MLW M-420

La MLW M-420 fue una locomotora diésel-eléctrica fabricada entre 1973 y 1977 en Montreal , Canadá, por la Montreal Locomotive Works . Se construyeron un total de 90 unidades para ferrocarriles canadienses, incluyendo ocho unidades B para el British Columbia Railway ; la mayor parte de la producción se destinó a Canadian National . ^{[ 3 ]} Solo siete unidades se vendieron fuera de Canadá, a la State Railways Institution en Venezuela y al Providence and Worcester Railroad en Estados Unidos.

La M-420 fue uno de los primeros modelos de locomotora (junto con la EMD GP38-2 ) en utilizar la cabina de confort canadiense de morro ancho , un diseño pionero de Canadian National. A principios de la década de 1990, las variaciones de este diseño de cabina se habían convertido en el estándar de la industria. Al igual que con las locomotoras diésel de morro ancho de General Motors de la misma época, las referencias al modelo suelen añadir una "W" al final del nombre, pero esta no forma parte de la designación oficial. La mayoría de las locomotoras M-420 utilizaban bogies MLW ZWT (Zero Weight-Transfer).

Otras variantes de la M-420 fueron la M-420R , la M-424 construida para el servicio en México y la locomotora de maniobras M-420TR . Cinco ejemplares de la M-420R, ligeramente diferente, fueron construidos para el recién independizado Providence and Worcester Railroad (P&W) entre 1974 y 1975 utilizando piezas de intercambio y bogies tipo B. ^{[ 4 ]} La M-424 era una M-420 con frenos dinámicos mejorados a 2400 caballos de fuerza (1,79 MW) . La M-420TR se construyó en dos variantes, con dos unidades M-420TR vendidas a Roberval & Saguenay y quince unidades ligeramente diferentes (a veces denominadas M-420TR-2 ) vendidas a Ferrocarril del Pacífico . Ambas variantes de la M-420TR tenían poca semejanza con los otros modelos, con un capó más bajo, un bastidor más corto y un diseño de cabina en el extremo. Existió un diseño sin cables, el M420B . British Columbia Railway fue el único usuario de esta variante. 

La primera Canadian National M-420 se entregó en 1973. ^{[ 5 ]} Prestaron servicio en el este de Canadá hasta su retiro a finales de la década de 1990. Para cuando se retiraron, muchas unidades tenían más de 20 años, y los principales ferrocarriles canadienses estaban depurando sus flotas de locomotoras MLW y Alco para reemplazarlas con unidades EMD y GE más nuevas. Las Bombardier HR-412 , compradas por CN y diseñadas como sucesoras de la M-420, se retiraron al mismo tiempo. ^{[ 6 ]} El ferrocarril Providence and Worcester vendió sus M-420R en 1994. ^{[ 4 ]}

Propietarios de segunda mano

Tras su retirada de CN, P&W y BC Rail, algunas unidades M-420 fueron desguazadas, pero muchas se vendieron a ferrocarriles de corta distancia en toda Norteamérica para continuar en servicio. Omnitrax compró varias unidades, incluidas algunas unidades M-420B de BC Rail . Ferrocarriles de corta distancia más grandes, como Omnitrax, han comenzado a desguazar o vender sus unidades MLW como resultado de mayores problemas de mantenimiento y fiabilidad. El ferrocarril St. Lawrence and Atlantic utilizó una flota de once antiguas unidades CN M-420 como tracción de línea desde 1998 hasta 2001. El Great Western Railway en Saskatchewan utilizó una flota completa de MLW M-420 hasta 2017, cuando anunció que la reemplazaría por una flota GE. ^{[ 8 ]}

M-420 ^{[ 9 ]}

M-424

• Lista de locomotoras diésel MLW

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