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La conducción combinada (también conocida como pruebas de enganche ) es un deporte ecuestre que consiste en conducir un carruaje . En esta disciplina, el conductor se sienta en un vehículo tirado por un solo caballo, una pareja o un equipo de cuatro. El deporte tiene tres fases: doma clásica , maratón de campo a través y conducción de conos de obstáculos, inspirada en el deporte ecuestre de concurso completo . Es una de las diez disciplinas ecuestres internacionales reconocidas por la Federación Ecuestre Internacional (FEI) . La conducción combinada se convirtió en una disciplina de la FEI en 1970 cuando el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , entonces presidente de la FEI, elaboró el primer reglamento. [ 1 ] [ 2 ]
Competidor
Conductor
El conductor controla al caballo o caballos mediante las riendas, el látigo y la voz. Si bien algunos carruajes deportivos cuentan con un asiento junto al conductor —conocido jocosamente como el asiento suicida—, este generalmente no se ocupa durante las competiciones si hay una tribuna o asiento detrás del conductor para los asistentes. El conductor es el competidor oficial.
Navegante y mozo de cuadra
Al conducir un carruaje de cuatro caballos , se requiere un conductor y dos ayudantes (llamados mozos de cuadra ) en el carruaje. Para conducir un par de caballos se requiere un mozo de cuadra, y para conducir un solo caballo, este es opcional. Un mozo de cuadra también puede desempeñar la función de navegante , quien se coloca detrás del conductor y puede darle instrucciones verbales. El navegante también puede ayudar a controlar el tiempo con un cronómetro e indicarle al conductor si va demasiado lento o demasiado rápido en eventos cronometrados. Si hay un segundo mozo de cuadra, este se colocará detrás del navegante y ayudará con el lastre y el equilibrio durante las maniobras rápidas. Los escalones del carruaje detrás del conductor se llaman estribos traseros, y a los mozos de cuadra también se les llama ayudantes traseros. [ 3 ]
Se requieren mozos de cuadra por razones de seguridad, ya que el conductor debe permanecer en el carruaje en todo momento, sujetando las riendas y controlando los caballos. Un mozo de cuadra enganchará el caballo al carruaje y ajustará el arnés o corregirá cualquier problema si es necesario. Sin embargo, si un mozo de cuadra se cae o sale del carruaje durante la competición, se le impondrán puntos de penalización. Si hay una colisión con un objeto o un caballo se cae, se necesitan mozos de cuadra para sujetar a los caballos y ayudar a desenredar el arnés. [ 3 ]
Caballo
Los caballos o ponis de tiro pueden ser de cualquier raza , aunque los de sangre caliente suelen verse en las competiciones de más alto nivel. Si se utilizan varios caballos juntos, deben tener una altura, complexión y movimientos similares, y preferiblemente un color parecido . Los caballos más cercanos al conductor se llaman "wheelers" (caballos de apoyo ) y los que van delante se llaman "leaders" (caballos guía ).
Carruaje y arnés
Los competidores pueden usar vehículos de dos o cuatro ruedas, pero los de cuatro ruedas son los más comunes en las competiciones modernas, mientras que los de dos ruedas se usan principalmente en los niveles iniciales o con ponis más pequeños. Algunos competidores usan dos carruajes: un robusto carruaje deportivo para la fase de maratón y un carruaje de aspecto más tradicional para las fases de doma clásica y obstáculos. La mayoría de los carruajes de maratón son de diseño moderno, construidos en acero o aluminio, con frenos de disco hidráulicos, un centro de gravedad bajo y un radio de giro muy pequeño. El arnés que se usa con un carruaje de maratón suele ser de materiales sintéticos, mientras que un arnés de presentación más atractivo, generalmente de cuero, se usa para las partes de doma clásica y obstáculos de la competición.
Los carruajes de tres fases son populares, sobre todo en los niveles de iniciación, ya que los conductores solo necesitan un vehículo. Estos carruajes cuentan con ejes extensibles para que las ruedas traseras tengan el ancho requerido para las fases de doma clásica y obstáculos (actualmente, un mínimo de 138 cm para todas las clases de ponis, caballos individuales y caballos en tándem). Todos los carruajes para la fase de maratón tienen un ancho mínimo de pista de 125 cm, medido en el suelo y en las ruedas traseras. Para las pruebas de conducción en pista cubierta, los carruajes deben tener un ancho mínimo de 125 cm para todas las fases.
Fases de la competición
Fase A1: Presentación
El juez califica la presentación, la seguridad, la limpieza, el estado general y la impresión de los caballos, el arnés y el vehículo, la combinación de los caballos o ponis, y la vestimenta del conductor y los mozos de cuadra. Para las clases de principiantes o novatos, la presentación es inspeccionada y calificada por un juez en reposo antes de la doma clásica. Para las clases más avanzadas, la presentación se juzga en movimiento como parte de la prueba de doma clásica enganchada. Los conductores pre-novatos y novatos son juzgados principalmente por la seguridad y el ajuste del arnés y el vehículo, y se acepta un vehículo y arnés de tres fases o maratón. La presentación conlleva un máximo de diez penalizaciones.
- El conductor, los mozos de cuadra y los pasajeros deben ir limpios y bien vestidos. Si hay más de un mozo de cuadra, la ropa debe ser del mismo color y a juego. El látigo debe tener la longitud adecuada según el número de caballos. El conductor y los mozos de cuadra deben llevar guantes marrones y un casco, y el conductor, un delantal.
- Los caballos deben estar limpios y en buen estado. Si hay varios, deben ser de tamaño y complexión similares, aunque los que van en la parte trasera pueden ser más grandes que los líderes. La uniformidad de color es secundaria a la uniformidad de tipo y tamaño. Las crines pueden estar trenzadas o no, pero deben estar rectas. Las colas no deben estar trenzadas.
- El arnés debe estar en buen estado, limpio y bien ajustado. Si se usa más de un caballo, el arnés debe ser igual, aunque se pueden usar embocaduras diferentes. El arnés en general también debe ser igual. No se permiten martingalas que no sean falsas. Las correas del arnés no deben abrocharse en el último agujero para poder ajustarlas en caso de que se rompa alguna parte.
- Los carruajes deben tener el tamaño y peso adecuados para el caballo, al igual que la altura y longitud de los postes para parejas y cuartetos. Se requieren lámparas en el nivel avanzado, pero solo en los niveles de entrenamiento, preliminar e intermedio, y únicamente si el carruaje dispone de soportes para lámparas. Se debe llevar un juego de herramientas y piezas de arnés de repuesto en el vehículo en caso de emergencia: una correa de repuesto del tamaño adecuado, un empalme de rienda, un perforador y artículos similares se incluyen tradicionalmente. Estos pueden ser inspeccionados por el juez y se espera que el mozo de cuadra sepa cómo utilizarlos.
- La impresión general se juzga en función de la vestimenta y la posición del conductor y los mozos de cuadra, así como de la idoneidad de los caballos y los arneses para el carruaje.
Fase A2: Doma clásica
La prueba de doma clásica es similar a la doma montada. Se realiza en una pista de 40 x 80 o 40 x 100 metros con marcadores de letras, donde se realizan las transiciones de velocidad y aire. El juez puntúa cada movimiento en una escala de 0 a 10, siendo 10 la máxima puntuación posible. La dificultad de la prueba aumenta con cada nivel de competición. En los niveles inferiores, normalmente solo un juez se sitúa en C (el centro del lado corto de la pista) y la prueba puede constar de 16 movimientos. En los niveles superiores, pueden participar tres jueces, y en competiciones internacionales y campeonatos mundiales, hasta cinco, con la prueba de campeonato con 25 movimientos. Las puntuaciones de los jueces se promedian para generar la puntuación final.
Los movimientos de doma clásica pueden incluir círculos, figuras de ocho, cruce de la diagonal y todos los aires: paso, trote de trabajo, trote reunido, trote extendido , galope , parada y retroceso . Varios caballos son juzgados por su capacidad para moverse en armonía e idealmente tendrán una conformación, acción y movimiento similares. Los caballos deben permanecer en el bocado durante toda la prueba, manteniendo la impulsión, la elasticidad, el ritmo y el avance. El objetivo es que la prueba parezca sin esfuerzo, y un caballo obediente y receptivo es esencial para una buena prueba de doma clásica.
A diferencia de una prueba de doma clásica montada, una prueba de enganche permite el uso de la voz como ayuda. A nivel internacional, las pruebas de doma clásica son preparadas por la Fédération Equestre Internationale (FEI), que es el organismo rector de la competición de enganche. [ 4 ]
Fase B: Maratón
El maratón es similar a la segunda fase del concurso completo , la de velocidad y resistencia. Pone a prueba la forma física y la resistencia de los caballos, así como la habilidad del jinete para controlar el ritmo, en un recorrido de 10 a 22 km, dividido en 3 o 5 tramos. El maratón es la fase más emocionante de ver y suele atraer a la mayor cantidad de público.
La sección "E" del maratón es similar a la fase de campo a través del concurso completo. Presenta obstáculos o "peligros" a lo largo del recorrido para poner a prueba la velocidad y agilidad de los caballos, así como la habilidad del jinete con el látigo. Los obstáculos pueden incluir agua, curvas cerradas entre árboles u obstáculos artificiales, pendientes pronunciadas o vallas y corrales. Los jinetes son puntuados según la rapidez con la que superan cada obstáculo y deben encontrar la ruta más rápida. Se otorgan puntos de penalización si se tarda demasiado en un obstáculo o si el equipo no alcanza el tiempo óptimo para completar todo el recorrido.
Secciones de maratón
La fase de maratón en la competición internacional consta de tres secciones. Las secciones A y B pueden realizarse a cualquier ritmo, aunque normalmente se hará al trote. La sección de transferencia está diseñada para llevar a los competidores desde el final de la sección A hasta el inicio de la sección B, y se concede tiempo suficiente para completarla a paso de peatón. Al final de la sección de transferencia hay una parada de descanso obligatoria, que puede incluir una revisión veterinaria. El maratón no es una carrera de velocidad. Cada sección tiene un tiempo máximo y un tiempo mínimo permitidos, lo que proporciona un margen de dos a tres minutos. Si un competidor finaliza fuera de este margen (dependiendo de la sección que esté recorriendo), se le impondrán puntos de penalización. Un competidor también puede recibir puntos de penalización por no recorrer una sección al ritmo requerido.
Durante todo el maratón y en los obstáculos, el mozo de cuadra puede comunicarse con el conductor y ayudar usando su peso y equilibrio para mantener el carruaje erguido o para que rebote contra los postes de los obstáculos. El mozo de cuadra también ayuda a mantener el ritmo correcto comprobando los marcadores de kilómetro del recorrido y comparándolos con los tiempos calculados para cada sección, teniendo en cuenta las condiciones del terreno y la condición física del caballo.
Las tres secciones y sus longitudes y velocidades máximas, tal como se especifica en el reglamento de la FEI, son:
La sección B incluye hasta ocho obstáculos, que deben superarse en secuencia. Los últimos 300 a 500 metros designados deben recorrerse al paso o al trote, sin detenerse por ningún motivo.
Se calcula un intervalo de tiempo —con un mínimo y un máximo— para cada tramo, en función de su longitud, la velocidad media del carruaje y si es tirado por caballos o ponis. Tras el tramo a pie, se realiza una parada de diez minutos para que los caballos se refresquen y beban agua. Después del tramo de traslado, puede realizarse una revisión veterinaria para asegurar que los caballos estén en condiciones de continuar.
En los eventos del club, las reglas suelen ser algo más flexibles, por ejemplo, con una "maratón corta" que generalmente implica que solo se recorra la sección E y algunos de los obstáculos. Esta categoría suele estar diseñada para fomentar la participación de conductores de ponis pequeños y jóvenes, así como de conductores principiantes e inexpertos. Permite a los recién llegados adquirir experiencia y confianza.
Obstáculos de maratón
Los obstáculos de maratón, a veces llamados trampas , suelen aprovechar las características naturales del terreno, ubicándose alrededor de árboles y en pendientes, pero generalmente son secciones sólidas de postes y rieles. En los eventos nacionales, los obstáculos están decorados o pintados con colores llamativos, lo que resulta más atractivo visualmente. Sin embargo, muchos clubes cuentan con sedes donde los obstáculos son permanentes, y es más probable que estos estén decorados de forma creativa que aquellos donde los obstáculos se construyen específicamente para cada evento.
Conducir un carruaje tirado por caballos o ponis a gran velocidad alrededor de un obstáculo requiere práctica y una buena compenetración entre el conductor, el animal o los animales y el mozo de cuadra. El cronometraje comienza cuando la nariz del caballo cruza la línea de salida y termina cuando cruza la línea de meta, que suelen ser las mismas marcas.
Fase C: Conducción de conos de obstáculos
La fase de conducción de conos de obstáculos es una prueba de precisión, velocidad y obediencia, equivalente a la fase de salto de obstáculos del concurso completo. Los competidores recorren el circuito de conos a pie antes de conducirlo. El conductor negocia un circuito de hasta 20 pares de conos, cada uno con una bola equilibrada en la parte superior. Los conos son solo unos centímetros más anchos que las ruedas del carruaje, dependiendo del nivel de la clase y el tipo de presentación (desde 50 cm en los niveles inferiores, hasta solo 22 cm en el nivel avanzado individual). Derribar uno o ambos conos de un par añade tres puntos de penalización a la puntuación del conductor. El circuito también puede incluir obstáculos hechos de raíles elevados en forma de U o de ángulo recto, y un puente de madera. La sección de conos está cronometrada y exceder el tiempo establecido para la clase del conductor conlleva penalizaciones. Dar vueltas antes de un obstáculo y negarse a superarlo también conllevan puntos de penalización.
Tanteo
Las puntuaciones y los tiempos se convierten en "puntos de penalización", y las puntuaciones de las tres fases se suman para obtener un resultado final. El competidor con la menor puntuación de penalización es el ganador.
En la fase de doma clásica, cada movimiento es puntuado por los jueces de 0 a 10 puntos. La prueba puede constar de hasta 25 movimientos. Las puntuaciones se suman y, si hay más de un juez, se dividen entre el número de jueces para obtener un promedio. El total se resta de la puntuación máxima posible para calcular la penalización. Por ejemplo, si hay 16 movimientos, la puntuación total se restará de 160 para obtener la penalización.
En la maratón, se aplican penalizaciones de tiempo al final de cada sección según el tiempo que un competidor tarde o pierda dentro del límite de tiempo permitido para esa sección. Si el conductor termina dentro del límite de tiempo permitido, no recibe ninguna penalización. Además, en cada obstáculo, se aplican penalizaciones según el tiempo que el conductor tarde en superarlo (desde que cruza la línea de salida hasta que cruza la línea de meta). Estas penalizaciones se suman a las penalizaciones de tiempo de cada sección. Se pueden aplicar penalizaciones adicionales por infracciones como el derribo de una parte del obstáculo, que el mozo de cuadra desmonte del carruaje o incluso que el carruaje vuelque.
En la prueba de conducción de conos con obstáculos, se aplican penalizaciones por exceder el tiempo permitido para completar el recorrido. Este tiempo se calcula dividiendo la distancia medida del recorrido entre la velocidad permitida. También se acumulan puntos de penalización por derribar una bola de cualquiera de los conos del recorrido.
En todas las fases de la competición, diversas infracciones también pueden acarrear penalizaciones, como por ejemplo que el conductor o el mozo de cuadra se bajen del vehículo, que se produzca una pérdida de ritmo cuando este esté prescrito, que no se lleve el látigo en la prueba de doma clásica o en la de conos, o que se cometan errores en el recorrido de doma clásica, maratón o conos. Algunas infracciones, como un error de recorrido no corregido, conllevarán la descalificación del competidor.
Todas las posibles penalizaciones se describen en los reglamentos publicados por la FEI y las Federaciones Nacionales. El cálculo de los resultados puede ser complejo, por lo que existen programas informáticos para registrar los datos y calcular los resultados.
Los niveles y divisiones de conducción combinada
Las competiciones internacionales de conducción, que se rigen por las normas de la FEI, se dividen en las siguientes categorías:
- Un solo caballo: solo se utiliza un animal para tirar del carruaje.
- Pareja de caballos: dos animales están enganchados al carruaje, uno al lado del otro.
- Cuatro caballos (a veces conocido como "equipo") – cuatro caballos, una pareja delante de la otra pareja.
Las competiciones se dividen a su vez en caballos y ponis. Los ponis de tiro no deben superar los 148 cm de altura; todos los demás se clasifican como caballos.
Algunas competiciones (normalmente no internacionales) pueden utilizar otros acuerdos, por ejemplo:
- Tandem: un caballo o poni delante del otro.
- Randem: tres caballos en fila, uno delante, uno en el medio y uno detrás.
- Unicornio: dos caballos atrás, uno adelante
- Pico: un caballo atrás, dos adelante
- Troika – tres caballos uno al lado del otro
A nivel nacional y de club, se realiza una división adicional según la habilidad y experiencia del conductor. En Estados Unidos, los niveles de conducción combinada son: Entrenamiento, Preliminar, Intermedio y Avanzado. En el Reino Unido, donde el deporte se conoce como Horse Driving Trials, [ 5 ] los niveles de progresión desde la competición de Club hasta la Nacional son: Pre-novice, Novice, Intermediate, Open y Advanced. En Nueva Zelanda, el deporte se conoce como Combined Driving Trials (CDT), [ 6 ] y los niveles de competición son: Novice, Intermediate y Open.
El conductor suele clasificarse para la categoría tras competir con éxito en una categoría inferior durante un periodo determinado o acumular varias victorias. La mayoría de la gente empieza a conducir con un solo poni o caballo. Muchos clubes organizan clases especiales para los ponis más pequeños.
La "categoría de entrenamiento" es para caballos principiantes; el conductor puede ser de cualquier nivel, incluso un conductor experimentado.
Las clases suelen dividirse por categorías de altura, como poni diminuto, poni pequeño, poni grande y caballo. Los grupos (parejas, tándems, equipos, etc.) compiten dentro de su categoría de altura.
Conducción en interiores
En 1998, un grupo de aficionados en Sussex, Inglaterra, inició una serie de competiciones invernales de un solo día, basadas en las tres fases de las pruebas de conducción, pero modificadas para celebrarse en un recinto cubierto. Las denominaron Pruebas de Conducción en Interiores.
Comenzando con la doma clásica en una pista delimitada de tan solo 20 por 50 metros, los conductores realizan una prueba llamada Precisión y Pasos (P&P). Esta prueba dura cinco minutos y es evaluada por dos jueces: uno juzga únicamente los pasos y el otro la precisión y exactitud de las figuras. Cada juez cuenta con un anotador cerca que muestra la marca del juez para cada uno de los diez movimientos de la prueba, de modo que el anotador del evento (y el público) puedan verla.
Tras la preparación, se despeja la pista y se coloca un circuito de diez pares de conos. Todos recorren el circuito y se establece un tiempo óptimo, basado en la longitud del recorrido y una velocidad de 220 m/minuto. Completar el circuito demasiado rápido o demasiado lento conlleva una penalización de puntos por cada segundo de retraso o falta de tiempo. Derribar una pelota de un cono añade cinco puntos de penalización adicionales.
Tras la fase de conos, se construyen dos obstáculos en la pista y los conductores y mozos de cuadra los recorren, eligiendo la mejor ruta para su salida. Los conductores regresan a la pista uno por uno, según su categoría, en orden inverso a su puntuación (el mejor va último) y superan los dos obstáculos lo más rápido posible. Luego, los recorren por segunda vez. Los conductores con la puntuación más baja de su categoría son los ganadores.
Aunque inicialmente se las consideraba una disciplina menor dentro de las pruebas de enganche, los eventos en pista cubierta están atrayendo a más gente a este deporte (más de 2500 inscripciones en 2012-13) y sirven como campo de entrenamiento para competidores más experimentados y sus caballos y ponis menos experimentados. El público disfruta de la variedad de caballos y ponis: desde pequeños ponis Shetland hasta grandes caballos, todos recorren los mismos circuitos y se encuentran a pocos metros de los espectadores.
A principios de 2013, Indoor Horse Driving Trials UK cambió su nombre a Indoor Carriage Driving UK, en consonancia con el cambio de marca de British Horse Driving Trials a British Carriagedriving.
Copa del Mundo FEI
En 2001, la FEI introdujo una nueva serie de Copas del Mundo, junto con las Copas del Mundo de Salto y Doma Clásica. Denominada Copa del Mundo de Enganches de la FEI, se trata de una serie de competiciones para enganches de cuatro caballos que ofrece un estilo de competición innovador y emocionante en pista cubierta. Estas competiciones se celebran en diferentes lugares de Europa, junto con otras pruebas de la Copa del Mundo, entre octubre y marzo.
Los pilotos se clasifican para participar en la Copa del Mundo en una serie de eventos clasificatorios al aire libre designados durante la temporada de verano anterior. Los diez mejores pilotos en la tabla de clasificación avanzan para competir en la Copa del Mundo. Hay 6 o 7 eventos en la serie de la Copa del Mundo, más una final. De los 10 pilotos clasificados, 5 compiten en cada evento. Además, el país anfitrión del evento puede nominar hasta 3 pilotos "comodín" para participar. Se disputan dos rondas en cada competición de la Copa del Mundo, generalmente en días consecutivos. La ronda de calentamiento es la primera y la posición de los pilotos después de esta ronda determina el orden de salida para la competición de la Copa del Mundo propiamente dicha.
El circuito de la Copa del Mundo de Conducción combina elementos de las fases de obstáculos y conos de las competiciones de conducción al aire libre. Se construyen dos obstáculos, uno en cada extremo de la pista, con varios conos entre ellos. Todos deben ser conducidos en la secuencia correcta y a la máxima velocidad posible, sin que se desprenda ninguno de los elementos de derribo. El circuito también incluirá un "puente".
Los pilotos reciben puntos según su posición en cada ronda. Tras las 6 o 7 competiciones de la Copa del Mundo, los cinco pilotos mejor clasificados pasan a la final. En la final, todos los pilotos parten de cero. Los tres mejores pilotos tras la primera ronda disputarán un desempate en el mismo circuito, y sus puntuaciones se mantendrán para dicho desempate.
En 2023, el piloto australiano Boyd Exell ganó su décima final de la Copa del Mundo de Pilotos. [ 7 ] En su victoria anterior, la final clasificatoria en Leipzig , Alemania, el locutor lo declaró "número uno en el mundo, más títulos que cualquier otro piloto en la historia". [ 8 ]
† La temporada 2020-2021 se vio interrumpida debido a la pandemia de COVID-19 .
Campeonatos Mundiales
Los Campeonatos Mundiales son competiciones internacionales donde equipos nacionales compiten entre sí. Los competidores individuales también compiten entre sí simultáneamente. En 1972, el primer Campeonato Mundial de Enganches fue exclusivamente para equipos de cuatro caballos. En 1985, se añadió un campeonato de parejas y, en 1998, un campeonato individual. Las categorías de ponis se añadieron en 2003.
Campeonato Mundial de Cuatro en Mano
Desde 1972, el Campeonato Mundial de Enganches de Cuatro Caballos se celebra cada dos años. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. Entre los ganadores se encuentran:
- 2024: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual) [ 26 ]
- 2022: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual) [ 27 ]
- 2020: cancelado debido a la pandemia de COVID-19.
- 2018: Estados Unidos (equipo), Boyd Exell (individual)
- 2016: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual)
- 2014: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual)
- 2012: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual)
- 2010: Países Bajos (equipo), Boyd Exell (individual)
- 2008: Países Bajos (equipo), IJsbrand Chardon (individual)
- 2006: Alemania (equipo), Felix Marie Brasseur (individual)
- 2004: Hungría (equipo), Zoltán Lázár (individual)
- 2002: Países Bajos (equipo), IJsbrand Chardon (individual)
- 2000: Suecia (equipo), Tomas Eriksson (individual)
- 1998: Países Bajos (equipo), Werner Ulrich (individual)
- 1996: Bélgica (equipo), Felix Marie Brasseur (individual)
- 1994: Alemania (equipo), Michael Freund (individual)
- 1992: Alemania (equipo), IJsbrand Chardon (individual)
- 1990: Suecia (equipo), Tomas Eriksson (individual)
- 1988: Países Bajos (equipo), IJsbrand Chardon (individual)
- 1986: Países Bajos (equipo), Tjeerd Velstra (individual)
- 1984: Hungría (equipo), Laszlo Juhasz (individual)
- 1982: Países Bajos (equipo), Tjeerd Velstra (individual)
- 1980: Reino Unido (equipo), Gyorgy Bardos (individual)
- 1978: Hungría (equipo), Gyorgy Bardos (individual)
- 1976: Hungría (equipo), Imre Abonyi (individual)
- 1974: Reino Unido (equipo), Sandor Fulop (individual)
- 1972: Reino Unido (equipo), Auguste Dubey (individual)
Campeonato Mundial de Parejas
Desde 1985, el Campeonato Mundial de Enganches por Parejas se celebra cada dos años. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. [ 28 ] Entre los ganadores se incluyen:
- 2023: Hungría (equipo), Martin Hölle (individual) [ 29 ]
- 2021: Hungría (equipo), Martin Hölle (individual)
- 2019: Hungría (equipo), Martin Hölle (individual)
- 2017: Hungría (equipo), Martin Hölle (individual)
- 2015: Hungría (equipo), Lázár Vilmos (individual)
- 2013: Hungría (equipo), Lázár Vilmos (individual)
- 2011: Países Bajos (equipo), Carola Diener (individual)
- 2009: Países Bajos (equipo), Harrie Verstappen (individual)
- 2007: Alemania (equipo), Lázár Vilmos (individual)
- 2005: Austria (equipo), Rainer Pointl (individual)
- 2003: Hungría (equipo), Riny Rutjens (individual)
- 2001: Hungría (equipo), Lázár Vilmos (individual)
- 1999: Hungría (equipo), Lázár Vilmos (individual)
- 1997: Reino Unido (equipo), Zoltán Lázár (individual)
- 1995: Francia (equipo), Mieke van Tergouw (individual)
- 1993: Austria (equipo), Georg Moser (individual)
- 1991: Estados Unidos (equipo), Werner Ulrich (individual)
- 1989: Hungría (equipo), Udo Hochgeschurz (individual)
- 1987: Alemania (equipo), Laszlo Kecskemeti (individual)
- 1985: Suiza (equipo), Ekkert Meineche (individual)
Campeonato Mundial Individual
Desde 1998, el Campeonato Mundial Individual se celebra cada dos años. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. [ 30 ] [ 31 ] Entre los ganadores se incluyen:
- 2022: Francia (equipo), Saskia Siebers (individual) [ 32 ]
- 2020: Países Bajos (equipo), Saskia Siebers
- 2018: Países Bajos (equipo), Bartlomiej Kwiatek
- 2016: Alemania (equipo), Dieter Lauterbach (individual)
- 2014: Alemania (equipo), Wilbron Van Den Broek (individual)
- 2012: Alemania (equipo), Christoph Dieker (individual)
- 2010: Alemania (equipo), Thorsten Zarembowicz (individual)
- 2008: Francia (equipo), Jan van den Broek (individual)
- 2006: Reino Unido (equipo), Paul Sidwell (individual)
- 2004: Suecia (equipo), Marie Kahrle (individual)
- 2002: Suecia (equipo), Stéphane Chouzenoux (individual)
- 2000: cancelado debido al brote del virus del Nilo Occidental.
- 1998: Suecia (equipo), Arja Mikkonen (individual)
Campeonato Mundial de Enganches de Ponis
Desde 2003, el Campeonato Mundial de Enganches de Ponis se celebra cada dos años. Hay competiciones individuales para enganches individuales, parejas y cuartetos. Los equipos de las distintas categorías se evalúan conjuntamente para la clasificación general. En la clasificación se incluyen dos resultados individuales, dos de parejas y dos de cuartetos por país.
conducción adaptada
La conducción adaptada es la conducción combinada para personas con discapacidad. [ 33 ]
Sistema de clasificación FEI
La FEI codifica las competiciones de conducción con "CA", para el Concurso de Enganche francés , y añade una letra para una competición nacional (CAN) o internacional (CAI). Un evento nacional está limitado a competidores de ese país, que participan de acuerdo con las normas de su federación nacional; sin embargo, los atletas extranjeros pueden participar por invitación. Un evento internacional debe organizarse según los Estatutos, el Reglamento General y las Reglas Deportivas de la FEI, y puede estar abierto a competidores de todas las federaciones nacionales. Las competiciones CAI son principalmente para atletas individuales. Sin embargo, en los Campeonatos Mundiales, las competiciones para equipos nacionales de tres o cuatro competidores se desarrollan simultáneamente con la competición individual. [ 34 ]
Existen dos categorías de competiciones internacionales: CAI-A y CAI-B. La categoría CAI-A indica un mayor nivel de organización e instalaciones.
Normalmente, se asume que una competición clasificada como CA es para caballos. Si se incluyen clases para ponis, se añade la letra P a la clasificación (por ejemplo, CAIP-A). Los números indican la disposición de los caballos en la clase (por ejemplo, CAI-A 2 es una competición para parejas de caballos, mientras que CAIP-B 1/2/4 es una competición de Categoría B para ponis, con clases para caballos individuales, parejas y cuatrimotos).
Los campeonatos mundiales se denominan Champion at du Monde Attelage (CH-MA). Existen tres Campeonatos Mundiales para caballos: Individual, Parejas y Cuatro a la Mano. Estos se celebran cada dos años, con los Campeonatos Individual (CH-MA 1) y Cuatro a la Mano (CH-MA 4) en los años pares, y Parejas de Caballos (CH-MA 2) en los años impares. Además, se celebra un Campeonato Mundial Combinado de Ponis (CH-M-AP, que incluye las modalidades individual, parejas y cuatro a la mano) en los años impares.
La Copa del Mundo de Enganches de la FEI es una serie de competiciones para equipos de cuatro caballos. Introducida en 2001, ofrece un emocionante estilo de competición que se desarrolla en una pista cubierta. El recorrido combina obstáculos de maratón y de conos. Cinco o seis conductores, cada uno con un equipo de cuatro caballos, se turnan para recorrer el circuito contrarreloj. [ 35 ] Los eventos de la Copa del Mundo de Enganches se clasifican como CAI-W y tienen lugar durante los meses de invierno (de noviembre a abril).
Las competiciones para conductores con discapacidad se clasifican como CPEAI ( Equitación Paralímpica ) y los campeonatos (CH-M-PE-A) se celebran cada año impar.
A nivel nacional (CAN), el deporte está regido por la federación nacional de cada país, a veces a través de un organismo rector, cuyas reglas se basan en el Reglamento de la FEI, aunque con algunas variaciones. La mayoría de los países organizan sus propios Campeonatos Nacionales.
La mayoría de las personas comienzan a conducir uniéndose a una organización o club local, que organiza sesiones de entrenamiento y competiciones de uno o dos días. Los conductores entusiastas pueden clasificarse para participar en eventos nacionales, desde donde pueden optar a ser seleccionados para representar a su país en competiciones internacionales o Campeonatos Mundiales. Dado que un conductor siempre necesita un asistente ( o copiloto ), es posible participar como tal y disfrutar de la competición tanto como el conductor.
Véase también
Referencias
- ↑ "Bienvenido a la conducción y la conducción adaptada" . Federación Internacional de Deportes Ecuestres . Consultado el 15 de febrero de 2023 .
- ↑ "¿Qué es conducir?" . Federación Internacional de Deportes Ecuestres . Archivado del original el 11 de octubre de 2009. Consultado el 31 de agosto de 2009 .
- 1 2 Reuter, Coree (4 de agosto de 2010). "Juegos Ecuestres Mundiales: Enganche Combinado" . The Chronicle of the Horse .
- ↑ "FEI.org" . FEI.org . Archivado del original el 22 de marzo de 2018. Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ↑ "Conducción de carruajes británicos" .
- ↑ "Sociedad de Conducción de Carruajes de Nueva Zelanda" . Archivado del original el 29 de abril de 2012. Consultado el 17 de septiembre de 2012 .
- ↑ Dance, Sarah (8 de febrero de 2023). "Boyd Exell galopa hacia su décimo título de la Copa del Mundo de conducción" . Horsetalk.co.nz .
- ↑ Kidman, John (27 de enero de 2023). "El australiano desconocido que no para de ganar" . PerthNow .
- ↑ "Búsqueda en el calendario" . FEI . Consultado el 15 de febrero de 2023 .
- ↑ "Final de la Copa del Mundo de Enganches de la FEI (Burdeos)" . FEI . 8 de febrero de 2026.
- ↑ "Final de la Copa del Mundo de Enganches de la FEI (Burdeos)" . FEI . 9 de febrero de 2025.
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- ↑ "Eventos" . Fei.org . Archivado del original el 10 de mayo de 2012. Consultado el 24 de abril de 2018 .
Enlaces externos
- Federación Ecuestre Internacional (FEI)
- Reglamento de conducción de la FEI (2023)
- Copa del Mundo FEI de conducción
- Sociedad Americana de Conductores
- Conducción de carruajes británicos
- Sociedad Australiana de Conducción de Carruajes
- Conducción de carruajes en interiores en el Reino Unido
- Conducción de caballos
- competición reconocida por la FEI
- competición de enganche de caballos
- Disciplinas de deportes ecuestres