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Dominio del mar

El USS Abraham Lincoln , un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos , es un medio para la proyección del poder marítimo mundial. El dominio del mar (también llamado cont...

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El USS Abraham Lincoln , un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos , es un medio para la proyección del poder marítimo mundial.

El dominio del mar (también llamado control marítimo ) es un concepto militar naval que se refiere a la fuerza de una armada en particular sobre un área naval específica que controla. Una armada tiene el dominio del mar cuando es tan fuerte que sus rivales no pueden atacarla directamente. Este dominio puede aplicarse a sus aguas circundantes (es decir, el litoral ) o extenderse mar adentro, lo que significa que el país posee una armada de alta mar . Es el equivalente naval de la supremacía aérea .

Con el dominio del mar, un país (o alianza) puede garantizar que sus buques militares y mercantes se desplacen libremente, mientras que sus rivales se ven obligados a permanecer en puerto o a intentar evadirlo. También permite el libre uso de operaciones anfibias que amplían las opciones estratégicas terrestres. La Marina Real Británica dominó el mar durante la mayor parte del periodo comprendido entre el siglo XVIII y principios del XX, lo que permitió a Gran Bretaña y sus aliados comerciar y trasladar tropas y suministros con facilidad en tiempos de guerra, mientras que sus enemigos no podían. En el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los Estados Unidos ha ostentado el dominio del mar.

Pocos países pueden operar armadas de alta mar, pero muchos estados están transformando armadas de aguas costeras en armadas de alta mar , lo que aumentará el uso militar de las zonas económicas exclusivas extranjeras (zona litoral hasta 200 millas náuticas (370 km)) con posibles repercusiones para el régimen de la ZEE. [ 1 ]

Dominio histórico del mar durante la Era de la Vela

Britannia gobierna las olas : plato decorado fabricado en Liverpool alrededor de 1793-1794 ( Musée de la Révolution française )

Capacidades nacionales

Históricamente, muchas potencias intentaron extender su dominio del mar en tiempos de paz, imponiendo impuestos u otras restricciones a la navegación en zonas de mar abierto. Por ejemplo, Venecia reclamaba el mar Adriático y cobraba un elevado peaje a los buques que navegaban por sus aguas septentrionales . Génova reclamaba un control significativo sobre el Mediterráneo occidental . [ 2 ] Dinamarca y Suecia reclamaban compartir el mar Báltico . España reclamaba el dominio del océano Pacífico y el golfo de México , y Portugal el del océano Índico y todo el océano Atlántico al sur de Marruecos (Hall, 148-9). [ 3 ]

Contramedidas asimétricas

Durante la Era de la Vela , existían dos contramedidas principales contra el dominio marítimo de otra potencia: el contrabando y el corso . El contrabando permitía a un país seguir comerciando (y obteniendo alimentos y otros suministros vitales) incluso bajo bloqueo, mientras que el corso permitía a la potencia más débil interrumpir el comercio de la más fuerte. Dado que estas medidas, ejemplos de guerra asimétrica , provenían de organizaciones no gubernamentales y, en ocasiones, criminales, cayeron en desgracia ante los gobiernos más poderosos. La Declaración de París de 1856 sobre el Derecho Marítimo prohibió el corso. Dicho tratado fue ratificado por relativamente pocos países, pero se ha convertido en el derecho consuetudinario del mar.

Dominio histórico del mar en la era del vapor

Una contramedida más moderna, similar al corso, fue el uso de la guerra submarina por parte de Alemania durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial para atacar a la navegación mercante aliada, principalmente en el Océano Atlántico , el Mar Mediterráneo y el Mar Báltico .

Dominio histórico del mar en la era de la aviación naval.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la aviación también se convirtió en una contramedida eficaz para el dominio del mar, ya que los barcos no podían defenderse bien de los ataques aéreos. La Batalla de Inglaterra fue en gran medida un intento de Alemania por eliminar la Real Fuerza Aérea , para que no pudiera defender a la Marina Real de los ataques aéreos e incluso permitir una invasión marítima de Gran Bretaña . Toda la estrategia naval japonesa durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico consistió en adquirir el dominio del mar mediante la destrucción a gran escala del poder naval aliado, hasta que su flota fue destruida o neutralizada por la Batalla del Golfo de Leyte, lo que otorgó el dominio del mar a los Aliados.

Dominio moderno del mar

HMS Daring , un destructor de misiles guiados Tipo 45 de la Marina Real Británica.

Las armadas avanzadas, con acceso a satélites de vigilancia y sistemas de detección de submarinos a gran escala, rara vez pueden ser sorprendidas en el mar, pero no pueden estar en todas partes. Los buques individuales de las armadas avanzadas pueden ser vulnerables en el mar (por ejemplo, el USS Stark,  alcanzado por un misil antibuque lanzado desde un avión iraquí mientras patrullaba el Golfo Pérsico ) o en puerto (por ejemplo, por el ataque suicida contra el USS Cole  ).

La capacidad naval de " aguas azules " [ 4 ] significa que una flota puede operar en " alta mar ". Si bien tradicionalmente se hacía una distinción entre la armada costera de aguas marrones , que operaba en la zona litoral hasta 200 millas náuticas (370  km), y una armada marítima de aguas azules, la Armada de los EE. UU. ha creado un nuevo término, " armada de aguas verdes " [ 5 ] , que se refiere a los submarinos costeros y las lanchas rápidas de ataque de muchas naciones, las corbetas de combate litoral más grandes y buques similares de un número sustancial de potencias, y los buques anfibios que van desde los LST antiguos hasta los complejos portaaviones S/VTOL y otros buques especializados.

En la guerra moderna, una armada de alta mar implica una fuerza autosuficiente que se protege de amenazas submarinas, de superficie y aéreas, y un alcance logístico sostenible que permite una presencia persistente a distancia. En algunos entornos marítimos, esta defensa la proporcionan obstáculos naturales, como la plataforma de hielo del Ártico .

La Armada de los Estados Unidos estudió un concepto para un buque económico capaz de controlar el mar, tanto en superficie como bajo el agua, equipado con helicópteros antisubmarinos y cazas STOVL para defensa aérea ligera, pero no lo suficientemente grande como para proyectar poder, conocido como Buque de Control Marítimo . Este pequeño portaaviones no fue construido por los Estados Unidos, aunque un buque de asalto anfibio de cubierta larga , equipado con cazas STOVL y helicópteros antisubmarinos en lugar de sus helicópteros de transporte principales, opera en una función secundaria de control marítimo.

Requisitos para el control marítimo moderno

Durante la Guerra de las Malvinas , los británicos carecían de un sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) de largo alcance , lo que provocó la pérdida de buques y graves daños a otros, cuando los aviones de ataque argentinos entraban en el campo de visión del radar de los buques casi al mismo tiempo que disparaban misiles antibuque, y solo un breve instante antes de realizar los bombardeos. Varias armadas han aprendido esta lección. Muchas armadas con portaaviones STOVL han desarrollado sistemas AWACS montados en helicópteros, como el Westland Sea King AEW británico y español , el EH-101 AEW italiano y el helicóptero Ka-31 AEW ruso . Recientemente, Francia, con un nuevo portaaviones CATOBAR de mayor tamaño , adquirió el avión AWACS E-2 Hawkeye estadounidense .

Un ejemplo de la diferencia entre una armada de aguas azules y una armada de aguas verdes: "...La primera debería ser una 'defensa activa en aguas verdes' que permitiría a la Armada del Ejército Popular de Liberación proteger las aguas territoriales de China y hacer valer sus reclamos de soberanía en el Estrecho de Taiwán y el Mar de China Meridional . La segunda fase sería desarrollar una armada de aguas azules capaz de proyectar poder en el Pacífico occidental... Liu [comandante en jefe de la PLAN 1982-88 y vicepresidente de la Comisión Militar Central 1989-97] creía que para lograr una capacidad de aguas azules, la PLAN tenía que obtener portaaviones..." [ 4 ] Los portaaviones se despliegan con otros buques especializados en grupos de batalla de portaaviones , proporcionando protección contra amenazas submarinas, de superficie y aéreas.

Como no existe una definición clara de armada de alta mar, su estatus es objeto de controversia. Dada la importancia de la aviación naval, el término puede considerarse estrechamente vinculado al mantenimiento de portaaviones capaces de operar en los océanos. «A principios de los 80 se libró una batalla pública y encarnizada sobre si reemplazar o no el último portaaviones de Australia , el HMAS Melbourne . Altos mandos de la Marina Real Australiana advirtieron que, sin un portaaviones, Australia sería vulnerable a todo tipo de amenazas. Un exjefe de la Marina llegó incluso a afirmar que nosotros» (los australianos) «ya no tendríamos una armada de alta mar (capaz de operar lejos de las costas amigas)». [ 6 ] Sin embargo, aunque la Marina Real Tailandesa opera un portaaviones, la Marina Real Tailandesa no es, en absoluto, una «armada de alta mar».

Contramedidas al mando impuesto

Si bien una armada de alta mar puede proyectar poder de control marítimo en el litoral de otra nación, sigue siendo susceptible a amenazas de fuerzas menos capaces. El sostenimiento y la logística en el largo alcance generan altos costos y puede haber una ventaja de saturación sobre una fuerza desplegada mediante el uso de activos aéreos o misiles superficie-superficie terrestres (ya sea en trayectorias de seguimiento del terreno o balísticas), submarinos diésel-eléctricos o tácticas asimétricas como las lanchas de ataque rápido costeras. Un ejemplo de esta vulnerabilidad fue el bombardeo del USS Cole en Adén en octubre de 2000. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] En respuesta a estas amenazas, la Armada de los EE. UU. ha desarrollado el Buque de Combate Litoral (LCS).

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Skaridov, Alexander S., Actividad naval en la ZEE extranjera: el papel de la terminología en el régimen jurídico , Asociación de Derecho del Mar de San Petersburgo, calle Kazanskaya 7, San Petersburgo 191186, Rusia, Disponible en línea el 11 de noviembre de 2004, archivado del original el 17 de octubre de 2006.
  2. ↑ "Génova" . www.eliovittorini.edu.it . Consultado el 25 de marzo de 2026 .
  3. ↑ Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de una publicación que ahora es de dominio público : Bridge, Cyprian Arthur George (1911). " Mar, Mando del ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 24 (11.ª ed.). Cambridge University Press. pág. 529.     
  4. 1 2 Storey, You; Ji (Invierno de 2004), "Las ambiciones de China en materia de portaaviones: en busca de la verdad entre los rumores" , Naval War College Review
  5. ↑ "Preguntas y respuestas con el almirante Michael G. Mullen. Mesa redonda con los medios de comunicación sobre la publicación de las directrices del CNO de 2006. Pentágono, Washington, DC, 13 de octubre de 2005" . Archivado del original el 15 de octubre de 2019. Consultado el 4 de febrero de 2008 .
  6. ↑ ¿ Por qué comprar tanques Abrams? Necesitamos buscar opciones más adecuadas. Por Gary Brown - publicado el miércoles 31 de marzo de 2004
  7. ↑ EDP24 Frontline – la puerta de entrada a las Fuerzas Armadas de East Anglia. Archivado el 30/11/2007 en Wayback Machine.
  8. ↑ Presentación de TNO
  9. ↑ "Protección de buques de superficie navales contra amenazas de enjambres de lanchas rápidas de ataque" . Archivado del original el 16 de enero de 2007. Consultado el 4 de febrero de 2008 .

Fuentes

  • WE Hall , Tratado de Derecho Internacional , 4ª ed., 1895.

Lecturas adicionales

  • Baer, ​​George W. Cien años de poder naval: La Armada de los Estados Unidos, 1890-1990 (Stanford University Press, 1993).
  • Beiriger, Eugene Edward. “Construyendo una armada 'insuperable': La Ley Naval de los Estados Unidos de 1916, las actitudes estadounidenses hacia Gran Bretaña y la Primera Guerra Mundial”, British Journal for Military History 3, n.º 3 (2017): 4–29. https://bjmh.gold.ac.uk/article/view/755/877 .
  • Bruns, Sebastian. Estrategia naval estadounidense y seguridad nacional: la evolución del poder marítimo estadounidense (Routledge, 2018).
  • Caverley, Jonathan D., y Peter Dombrowski. «Demasiado importante para dejarlo en manos de los almirantes: la necesidad de estudiar la competencia marítima entre grandes potencias». Security Studies 29#4 2020 pp.579–600 https://doi.org/10.1080/09636412.2020.1811448
  • Gray, Colin S. El poderío naval: la ventaja estratégica de las armadas en la guerra (Free Press, 1992)
  • Grove, Eric. El futuro del poder marítimo (Taylor & Francis, 2021) en línea .
  • Grygiel, Jakub J. «Los límites del poder naval». Naval War College Review 74.4 (2021): 95–110. Disponible en línea.
  • Heginbotham, Eric y Richard J. Samuels. “Negación activa: rediseñando la respuesta de Japón al desafío militar de China”, International Security 42#4 (2018): 128–69.
  • Hou, Kuang-hao. "La construcción social del océano, el poder marítimo y la transformación marítima". Revista de Sociología Política y Militar 50.1 (2023).
  • Kennedy, Paul. “La influencia y las limitaciones del poder marítimo”, International History Review 10#1 (1988): 2–17.
  • Kirchberger, Sarah. Evaluación del poder naval de China: innovación tecnológica, limitaciones económicas e implicaciones estratégicas (Springer-Verlag GmbH, 2018).
  • Lambert, Nicholas A. El factor Neptuno: Alfred Thayer Mahan y el concepto de poder marítimo (Naval Institute Press, 2024).
  • Lambert, Nicholas A. Planificando el Armagedón: La guerra económica británica y la Primera Guerra Mundial (Harvard University Press, 2012).
  • Lambert, Andrew. Estados con poder marítimo: cultura marítima, imperios continentales y el conflicto que forjó el mundo moderno (Yale UP, 2018).
  • Mahan, Alfred Thayer. Mahan sobre estrategia naval: Selección de los escritos del contralmirante Alfred Thayer Mahan (Naval Institute Press, 1991).
  • Mahan, Alfred Thayer. La influencia del poder marítimo en la historia (1890)
  • Morton, John Fass. El poder marítimo y el interés estadounidense: De la Guerra Civil a la Gran Guerra (Naval Institute Press, 2024). Reseña en línea de este libro.
  • Semmel, Bernard. Liberalismo y estrategia naval: ideología, interés y poder marítimo durante la Pax Britannica (Routledge, 2023).
  • Till, Geoffrey. Poder marítimo: una guía para el siglo XXI (2.ª ed. Routledge, 2009)
  • Young, Thomas-Durell. “La ceguera selectiva de la OTAN en materia marítima: evaluación de las nuevas armadas de la Alianza”, Naval War College Review 72#3 (2019): 13–39.
  • Zafar, Javed. «Los elementos del poder marítimo y la estrategia indopacífica de la región de Asia Occidental». MJIR | Revista Malasia de Relaciones Internacionales 11.1 (2023): 20–42. Disponible en línea.