Vultee XP-81 consolidado

El Consolidated Vultee XP-81 (posteriormente redesignado ZXF-81 ) fue un proyecto de la Consolidated Vultee Aircraft Corporation para construir un caza de escolta monoplaza de largo alcance que combinaba motores turborreactores y turbohélice . Si bien era prometedor, la falta de motores adecuados, sumada al fin de la Segunda Guerra Mundial, condenó el proyecto.

El 11 de febrero de 1944 se encargaron dos prototipos, denominados XP-81. La elección del motor buscaba combinar la alta velocidad del motor a reacción con la autonomía del motor de hélice . El XP-81 fue diseñado para utilizar el motor turbohélice General Electric TG-100 (posteriormente denominado XT31 por el ejército estadounidense) en la parte delantera, que impulsaba una hélice de cuatro palas, y un turborreactor GE J33 en la parte trasera del fuselaje. El turbohélice se usaría para el vuelo normal y de crucero, y el turborreactor se añadiría para el vuelo a alta velocidad.

El primer XP-81 (número de serie 44-91000) se completó en enero de 1945, pero debido a problemas de desarrollo, el motor turbohélice no estaba listo para su instalación. Se decidió entonces montar un motor completo V-1650-7 de un avión P-51D en lugar del turbohélice para las pruebas de vuelo iniciales. Esto se hizo en una semana y el XP-81 con motor Merlin fue enviado a la base aérea de Muroc , donde voló por primera vez el 11 de febrero de 1945. Durante 10 horas de prueba de vuelo, el XP-81 mostró buenas características de manejo, excepto por una estabilidad direccional inadecuada debido a la parte delantera más larga del fuselaje (esto se corrigió agrandando la cola vertical ). ^{[ 1 ]}

Aunque se habían encargado 13 aviones de preproducción YP-81 , la captura de Guam y Saipán eliminó la necesidad de cazas de escolta de largo alcance y alta velocidad. Justo antes del Día de la Victoria sobre Japón , se canceló el contrato, una vez completado el 85% del diseño. El YP-81 iba a ser esencialmente igual que el prototipo, pero con un motor turbohélice GE TG-110 (XT41) más ligero y potente, el ala desplazada 10 pulgadas (0,25 m) hacia atrás y un armamento de seis ametralladoras  de calibre .50 (12,7 mm) o seis cañones de 20 mm.  

Tras el regreso del XP-81 a Vultee Field, se instaló el turbohélice TG-100 y se reanudaron las pruebas de vuelo, incluido el primer vuelo de un avión estadounidense propulsado por turbohélice el 21 de diciembre de 1945. Sin embargo, el motor turbohélice no pudo alcanzar la potencia prevista, produciendo solo la misma potencia que el Merlin (1490  hp o 1112  kW), con un rendimiento resultante limitado al de la versión con motor Merlin.

Tras el cese de las hostilidades, los dos prototipos continuaron siendo probados hasta 1947, cuando fueron destinados a un campo de tiro como blancos fotográficos. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Ambos prototipos se encuentran almacenados en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cerca de Dayton, Ohio . ^{[ 4 ]}

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (solo para pruebas)

Nota: El rendimiento se estima con el misil TG-100 a plena potencia. El armamento es solo una proyección.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947; ^{[ 5 ]} Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 44  pies 8  pulgadas (13,61  m)
• Envergadura: 50  pies 6  pulgadas (15,39  m)
• Altura: 4,11 m ( 13  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 425 pies  cuadrados  (39,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 12.979  lb (5.887  kg)
• Peso bruto: 24.650  lb (11.181  kg)
• Planta motriz: 1 motor turbohélice General Electric T31-GE-3  , 2300 shp (1700  kW) más 600  lbf (2,7  kN) de empuje residual (potencia estimada del motor de producción).
• Planta motriz: 1 × turborreactor centrífugo de flujo General Electric J33-GE-5  , 3750 lbf (16,7  kN) de empuje (motor previsto para la aeronave de producción)
• Hélices: Hélice de velocidad constante de 4 palas,  3,7 m (12 pies  ) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 478  mph (769  km/h, 415  nudos) a nivel del mar; 507  mph (816  km/h) a 30 000  pies (9100  m)
• Velocidad de crucero: 275  mph (443  km/h, 239  nudos) a 30 000  pies (9100  m)
• Alcance: 2500  mi (4000  km, 2200  nmi)
• Techo de servicio: 47.000  pies (14.000  m)
• Velocidad de ascenso: 5300  pies/min (27  m/s)
• Carga alar: 106  lb/  pie cuadrado (520  kg/ ^m² )

Armamento

• Armamento: 6 cañones de 20 mm (0,8 pulgadas) o 6 ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm)
• Bombas: 910  kg (2000  lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• Vultee XA-41

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fisher P-75 Eagle
• North American F-82 Twin Mustang
• República XP-72
• Ryan XF2R Tiburón Oscuro

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co.
• Ginter, Steve (2006). Consolidated Vultee XP-81 . Leyendas de la Fuerza Aérea. Vol.  214 (Primera  ed.). Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0-942612-87-6.
• Green, William (1961). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen cuatro: Cazas . [Sl]: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01448-7.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
• Green, William; Swanborough, Gordon (1978). Aviones de combate de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU.: Parte 2. Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 0-354-01072-7.
• Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Experimental & Prototype US Air Force Jet Fighters . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 0-912799-59-5.
• "Propjet and Plain" . Flight : 217–218 . 28 de febrero de 1946. Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
• Thompson, Jonathan (1992). Vultee Aircraft 1932-1947 . Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson. ISBN 0-913322-02-4.
• Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-233-8.
• Winchester, Jim (2005). Los peores aviones del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.