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La autopista de peaje de Cambridge y Concord fue una de las primeras carreteras de peaje que conectaba Cambridge y Concord, Massachusetts . Algunos tramos se han incorporado a la actual Ruta 2 de Massachusetts ; el resto forma parte de otras carreteras locales importantes.
Descripción de la ruta
La autopista de peaje comenzaba en el extremo occidental del puente West Boston en Cambridgeport (ahora Kendall Square ). Desde allí continuaba por la actual Broadway hasta Mechanics Square, [ 1 ] donde se cruzaba con la Middlesex Turnpike (ahora Hampshire Street), luego seguía hasta Cambridge Common , bordeando Harvard College por 90 pies (27 m) como lo exigía la ley, y desde allí continuaba hacia el noroeste pasando Fresh Pond hasta Belmont Center , y luego hacia Lincoln por la ruta ahora conocida como Concord Avenue. (El giro brusco actual después de cruzar Pleasant Street en Belmont Center fue una modificación de la autopista de peaje original, ya que su ruta original directamente cuesta arriba resultó demasiado difícil para el transporte. La ruta anterior todavía existe como Centre Ave.) La autopista de peaje continuaba a través de Lincoln en línea recta hasta Concord Center. Hoy en día, una sección forma parte de la Ruta 2 (desde la Ruta 128 hasta Bypass Road); la otra continúa hacia Concord como Cambridge Turnpike.
Historia
La Corporación de la Autopista de Peaje de Cambridge y Concord se fundó entre el 7 y el 8 de marzo de 1803 por ley de la legislatura de Massachusetts . Entre 1805 y 1806, la mayor parte de la autopista se construyó prácticamente en línea recta desde Cambridge hasta Concord Center, a pesar de las dificultades innecesarias que esto conllevaba debido a las pronunciadas pendientes a lo largo del trazado elegido. (Tras su construcción, la ruta se modificó ligeramente para mejorar su practicidad). Gran parte de la carretera se inauguró en febrero de 1807, aunque el tramo oriental dentro de Cambridge no se completó hasta alrededor de 1812.
Se instalaron dos casetas de peaje en la autopista: una a unos 0,80 km al oeste de Fresh Pond y la otra en Lincoln . No se instalaron casetas dentro de Cambridge debido a una demanda judicial . El ancho de la carretera variaba desde 15 metros en gran parte de su recorrido hasta 30 metros en lo que hoy es Broadway.
La carretera de peaje no fue un éxito económico y, en mayo de 1829, se convirtió en una vía pública . Sus escasos beneficios probablemente se debieron a su trazado recto e inflexible, que dificultaba el tráfico con pendientes innecesariamente pronunciadas y, además, evitaba la importante ciudad de Lexington .
Referencias
- ↑ Hastings, Lewis. "Las calles de Cambridge: algunos relatos sobre su origen e historia" . The Cambridge Historical Society . Archivado del original el 11 de junio de 2016. Recuperado el 14 de septiembre de 2013 .
- Corporación de la Autopista de Peaje de Cambridge y Concord, Acta de incorporación de la Autopista de Peaje de Cambridge y Concord, aprobada el 7 de marzo de 1803, también los estatutos de la misma , impresos por Samuel Etheridge, Charlestown [Massachusetts], 1803.
- A. Bradford Smith, "The Concord Turnpike", en Proceedings of the Lexington Historical Society , Lexington Historical Society, Lexington, Massachusetts, 1905. Vol. III, páginas 110-116.
- Frederic James Wood, Las autopistas de peaje de Nueva Inglaterra y su evolución a través de Inglaterra, Virginia y Maryland , Boston: Marshall Jones Company, 1919. Página 122.