160 mph, 140 nudos).
• Alcance: 460  km (290  mi, 250  nmi)
• Techo de servicio: 3700  m (12 100  pies)
• Límites de g: +4,5 -2,5
• Velocidad de ascenso: 6,6  m/s (1300  pies/min)
• Carga alar: 55  kg/m² ⁽ 11  lb/pie²  )

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aerosport Rail
• Beaujon Enduro
• Beaujon Mach .07

• Foto del Cri-Cri F-PZPR de Nicolas Charmong con motores a reacción.