Departamento de Transporte de Colorado

El Departamento de Transporte de Colorado ( CDOT , pronunciado See Dot) es el principal departamento del gobierno estatal de Colorado ^{[ 2 ]} que administra la responsabilidad estatal en materia de transporte en el estado de Colorado . El CDOT es responsable del mantenimiento del sistema de carreteras de Colorado , que abarca 9144 millas e incluye 3429 puentes, con más de 28 mil millones de millas de recorrido vehicular por año. La misión declarada del CDOT es "Proporcionar el mejor sistema de transporte multimodal para Colorado que permita el traslado más eficaz de personas, bienes e información". ^{[ 3 ]} Está regido por la Comisión de Transporte de Colorado. ^{[ 4 ]}

Las empresas de transporte por carretera que transportan más de 10.000 libras están reguladas por el estado y deben obtener un número de seguimiento de seguridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), que se utiliza para supervisar las prácticas y los controles de gestión de la seguridad de las empresas de transporte.

El Departamento de Transporte de Colorado tiene sus orígenes en 1909, cuando se aprobó la primera ley de carreteras, creando una Comisión de Carreteras de tres miembros para aprobar obras y asignar fondos. La Comisión asumió sus funciones el 1 de enero de 1910. En 1917, se creó el Fondo Estatal de Carreteras y se formó el Departamento Estatal de Carreteras. En 1935, a los empleados del Departamento de Carreteras se unieron 44 nuevos compañeros, seleccionados entre 7500 solicitantes, para convertirse en los primeros miembros de la Patrulla de Cortesía de Carreteras del Estado de Colorado. Posteriormente, la Patrulla se convirtió en una división del Departamento de Carreteras. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

En 1947, el primer Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa fue aprobado por el administrador federal de obras. En Colorado, las rutas aprobadas incluían toda la I-25 desde la frontera con Wyoming hasta Raton Pass ; toda la I-80S (ahora I-76 ); y la I-70 desde Denver hasta la frontera con Kansas . En 1953, la legislatura estatal aprobó una nueva ley que reorganizó el Departamento de Carreteras y lo renombró como Departamento de Carreteras de Colorado. En 1956, el Congreso aprobó la Ley Federal de Carreteras Interestatales . Entre las aprobaciones se encontraba el tramo de la I-70 desde Denver hasta la frontera con Utah . En 1968, la legislación reorganizó los asuntos de carreteras y creó el Departamento de Carreteras de Colorado (CDOH) con 3 divisiones principales: División de Carreteras, División de Planificación e Investigación y División de Patrulla. En 1991, el CDOH se convirtió en CDOT para alinear mejor sus funciones y presupuestos con la Administración Federal de Carreteras / Departamento de Transporte de los Estados Unidos .

El 29 de enero de 2026, Colton Wiedman, empleado del Departamento de Transporte de Colorado, conducía una quitanieves por la Interestatal 70. El vehículo cruzó la mediana, chocó contra un automóvil y causó la muerte del conductor. En abril de 2026, Wiedman fue acusado de varios delitos menores relacionados con el accidente. ^{[ 6 ]}

El estado adoptó una norma para vehículos de bajas emisiones en 2018 y una norma para vehículos de cero emisiones en 2019, que se prevé que causen una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de 6 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente para 2030. ^{[ 7 ]} Esto forma parte del plan del gobernador Jared Polis para reducir las emisiones del transporte en un 40 % por debajo de los niveles de 2005 para 2030. ^{[ 8 ]}

En 2019, Shoshana Lew asumió el liderazgo del CDOT. ^{[ 9 ]} Bajo su liderazgo, la Comisión de Transporte de Colorado aprobó una política diseñada para detener cualquier aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del transporte en Colorado , al exigir a los planificadores de transporte que calculen las emisiones asociadas con un proyecto y las mitiguen en consecuencia. ^{[ 10 ]} La política fue aprobada por la Comisión Estatal de Transporte con una votación de 10-1. ^{[ 11 ]} Además de los beneficios ambientales, esta política podría generar $40 mil millones en beneficios económicos, incluyendo una menor cantidad de colisiones de tránsito . ^{[ 12 ]}

Según esta política, la Comisión de Transporte de Colorado, designada por el gobernador, tendría autoridad para restringir la financiación para su uso exclusivo en proyectos de transporte respetuosos con el clima si el CDOT o una autoridad de planificación regional no cumple con su objetivo de reducción de emisiones. Lew afirmó que esta política permite aumentos de capacidad, pero que los proyectos importantes requerirían compensaciones en forma de adiciones respetuosas con el clima. Ejemplos de ello son los sistemas de autobuses Bustang y Flatiron Flyer que dan servicio a las comunidades de Colorado. ^{[ 10 ]} La comisión de transporte también tendría autoridad para otorgar exenciones a esta política. Lew afirmó que esta política permite a Colorado "dar el ejemplo" en la reducción de emisiones, frente a los crecientes impactos del cambio climático . ^{[ 11 ] [ 13 ]} La política ha recibido elogios a nivel nacional por "mostrarnos cómo acabar con la adicción de Estados Unidos a la expansión de carreteras". ^{[ 14 ]} Sin embargo, también recibió críticas de algunos que estaban preocupados porque el CDOT se había "preocupado demasiado por limpiar el aire". ^{[ 10 ]}

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