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La cabina confort es un diseño presente en la mayoría de las locomotoras diésel modernas de Norteamérica y en algunos modelos de exportación. El frontal ancho ocupa todo el ancho de la locomotora y, por lo general, cuenta con una puerta de acceso en la parte delantera. [ 1 ]
El diseño también puede denominarse cabina de confort canadiense , cabina de seguridad norteamericana , morro ancho , [ 2 ] o cabina ancha (aunque el término cabina ancha es un tanto inapropiado porque es el morro, no la cabina, lo que se ensancha).
Historia
La forma básica del diseño de cabina confort apareció por primera vez en una unidad de capó , la EMD DDA40X , en 1969. Era el mismo diseño que las unidades de capó F45 y FP45 que EMD fabricaba en ese momento. La cabina utilizada en la DDA40X no era una verdadera "cabina de seguridad" porque consistía principalmente en chapa metálica rediseñada y carecía de los refuerzos estructurales del diseño canadiense. [ 3 ]
Las primeras cabinas de seguridad auténticas fueron diseñadas y construidas para la Canadian National Railway con la colaboración de los empleados ferroviarios. Las locomotoras eran GP38-2 , GP40-2, GP40-2L y SD40-2 . Para identificar las locomotoras con cabina de confort, a menudo se añadía una "W" al final del nombre del modelo (por ejemplo, GP38-2W, GP40-2W, SD40-2W), aunque esta no era una designación oficial. Montreal Locomotive Works también ofreció un diseño de cabina competitivo en sus modelos M-420 y M-630(W) . EMD comenzó a ofrecer la cabina de confort como opción estándar en lugar de una opción de fabricación a medida en 1988.
Características
El diseño de la cabina confort incorpora diversas características para mejorar la seguridad y la comodidad de la tripulación.
Seguridad
El diseño moderno de la cabina de confort generalmente se construye con una parte frontal especialmente reforzada. En lugar de chapa metálica, se emplea acero de 3/8 de pulgada (9,5 mm) de espesor con refuerzo adicional detrás del blindaje. Dado que una locomotora en movimiento a menudo no puede detenerse a tiempo para evitar colisiones, estas mejoras protegen a la tripulación en colisiones con objetos más pequeños que el propio tren, como árboles caídos o automóviles detenidos. Además, las ventanas de la cabina cumplen con la Parte 223 de las Regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles , [ 4 ] que establece que las ventanas deben soportar el impacto de una bala de calibre .22 o un bloque de hormigón a 55 mph (89 km/h) .
Comodidad
El diseño de la cabina confort proporciona más espacio para la tripulación. Cuenta con un espacio significativamente más abierto que las cabinas estándar, lo que permite a los miembros de la tripulación moverse con libertad. En años posteriores, se mejoraron los burletes de las puertas de la cabina y se instalaron ventanas con calefacción eléctrica. Muchas locomotoras EMD nuevas incluyen la característica de la "Whisper Cab", una cabina aislada acústicamente del resto de la locomotora . [ 5 ]
Referencias
- ↑ Guess, Chris (11 de mayo de 2022). "Lake State compra las primeras locomotoras con cabina confort" . Trenes . Consultado el 13 de octubre de 2024 .
- ↑ "Variantes de locomotoras de morro ancho" . blog.adaptershack.com . 27 de agosto de 2018. Consultado el 13 de octubre de 2024 .
- ↑ Diseño de la cabina de la locomotora CN GR-20c, Comisión de Investigación de la colisión de trenes de Hinton , diciembre de 1986.
- ↑ Sección
- ↑ "TODAS LAS COMODIDADES DE UNA CABINA DE LOCOMOTORA" . Chicago Tribune . Archivado del original el 29 de enero de 2023.
- Piezas de locomotora
- Seguridad ferroviaria