Puente de Columbus Road

Poco después de que Cleveland se fundara en 1796, el río Cuyahoga fue cruzado por primera vez por un puente flotante móvil construido con troncos en el sitio del puente de Center Street . ^{[ 9 ]} En 1833, un grupo de promotores, incluido el futuro alcalde de Cleveland , John W. Willey , trazó Columbus Road a través de lo que ahora es The Flats en 1833, y en el lado opuesto del río a la carretera de peaje de Medina y Wooster , ahora West 25th Street . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se construyó un puente para unir los dos segmentos de Columbus Road en 1835 y fue considerado el "primer puente sustancial sobre el Cuyahoga". ^{[ 10 ]} El puente costó $15,000 e incorporó tres tramos : dos puentes cubiertos con un puente levadizo central expuesto . ^{[ 12 ]}

El nuevo puente tuvo el efecto de desviar el tráfico de Ohio City , en la orilla oeste del río, hacia Cleveland. Además, el Ayuntamiento de Cleveland ordenó la demolición del puente flotante en Center Street. ^{[ 13 ]} Los residentes de Ohio City, indignados por la demolición del puente y el intento de Cleveland de evitar su ciudad, celebraron una reunión y declararon el puente de Columbus Road una molestia pública . ^{[ 13 ]} El conflicto se intensificó cuando un grupo procedió a destruir el extremo del puente en Ohio City, y la ciudad de Cleveland movilizó a su propia milicia. Finalmente, se decidió conservar ambos puentes y construir uno permanente en Center Street. ^{[ 14 ]}

El aumento del tráfico sobre el puente obligó a sustituir el puente original de Columbus Road por un puente de madera más grande en 1846, que a su vez fue sustituido en 1870 por uno de hierro. ^{[ 13 ]} Ese puente fue, a su vez, sustituido en 1895 por el primer puente giratorio doble del mundo a un coste de 80 000 dólares. ^{[ 13 ] [ 15 ]}

En 1929, el administrador de la ciudad de Cleveland, William R. Hopkins, señaló que varias curvas del río Cuyahoga tendrían que ensancharse y enderezarse para aliviar los "puntos de estrangulamiento" del río para los barcos más grandes. ^{[ 16 ]} Hacerlo también requeriría el reemplazo del puente de Columbus Road. La ciudad de Cleveland recibió permiso en marzo  de 1938 para emitir $3,075,000 en bonos para los esfuerzos de mejora del río. ^{[ 17 ]} Para mayo de  1939, se adjudicaron contratos para el dragado para recortar la línea de costa de la curva interior de Irishtown Bend y las ofertas para el reemplazo del puente se recibirían en julio. ^{[ 18 ]} El puente giratorio de 1895 se cerró al tráfico el  25 de julio de 1939 a la espera de la remoción de sus cerchas por " barcazas grúa ". ^{[ 19 ] [ 20 ]} Se instalaron ataguías en el río a principios de septiembre para facilitar la construcción de los dos pilares del puente ; Se recomendó a los marineros minimizar el uso de la hélice al pasar por el sitio del puente de Columbus Road para evitar daños a las ataguías por la estela del barco . ^{[ 21 ]} El mismo día en que se publicó el aviso en The Plain Dealer , un carguero lacustre que transportaba mineral de hierro tuvo que ser remolcado después de que su hélice se enredara con un cable, el tercer incidente de daños a la hélice de barcos al pasar por el sitio del puente. ^{[ 22 ]} El 6 de diciembre, se completó la torre levadiza norte del puente de Columbus Road y comenzó la construcción de la torre sur. ^{[ 23 ]} El tramo levadizo se estaba ensamblando en febrero de 1940 y se estaba instalando en marzo. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El tramo se elevó a la parte superior de las torres por primera vez el 1 de abril. ^{[ 26 ]} El nuevo puente de Columbus Road se inauguró el 1 de junio de 1940 junto con el puente de Carter Road y el puente de West 3rd Street , que también habían estado en construcción y se completaron, por coincidencia, al mismo tiempo. ^{[ 27 ]}    

Ya en la década de 1980, la necesidad de reparar o reemplazar el deteriorado puente de Columbus Road se hizo evidente. ^{[ 28 ]} El miembro de la Cámara de Representantes de Ohio, Ike Thompson , quien abogaba por la necesidad de reparar puentes en todo el estado, señaló que en una visita a The Flats en enero de  1982, encontró "vigas de madera apuntalando el puente de Columbus Road". ^{[ 28 ]} Todos los puentes móviles de Cleveland fueron construidos para durar solo 50  años. ^{[ 8 ]} Si bien se llevaron a cabo reparaciones y mantenimiento menores durante las décadas posteriores a la construcción del puente, las reparaciones mayores se pospusieron en la década de 1970 debido a la falta de fondos de la ciudad, dejando al puente de Columbus Road como un "casco oxidado y ennegrecido por el tiempo" para 2008. ^{[ 29 ]}

El  29 de mayo de 2013, el puente se cerró al tráfico para llevar a cabo una renovación completa de las torres del puente y el reemplazo del tramo levadizo. ^{[ 4 ]} El ochenta por ciento de la financiación para el  proyecto de $34 millones provino del gobierno federal, y el resto se dividió entre la ciudad y el condado de Cuyahoga. El antiguo tramo levadizo se retiró de la estructura el  11 de junio y se transportó a la costa en barcazas operadas por American Bridge Company para ser desmantelado y desguazado. ^{[ 30 ]} El tramo de reemplazo se construyó fuera del sitio cerca del puente de Carter Road, y se transportó en barcazas a su posición más de un año después de la remoción del antiguo, el 29 de julio de 2014. ^{[ 31 ]} El puente de Columbus Road se reabrió el  31 de diciembre de 2014. ^{[ 32 ]}

El puente de Columbus Road fue designado como propiedad contribuyente al Distrito Histórico del Centro de Cleveland en el Registro Nacional de Lugares Históricos , junto con otros puentes en el centro de Cleveland que atraviesan The Flats, el  22 de enero de 2014. ^{[ 33 ] [ 34 ]}