Portaaviones ligero de flota de diseño de 1942

La construcción fue aprobada por el Consejo del Almirantazgo en febrero de 1942, y los dos primeros buques, Colossus y Glory , se pusieron en quilla en marzo. ^{[ 1 ]} Durante 1942 y 1943, se pusieron en quilla otros catorce portaaviones de la Flota Ligera (denominados clase Colossus en honor al buque líder ) en el marco del Programa de 1942, que serían construidos por ocho astilleros británicos. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]} Aunque originalmente se planeó que cada buque de la Flota Ligera estaría listo para el servicio en 21 meses, las modificaciones al diseño hicieron que el tiempo de construcción previsto aumentara a 27 meses. ^{[ 2 ]} Incluso con la omisión de varias piezas importantes de equipo de reserva, solo dos buques cumplieron este objetivo. ^{[ 2 ]}

Los buques se botaron desde finales de 1943 en adelante, y el primero entró en servicio en diciembre de 1944. ^{[ 1 ] [ 11 ]} Sin embargo, los retrasos significaron que solo cuatro buques ( Colossus , Glory , Venerable y Vengeance ; formados como el 11.º Escuadrón de Portaaviones ) se completaron antes del final de la Segunda Guerra Mundial, ^{[ 1 ]} y solo ocho de las dieciséis Flotas Ligeras planificadas se completaron como portaaviones de la clase Colossus .

Durante su servicio operativo, las condiciones de vida a bordo de los buques de la clase Colossus fueron criticadas, lo que llevó a la abolición de las hamacas en favor de literas fijas y a la introducción de comedores centralizados en diseños posteriores de buques de guerra. ^{[ 12 ]}

La impracticabilidad de los centros de reparación en tierra en los teatros de operaciones del Lejano Oriente y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial generó la necesidad de portaaviones de mantenimiento . ^{[ 13 ]} En lugar de construir nuevos buques desde cero, dos portaaviones Colossus en construcción , el Perseus y el Pioneer , fueron designados para su conversión, ya que entrarían en servicio más rápidamente y podrían reconvertirse en portaaviones operativos si fuera necesario, una necesidad que nunca surgió. ^{[ 13 ]} Ambos buques se completaron antes del final de la guerra, y el Pioneer zarpó hacia el Pacífico junto con el 11.º Escuadrón de Portaaviones; el Pioneer había reparado 24 aeronaves desde su llegada al Pacífico. ^{[ 1 ] [ 14 ]}

Como los buques fueron diseñados pensando en la reparación y el transporte de aeronaves, gran parte del equipo necesario para las operaciones de vuelo en portaaviones, incluyendo las instalaciones de control, el sistema de frenado y la catapulta , no se instaló. ^{[ 13 ]} Este espacio se utilizó en cambio para hangares adicionales, talleres de reparación y mantenimiento, e instalaciones de prueba de sistemas. ^{[ 13 ]}

Los seis cascos restantes de la Flota Ligera originalmente iban a ser completados como buques de la clase Colossus , pero el rápido desarrollo de aeronaves embarcadas y armas antiaéreas requirió modificaciones al diseño original. ^{[ 15 ]} La catapulta, los cables de detención y los elevadores de aeronaves tuvieron que ser mejorados para manejar aeronaves más rápidas y pesadas, mientras que la cubierta de vuelo fue reforzada. ^{[ 15 ]} Se instalaron armas y radares mejorados, y se instaló equipo para realizar el reabastecimiento en el mar . ^{[ 15 ]} Las modificaciones aumentaron el desplazamiento a plena carga en 1500 toneladas y el calado en 1 pie 6 pulgadas (0,46 m) . ^{[ 15 ]} Esto llevó a que los seis buques fueran reclasificados como la clase Majestic en septiembre de 1945. ^{[ 1 ] [ 15 ]} Cinco portaaviones fueron botados antes del final de la Segunda Guerra Mundial, y el sexto fue botado a finales de septiembre de 1945. ^{[ 16 ]}   

Tras el fin de la guerra, el trabajo en la clase Majestic se suspendió, luego se restableció a un estado de baja prioridad, ^{[ 17 ] [ 18 ]} con el ritmo de trabajo aumentando a medida que naciones extranjeras compraban los buques. Dos, Magnificent y Terrible , entraron en servicio más o menos como se diseñó, pero los tres siguientes fueron modernizados en gran medida con tres desarrollos británicos que permitieron la operación de aeronaves más grandes, más rápidas y propulsadas a reacción: la cubierta de vuelo angular , la catapulta de vapor y la ayuda de aterrizaje de espejo . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El sexto, Leviathan , no se completó. ^{[ 21 ]} El trabajo se suspendió en mayo de 1946, y los planes para convertirlo en un portaaviones de comandos o crucero de misiles, o venderlo a un comprador extranjero, fracasaron. ^{[ 21 ]} Durante la década de 1950, se utilizó como buque de alojamiento en el puerto de Portsmouth y, en 1966, sus calderas fueron retiradas y vendidas al astillero que reacondicionaba el HNLMS Karel Doorman de la clase Colossus para el servicio argentino. ^{[ 21 ]} El Leviatán fue desguazado en mayo de 1968. ^{[ 22 ]} Ninguno de los buques de la clase Majestic terminados prestó servicio en la Royal Navy. ^{[ 17 ]} 

En 1943, se planificaron ocho 'Improved Majestic ', pero los avances en la aviación embarcada y la rápida obsolescencia de las Flotas Ligeras y los portaaviones blindados de la época de guerra requirieron un diseño más grande y capaz, que se convirtió en la clase Centaur de cuatro buques . ^{[ 23 ]}

En el diseño original, cada barco era capaz de transportar 41 aeronaves. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Un rediseño del área de estacionamiento disponible en la cubierta de vuelo en marzo de 1942 hizo que el grupo aéreo de los barcos se ampliara a 24 bombarderos torpederos Fairey Barracuda y 24 cazas Supermarine Seafire , o 18 Barracudas y 34 Seafires. ^{[ 1 ]} En servicio en la RN, el Barracuda fue posteriormente reemplazado por el Fairey Firefly , y el Seafire fue sustituido por el Hawker Sea Fury durante la Guerra de Corea . ^{[ 24 ]} Al principio de sus carreras, Glory y Ocean fueron equipados para operaciones de vuelo nocturno: estos portaaviones debían embarcar un grupo aéreo de 32 unidades; mixto entre Fireflies y Grumman F6F Hellcats suministrados por los Estados Unidos como parte del programa Préstamo y Arriendo . ^{[ 25 ]}

Para lanzar y recuperar aeronaves, los portaaviones fueron equipados inicialmente con catapultas hidráulicas , sistemas de frenado y barreras de seguridad. ^{[ 6 ]} Las aeronaves se almacenaban en un único hangar que medía 445 por 52 pies (136 por 16 m) , con una altura libre de 17 pies 6 pulgadas (5,33 m) . ^{[ 6 ]} Esto permitió a las Flotas Ligeras operar posteriormente aeronaves que los portaaviones, que generalmente tenían dos hangares con menor altura libre en cada uno, no podían. ^{[ 2 ]} El hangar era atendido por dos elevadores de aeronaves. ^{[ 6 ]}    

Las Flotas Ligeras fueron los primeros portaaviones británicos donde el grupo aéreo del buque se consideraba el «armamento principal»; cualquier arma montada debía ser para defensa antiaérea de corto alcance. ^{[ 9 ]} El diseño del Colossus contemplaba seis montajes de cañones cuádruples de 2 libras y 16 cañones gemelos Oerlikon de 20 mm . ^{[ 6 ]} Originalmente se incluyeron dos cañones de 4 pulgadas (102  mm) , pero un aumento en la longitud de la cubierta de vuelo del diseño en marzo de 1942 provocó su desplazamiento. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los buques no estaban blindados, ya que se consideró más importante aumentar el tamaño de los buques que la protección. ^{[ 4 ]}

Las lecciones aprendidas durante la primera parte de la Guerra del Pacífico demostraron la superioridad del cañón Bofors de 40 mm sobre otras armas antiaéreas. Al final de la guerra, todos los buques de la clase Colossus habían reemplazado todas sus demás armas por cañones Bofors en montajes simples y dobles, y el diseño del Majestic se había modificado para transportar 30 de estos cañones: 18 montajes simples y 6 montajes dobles. ^{[ 6 ] [ 15 ]} El número de cañones Bofors que portaban las Flotas Ligeras se redujo después de la guerra, y los buques británicos solo llevaban ocho. ^{[ 6 ]}

Aunque cuatro buques de la clase Colossus se completaron antes del final de la guerra, no entraron en combate en primera línea: la guerra en Europa había avanzado hasta el punto en que los portaaviones tenían una utilidad limitada, y para cuando los portaaviones llegaron al Pacífico, Japón se había rendido. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los cuatro buques, asignados a la Flota Británica del Pacífico , se utilizaron en cambio para el transporte de soldados que regresaban y prisioneros de guerra rescatados, para ayudar a aliviar la escasez de buques de transporte de tropas y transatlánticos. ^{[ 26 ]} Al igual que con la clase Colossus , los portaaviones de mantenimiento se completaron pero no entraron en servicio activo antes del final de la guerra. ^{[ 1 ] [ 13 ]} Fueron reclasificados como portaaviones de transporte y se utilizaron para transportar aeronaves a bases y buques británicos en todo el mundo. ^{[ 13 ]}

Durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, los portaaviones se utilizaron como bancos de pruebas para nuevos aviones y tecnología. A lo largo de finales de 1945, el Ocean se utilizó para probar varios aviones nuevos: los cazas de motor de pistón Hawker Sea Fury y de Havilland Sea Hornet durante agosto, y el cazabombardero a reacción de Havilland Sea Vampire en diciembre. ^{[ 27 ]} El 3 de diciembre de 1945, un de Havilland Sea Vampire se convirtió en el primer avión a reacción en aterrizar en un portaaviones; dos meses antes, la cubierta de vuelo del Ocean vio el último aterrizaje de un bombardero torpedero Fairey Swordfish . ^{[ 28 ] [ 29 ]} El concepto de cubierta de vuelo en ángulo (que más tarde se instalaría en varios de los portaaviones de la clase Majestic ) se probó por primera vez a bordo del Triumph : se quitaron las marcas de cubierta de línea recta y se pintaron marcas para un aterrizaje en ángulo. ^{[ 30 ]} Después de un préstamo de dos años a Canadá, el Warrior sirvió como banco de pruebas para cubiertas flexibles de goma y trenes de aterrizaje tipo patín durante 1948 y 1949. ^{[ 14 ]} Durante 1951 y 1952, el Perseus se utilizó como buque de pruebas para la catapulta de vapor en desarrollo . ^{[ 13 ]}

La clase Colossus entró en combate por primera vez durante la Guerra de Corea . Tras la invasión de Corea del Sur por Corea del Norte el 25 de junio, los buques de la Flota Británica del Lejano Oriente que operaban en aguas japonesas, incluido el portaaviones Triumph , fueron puestos bajo el mando del Comandante del Lejano Oriente de los Estados Unidos para operar en represalia por la invasión, siguiendo las instrucciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . ^{[ 31 ]} El primer ataque de portaaviones comenzó el 3 de julio de 1950, con aeronaves del Triumph y del portaaviones estadounidense USS Valley Forge  realizando ataques aéreos contra aeródromos norcoreanos. ^{[ 32 ]}

Entre ellos, los portaaviones de la clase Colossus Triumph , Theseus , Glory y Ocean , junto con el HMAS Sydney de la clase Majestic , mantuvieron una presencia constante de portaaviones anglo-australianos durante toda la Guerra de Corea. ^{[ 33 ]} Las Flotas Ligeras eran más baratas de operar que los portaaviones de flota blindados, a la vez que proporcionaban un grupo aéreo de tamaño similar, pero durante la guerra demostraron ser más lentas, menos cómodas y más propensas al desgaste que otros portaaviones de la RN. ^{[ 34 ]} Las restricciones financieras y de personal significaban que solo se podía desplegar una Flota Ligera en Corea a la vez. ^{[ 34 ]} El Warrior también contribuyó al esfuerzo de la Guerra de Corea transportando aviones de reemplazo desde el Reino Unido a bases británicas en toda la región del Lejano Oriente, que luego eran utilizados por los portaaviones activos. ^{[ 35 ]} 

Tras el fin de la Guerra de Corea, el Warrior y el Sydney regresaron a aguas coreanas en despliegues separados para garantizar que se cumpliera el armisticio y que no se reanudaran las hostilidades. ^{[ 36 ]}

El Ocean y el Theseus formaron parte de la respuesta británica a la Crisis de Suez de 1956. ^{[ 37 ]} Los dos buques no se utilizaron como portaaviones; en cambio, fueron equipados con helicópteros y se les encomendó el transporte a tierra del 45 Commando , un batallón de los Royal Marines , para asegurar puertos y otros puntos de desembarco de equipo pesado. ^{[ 38 ]} Este, el primer asalto con helicópteros desde un buque, tuvo éxito e impulsó el desarrollo del buque de asalto anfibio . ^{[ 39 ]}

Los dos portaaviones de mantenimiento fueron dados de baja durante la década de 1950 y desguazados: el Pioneer fue vendido en 1954 y el Perseus en 1958. ^{[ 40 ]} Con la excepción del HMS Triumph , los portaaviones de la clase Colossus que permanecieron en servicio en la RN fueron desguazados a principios de la década de 1960. ^{[ 2 ]} Ninguno fue modernizado significativamente durante su vida útil. ^{[ 2 ]} El Triumph dejó el servicio en 1958, se sometió a una importante conversión en un buque de reparación pesada y volvió a entrar en servicio en 1965. ^{[ 7 ]}

Después de un préstamo de dos años a Canadá y un segundo período en comisión en la Royal Navy, el Warrior fue vendido a la Armada Argentina en 1958 y comisionado como ARA Independencia  el 11 de noviembre. ^{[ 14 ]} Estaba equipado con el Vought F4U Corsair , pero resultó inadecuado para los cazas a reacción Grumman F9F Panther incorporados en 1963. Independencia sirvió como buque insignia argentino hasta que fue reemplazado por el holandés Karel Doorman (anteriormente HMS Venerable  ), que fue vendido a Argentina en 1969 y comisionado como ARA Veinticinco de Mayo  . ^{[ 42 ] [ 43 ]} Independencia fue dado de baja en 1971 y desguazado. ^{[ 42 ]}

El Veinticinco de Mayo fue equipado inicialmente con cazas a reacción F9F Panther y posteriormente con Douglas A-4 Skyhawk ; estos fueron reemplazados por Dassault Super Étendard franceses en la década de 1980. ^{[ 42 ]} El portaaviones proporcionó cobertura aérea para la ocupación de las Islas Malvinas en abril de 1982. Tras el estallido de las hostilidades el 1 de mayo de 1982, intentó un ataque contra la Fuerza de Tarea de la Marina Real, que no se llevó a cabo, ya que los vientos débiles impidieron el lanzamiento de los aviones A-4Q, que iban muy cargados. Permaneció confinado a puerto durante el resto de la Guerra de las Malvinas , especialmente después de que el submarino británico HMS Conqueror  hundiera el crucero argentino ARA General Belgrano  . ^{[ 42 ] [ 44 ]} Los problemas con su maquinaria de propulsión hicieron que el Veinticinco de Mayo estuviera prácticamente inoperable desde junio de 1986, aunque no fue hasta principios de 1999 que se marcó para su desguace. ^{[ 42 ] [ 45 ]}

En 1944, el gobierno australiano sugirió que se utilizara personal australiano para ayudar a contrarrestar la escasez de personal en la Royal Navy mediante la dotación de un portaaviones, uno o más cruceros y seis destructores. ^{[ 46 ]} El Almirantazgo consideró que un portaaviones ligero de la clase Colossus era el más apropiado, y se propuso inicialmente la transferencia del Venerable a la Royal Australian Navy como donación o préstamo. ^{[ 47 ]} El plan se pospuso por parte de Australia hasta que se completara una revisión de las necesidades de personal en todo el esfuerzo bélico . ^{[ 48 ]} La propuesta de dotación de buques se retomó a mediados de 1945, pero la rendición de Alemania en mayo significó que la escasez británica no fuera tan problemática; como contraoferta, se sugirió la compra del Ocean de la clase Colossus por parte de Australia. ^{[ 49 ]} El gobierno australiano decidió no comprar el Ocean en junio. ^{[ 50 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, una revisión de posguerra sugirió que la Marina Real Australiana adquiriera tres portaaviones como núcleo de una nueva flota; las restricciones presupuestarias redujeron el número de portaaviones propuestos a dos. ^{[ 51 ]} Con este fin, Australia adquirió dos buques de la clase Majestic : el Terrible , que fue comisionado en 1948 como HMAS Sydney  ; y el Majestic , que fue modernizado para operaciones con reactores y comisionado en 1955 como HMAS Melbourne  . ^{[ 17 ] [ 52 ]} Mientras se esperaba que el Majestic/Melbourne terminara su modernización, el Vengeance de la clase Colossus fue cedido a Australia desde 1952 hasta 1955, lo que le permitió operar una flota de dos portaaviones. ^{[ 53 ]}

El Sydney, el primer portaaviones adquirido por la Marina Real Australiana, fue desplegado en Corea para mantener una presencia constante de portaaviones de la Commonwealth en el conflicto. ^{[ 54 ]} Operando entre septiembre de 1951 y enero de 1952, el Sydney fue el primer portaaviones propiedad de un Dominio de la Commonwealth en entrar en combate. ^{[ 33 ] [ 54 ]} Reclasificado como buque escuela en 1955, el Sydney fue dado de baja en 1958, pero reactivado en 1962 como transporte rápido de tropas. ^{[ 55 ]} En su función de transporte de tropas, el Sydney viajó a Vietnam 25 veces entre 1965 y 1972. ^{[ 56 ]} Fue dado de baja en noviembre de 1973 y vendido a una empresa surcoreana para su desguace en 1975. ^{[ 57 ]}

Aunque fue desplegada en la Reserva Estratégica del Lejano Oriente en varias ocasiones y asignada para escoltar a Sydney hacia y desde Vietnam en tres ocasiones, Melbourne no estuvo directamente involucrada en ningún conflicto durante su carrera. Sin embargo, colisionó y hundió a dos destructores de escolta aérea : el HMAS Voyager  en 1964 y el USS Frank E. Evans  en 1969 , lo que, junto con varias colisiones e incidentes menores, llevó a la reputación de que el portaaviones estaba gafado . ^{[ 58 ] [ 59 ]} Melbourne fue vendida a China para su desguace en 1985; En lugar de ser desmantelada, fue estudiada como parte del programa secreto de desarrollo de portaaviones de la nación , y es posible que no haya sido desmantelada hasta 2002. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Había planes para reemplazar al Melbourne con el portaaviones británico HMS Invincible  , pero el Invincible fue retirado de la venta después de su servicio en la Guerra de las Malvinas, y una promesa electoral de 1983 de no reemplazar el portaaviones vio el fin de la aviación australiana de ala fija basada en portaaviones. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Después de que el Vengeance fue devuelto de su préstamo a Australia, fue vendido a la Armada brasileña el 14 de diciembre de 1956. ^{[ 42 ] [ 63 ]} Desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, el portaaviones se sometió a una remodelación y reconstrucción masiva en el astillero Verolme en Rotterdam; el trabajo realizado incluyó la instalación de una cubierta de vuelo inclinada a 8,5 grados y una catapulta de vapor , el fortalecimiento del sistema de frenado y el refuerzo de los elevadores del hangar. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} El portaaviones fue comisionado en la Marinha do Brasil (MB, Armada brasileña) como Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960. ^{[ 63 ]}

El portaaviones brasileño estaba equipado con aviones de ala fija Grumman S-2E Tracker y helicópteros Sikorsky ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil y AS332 Super Puma . La ley brasileña impedía que el MB operara aviones de ala fija, por lo que se tuvieron que embarcar dos grupos aéreos separados. ^{[ 45 ] [ 66 ]} En 1999, el MB adquirió Douglas A-4KU Skyhawks , la primera vez que a los aviadores navales brasileños se les permitió operar aviones de ala fija hasta el desmantelamiento del portaaviones en 2001. ^{[ 42 ] [ 67 ]} Minas Gerais fue reemplazado por NAe São Paulo (el antiguo portaaviones francés Foch ). ^{[ 65 ]}

El Minas Gerais fue el último de los portaaviones ligeros de la Segunda Guerra Mundial en dejar el servicio y, en el momento de su desmantelamiento, era el portaaviones activo más antiguo del mundo. ^{[ 8 ] [ 68 ]} El portaaviones se puso a la venta en 2002 y fue buscado activamente por asociaciones navales británicas para su regreso a Inglaterra y su preservación como buque museo , aunque no pudieron recaudar el dinero necesario. ^{[ 69 ] [ 70 ]} En diciembre de 2003, el portaaviones se puso a la venta en el sitio web de subastas eBay , pero fue retirado porque las reglas del sitio impedían la venta de municiones militares. ^{[ 71 ]} En algún momento entre febrero y julio de 2004, el portaaviones fue remolcado a los astilleros de desguace de Alang, India , para su desmantelamiento. ^{[ 70 ]}

Después de la experiencia de guerra que demostró la efectividad de la aviación naval, la Marina Real Canadiense decidió adquirir un portaaviones. ^{[ 72 ]} El gobierno canadiense decidió comprar el portaaviones Powerful de la clase Majestic y modernizarlo. ^{[ 73 ]} El Warrior de la clase Colossus fue transferido en préstamo por dos años de 1946 a 1948, para que se pudiera mantener la experiencia adquirida al proporcionar tripulaciones para dos portaaviones de escolta británicos durante la guerra. ^{[ 10 ] [ 72 ]} La modernización del Powerful tomó más tiempo de lo esperado, y como el Warrior debía ser devuelto en 1948, el Magnificent fue completado según el diseño básico del Majestic y prestado a la Marina Real Canadiense en 1948 como HMCS Magnificent . ^{[ 73 ]} A su regreso a Gran Bretaña, el Warrior fue utilizado como buque de pruebas, luego modernizado antes de su venta a Argentina. ^{[ 14 ]} El préstamo del Magnificent continuó hasta la finalización del Powerful en 1957, momento en el que el Magnificent fue devuelto a los británicos. ^{[ 73 ]} Iba a ser vendido a otra nación, pero al no aparecer ningún comprador, el portaaviones fue desguazado. ^{[ 73 ]} 

Mientras tanto, Powerful había sido modernizado para operar aviones a reacción. ^{[ 73 ]} Las modificaciones incluyeron una cubierta de vuelo en ángulo de 8° y una catapulta de vapor, y fue equipado con armas, radares y aviones a reacción estadounidenses en lugar de sus equivalentes británicos. ^{[ 73 ]} Fue comisionado en 1957 como HMCS Bonaventure  . ^{[ 73 ]} El diseño del portaaviones no pudo mantenerse al día con los avances en aeronaves navales durante principios de la década de 1960, ^{[ 73 ]} y en 1962, los cazas McDonnell F2H Banshee del barco fueron retirados, dejando un grupo aéreo enfocado en la guerra antisubmarina (ASW) de helicópteros Sikorsky CH-124 Sea King y aviones ASW Grumman S-2 Tracker . ^{[ 74 ]} Bonaventure recibió una importante modernización a mitad de su vida útil en 1967, ^{[ 75 ]} pero fue retirado en 1970 después de recortes de defensa. ^{[ 76 ] [ 62 ]} Su partida marcó el fin de la aviación canadiense basada en portaaviones. ^{[ 62 ]}

El buque líder Colossus fue cedido a la Armada francesa en agosto de 1946 y rebautizado como Arromanches . ^{[ 6 ] [ 17 ]} El buque permaneció en servicio francés y fue adquirido definitivamente en 1951. ^{[ 77 ]} Fue desplegado en la Indochina francesa y operó durante la Primera Guerra de Indochina de 1949 a 1954. ^{[ 42 ]} Tras el fin de la guerra, el portaaviones fue asignado al Mediterráneo. ^{[ 42 ]} Participó en la Crisis de Suez de 1956, realizando ataques aéreos contra posiciones egipcias alrededor de Port Said . ^{[ 42 ]} Una modernización entre 1957 y 1958 incluyó la instalación de una cubierta de vuelo con un ángulo de 4° y un sistema de aterrizaje óptico, lo que permitió al Arromanches operar aviones antisubmarinos Breguet Alizé . ^{[ 78 ]}

El Arromanches fue reemplazado en servicio activo por la clase Clemenceau de construcción francesa y fue convertido en buque escuela en 1960. ^{[ 42 ] [ 78 ]} Excepto por un breve período como portaaviones antisubmarino en 1968, el buque permaneció en este rol hasta su desmantelamiento en 1974. ^{[ 42 ]} El Arromanches fue desguazado en 1978. ^{[ 78 ]}

El trabajo en el Hércules de la clase Majestic se suspendió en mayo de 1946, cuando el buque estaba completado en un 75%. ^{[ 79 ]} El portaaviones permaneció sin terminar hasta enero de 1957, cuando fue adquirido por la Armada India . ^{[ 80 ]} Equipado con una cubierta de vuelo angular, el Hércules fue comisionado en la Armada India como INS Vikrant en 1961. ^{[ 80 ]} El Vikrant no participó en la guerra sino-india de 1962 ni en la guerra indo-pakistaní de 1965 porque estaba en dique seco para mantenimiento y reacondicionamiento en ambas ocasiones. ^{[ 80 ]} Sí operó durante la guerra indo-pakistaní de 1971 , con su grupo aéreo realizando operaciones de ataque e interdicción en Pakistán Oriental . ^{[ 80 ]} 

Una importante modernización entre 1979 y 1982 supuso la incorporación de un nuevo sistema de propulsión, un sistema de radar actualizado y una rampa de despegue de 9,75° para los Sea Harriers . ^{[ 80 ]} El portaaviones fue desplegado por última vez en 1994 y dado de baja en 1997. ^{[ 80 ]} El Vikrant contribuyó a que la Armada india se convirtiera en la potencia regional dominante. ^{[ 62 ]}

Tras su desmantelamiento, el Vikrant fue designado para su preservación como buque museo . ^{[ 81 ] [ 82 ]} La Armada India abrió el Vikrant al público por cortos periodos, pero la imposibilidad de encontrar un socio operativo, la falta de fondos y el deterioro del buque llevaron al cierre del museo en 2012 y a la venta del buque para su desguace a principios de 2014. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}

La Marina Real de los Países Bajos adquirió el portaaviones Venerable de la clase Colossus en 1948 y lo puso en servicio como HNLMS Karel Doorman . ^{[ 62 ]} Inicialmente, el portaaviones operaba aeronaves con motor de pistón, pero se sometió a una modernización entre 1955 y 1958, que incluyó una catapulta de vapor, una cubierta de vuelo y elevadores de aeronaves reforzados, y una cubierta inclinada de 8°. ^{[ 84 ]} Entre la modernización y 1964, el Karel Doorman poseía un grupo aéreo mixto de cazas a reacción, aviones antisubmarinos y helicópteros; los aviones de ala fija fueron retirados ese año. ^{[ 42 ]} 

Entre el 10 de marzo de 1966 y el 17 de abril de 1967, el Karel Doorman fue sometido a una revisión en el astillero de Verolme en Rozenburg . ^{[ 85 ]} Durante esta revisión, su sistema de calderas fue reemplazado por el del HMS Leviathan , que se encontraba fuera de servicio . ^{[ 86 ]} El costo del reemplazo del sistema de calderas se estimó en ese momento en alrededor de 2 millones de florines neerlandeses . ^{[ 86 ]}

En 1968, el Karel Doorman sufrió graves daños por un incendio. ^{[ 84 ]} Fue reparado con equipo extraído de otros portaaviones de la Flota Ligera que se encontraban en reserva y a la espera de ser desguazados. ^{[ 84 ]} Sin embargo, antes del incendio, la Marina Real de los Países Bajos estaba reconsiderando la posibilidad de operar desde portaaviones y, en lugar de devolverlo al servicio, el Karel Doorman fue vendido a Argentina. ^{[ 84 ] [ 87 ]}