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La carga conductiva es una transferencia de energía conductiva que reemplaza los cables conductores entre el cargador y el dispositivo cargado por contactos conductores . La infraestructura de carga en forma de placa o riel entrega la energía a un dispositivo de carga equipado con un receptor o captador apropiado. Cuando la infraestructura reconoce un receptor válido, se enciende y se transfiere la energía.
Teléfonos y otros dispositivos electrónicos
La transferencia de energía conductiva utiliza contactos eléctricos para conectar una fuente de alimentación a un dispositivo portátil con el fin de transferir energía. La tecnología a veces se denomina "carga inalámbrica conductiva". [1] La necesidad de una conexión de conductor a conductor entre la fuente de alimentación y el dispositivo es la principal diferencia con la carga inductiva y otras formas de carga inalámbrica. La fuente de alimentación conductiva, a menudo una base o almohadilla de carga, detecta cuando se coloca un receptor o un captador compatible sobre ella. Los accesorios basados en contactos pueden incluir respaldos intercambiables para teléfonos celulares, fundas especiales o clips acoplables. Las bases de carga están diseñadas para identificar un receptor compatible y solo se encienden cuando se detecta para evitar el riesgo de electrocución . [2] Open Dots es una especificación para dichas almohadillas y receptores de carga que utilizan contactos en lugar de cables. [3] [4]
Vehículos eléctricos
Suecia ha probado sistemas de carreteras eléctricas que cargan las baterías de vehículos eléctricos privados, y entre los sistemas probados hay dos sistemas de suministro de energía a nivel del suelo que comenzaron a probarse en 2017. [5] Se planea que el sistema ferroviario en carretera suministre hasta 800 kW por vehículo que se desplace sobre un segmento de riel con energía, y se estima que el sistema es el más rentable entre los cuatro sistemas probados. Se espera que los nuevos sistemas sean seguros, ya que los segmentos del riel se alimentarán solo cuando un vehículo se desplace sobre ellos. [6] Los rieles se han probado mientras estaban sumergidos en agua salada y se determinó que eran seguros para los peatones. [7]
La Comisión Europea publicó en 2021 una solicitud de regulación y estandarización de los sistemas de carreteras eléctricas. [8] Alstom y otras empresas han comenzado en 2020 a redactar una norma para carreteras eléctricas con suministro de energía a nivel del suelo. [9] [10] La primera norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un sistema de carreteras eléctricas ferroviarias (ERS), la Norma Técnica CENELEC 50717, se aprobó a finales de 2022. [11] Está previsto que a finales de 2024 se publiquen las siguientes normas, que abarcan la "interoperabilidad total" y una "solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, y que detallan "especificaciones completas para la comunicación y el suministro de energía a través de rieles conductores integrados en la carretera". [12] [13]
Empresas
Honda comenzó a desarrollar a finales de la década de 2010 un sistema de carga conductiva para vehículos eléctricos, con 100 kW de potencia a una velocidad del vehículo de 70 km/h (43 mph). [14] A partir de 2021, Honda está probando sistemas de 450 kW a velocidades del vehículo de 200 km/h (124 mph). [15] La empresa sueca Elways demostró en 2021 la entrega automática de potencia de 960 kW a camiones eléctricos, [16] y espera que los camiones eléctricos en los muelles de carga logísticos y los aviones eléctricos puedan recibir megavatios de energía utilizando esta tecnología. [17] ABB anunció en 2021 que está involucrada en la construcción de la primera carretera eléctrica permanente que alimenta vehículos privados y vehículos comerciales como camiones y autobuses, utilizando tecnología de suministro de energía a nivel del suelo. [18] [19]
Véase también
Referencias
- ^ Ashley Carman (15 de junio de 2016), "La carga inalámbrica conductiva podría ser el futuro", The Verge
- ^ Boehret, Katherine (16 de febrero de 2011). "Es difícil cortar el cable de carga". The Wall Street Journal .
- ^ Paul O'shea (28 de agosto de 2016), "Open Dots podría ser la próxima técnica de carga inalámbrica para dispositivos portátiles", Power Electronics News
- ^ Antuan Goodwin (1 de mayo de 2014), "JVIS y d-Wired resucitan la carga inalámbrica conductiva en el automóvil", CNET
- ^ D Bateman; et al. (8 de octubre de 2018), Sistemas de carreteras eléctricas: una solución para el futuro (PDF) , TRL , págs. 146– 149, archivado desde el original (PDF) el 3 de agosto de 2020 , consultado el 2 de marzo de 2022
- ^ Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar, Administración de Transporte de Suecia , 2 de febrero de 2021, págs. 21-23 , 25-26 , 54
- ^ Daniel Boffey (12 de abril de 2018), "Se inaugura en Suecia la primera carretera electrificada del mundo para cargar vehículos", The Guardian
- ^ Comisión Europea (14 de julio de 2021), Propuesta de REGLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO sobre la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos y por el que se deroga la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo
- ^ PIARC (17 de febrero de 2021), Sistemas de carreteras eléctricas - Discusión en línea de PIARC, 34 minutos 34 segundos, archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021
- ^ Martin GH Gustavsson, ed. (26 de marzo de 2021), "Mensajes clave sobre carreteras eléctricas: resumen ejecutivo del proyecto CollERS" (PDF) , CollERS , p. 6 , consultado el 11 de febrero de 2022
- ^ "PD CLC/TS 50717 Requisitos técnicos para colectores de corriente para sistemas de alimentación a nivel del suelo en vehículos de carretera en funcionamiento", The British Standards Institution , 2022, archivado desde el original el 2 de enero de 2023 , consultado el 2 de enero de 2023
- ^ Borrador final: Solicitud de normalización a CEN-CENELEC sobre 'Infraestructura de combustibles alternativos' (AFI II) (PDF) , Comisión Europea , 2 de febrero de 2022, archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2022 , consultado el 2 de enero de 2023
- ^ Matts Andersson (4 de julio de 2022), Regulación de los sistemas de carreteras eléctricas en Europa: ¿cómo se puede facilitar la implantación de los ERS? (PDF) , CollERS2 - Colaboración de investigación sueco-alemana sobre sistemas de carreteras eléctricas
- ^ Tajima, T.; et al. (28 de marzo de 2017), "Estudio de un sistema de carga dinámica de alta potencia", SAE Technical Paper Series 2017-01-1245 , vol. 1, SAE, doi :10.4271/2017-01-1245 , consultado el 18 de mayo de 2017
- ^ PIARC (17 de febrero de 2021), Sistemas de carreteras eléctricas - Discusión en línea de PIARC, 48 minutos 40 segundos, archivado del original el 2 de marzo de 2022 , consultado el 2 de marzo de 2022
{{citation}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ Per Mattsson (19 de diciembre de 2021), "Elvägs-uppstickarens nya giv: Automatiskt ladda bilen på 10 minuter", di.se
- ^ Per Mattsson (27 de diciembre de 2021), "30 expertos: Det här var de största trenderna inom mobilitet 2021", di.se
- ^ ABB Norge (11 de agosto de 2011), Vi er med på bygging av første permanente el-vei for #tungtrafikk, i Sverige: E20 mellom Hallsberg og Örebro, 21 km, klar i 2025Camión de repartoSeñal de alto voltaje. Elektriske skinner mater lastebiler med strøm vía glideskinner, Twitter
- ^ ABB (13 de julio de 2021), Industriföretag och startups skapar innovativt konsortium för att minska koldioxidutsläpp via elvägar
