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Continental O-300

Los Continental O-300 y C145 son una familia de motores de pistón de seis cilindros planos refrigerados por aire para aeronaves, fabricados por Teledyne Continental Motors . [ 1...

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Los Continental O-300 y C145 son una familia de motores de pistón de seis cilindros planos refrigerados por aire para aeronaves, fabricados por Teledyne Continental Motors . [ 1 ]

Producido por primera vez en 1947, todavía se fabricaban versiones en 2004.Fue fabricado bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la década de 1960.

Desarrollo

Instalación del motor Continental O-300 en un Cessna 172

El C-145 se desarrolló a partir del motor C-125 de 125 hp (93 kW) . Ambos motores comparten el mismo cárter, aunque el C-145 produce 20 hp (15 kW) adicionales gracias a una carrera del pistón más larga, una relación de compresión más alta de 7,0:1 y una configuración de carburación diferente. [ 1 ]    

El O-300 es un C-145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro, carrera, relación de compresión, cilindrada y potencia de salida del motor anterior. [ 1 ]

GO-300

El GO-300 emplea una caja reductora , de modo que el motor gira a 3200 rpm para producir una hélice a 2400 rpm. El GO-300 produce 175 hp (130 kW) mientras que el O-300 sin engranajes produce 145 hp (108 kW) . [ 1 ]    

El motor GO-300 tiene un TBO (Tiempo entre revisiones) de 1200 horas, mientras que el estándar para los motores O-300 sin engranajes es de 1800 horas. El motor GO-300 sufrió problemas de fiabilidad debido a que los pilotos lo manipulaban incorrectamente y lo operaban a bajas revoluciones por minuto. Esto provocó que el Cessna Skylark tuviera mala reputación en cuanto a la fiabilidad de sus motores. Muchos Skylark que vuelan hoy en día han sido convertidos a motores diferentes, de mayor cilindrada y de transmisión directa. [ 2 ]

Variantes

C145
Motor de seis cilindros, 145 hp (108 kW) , de transmisión directa. [ 1 ]  
C145-2
O-300
Motor C145 modernizado, 145 hp (108 kW) , de transmisión directa. [ 1 ]  
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
Producción limitada del Beagle B.218X bimotor que nunca llegó a producirse [ 3 ].
GO-300
Motor O-300 con engranajes, 175 hp (130 kW) a 3200 rpm del cigüeñal, 2400 rpm de la hélice. [ 1 ]  
GO-300-A
GO-300-C
GO-300-D
Voyager 300
Versión con refrigeración líquida e inyección de combustible que desarrolla 170 hp (127 kW) a 2700 rpm.  
Rolls-Royce-Continental O-300
Producción bajo licencia en el Reino Unido .

Aplicaciones

Cessna 175 mostrando el abultamiento del carenado detrás del cubo de la hélice creado por la caja de engranajes reductora GO-300.

O-300

GO-300

Voyager 300

Especificaciones (O-300)

Referencia: Motores para aeronaves de construcción casera y ultraligeros [ 1 ]

Características generales

  • Tipo: Motor de pistón de aviación de 6 cilindros, refrigerado por aire y de cilindros opuestos horizontalmente.
  • Diámetro interior : 4 1/16 pulgadas ( 4,0625 pulgadas o 103,12mm) 
  • Carrera : 3 7/8 pulgadas ( 3,875 pulgadas o 98,425 mm)
  • Cilindrada : 301,4 in³ (4,94 L)
  • Longitud: 39,75 pulgadas (101,0 cm)
  • Ancho: 31,5 pulgadas (80,0 cm)
  • Altura: 23,25 pulgadas (59,0 cm)
  • Peso en seco : 268 libras (121,5 kg) en seco, sin motor de arranque ni generador.

Componentes

  • Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Christy, Joe: Motores para aeronaves de construcción casera y ultraligeros , páginas 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  2. ↑ Perdue, Scott. "Una alondra que no se rinde" . Archivado del original el 5 de noviembre de 2015. Recuperado el 19 de diciembre de 2008 .
  3. ↑ Flight Global, 21 de marzo de 1963, pág. 399
  4. ↑ Murphy, Daryl (2006). "Los Cessnas que se escaparon" . Archivado del original el 27 de febrero de 2009. Recuperado el 22 de diciembre de 2008 .