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Articulo de referencia

Estación Convention Place

Coordenadas : 47°36′50″N 122°19′55″O / 47.61389°N 122.33194°O / 47.61389; -122.33194 [[Seattle, Washington]], U.S."},"coordinates":{"wt":"{{coords|47|36|50|N|122|19|55|W|display...

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Coordenadas : 47°36′50″N 122°19′55″O / 47.61389°N 122.33194°O / 47.61389; -122.33194
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La estación Convention Place era una estación de autobuses en Seattle , Washington, Estados Unidos. Servía como terminal norte del Túnel de Tránsito del Centro de Seattle , una instalación utilizada por los autobuses de King County Metro y Sound Transit Express . El tren ligero Link , que para en las otras cuatro estaciones del túnel, no prestaba servicio a Convention Place. Desde la estación, los autobuses continuaban hacia los carriles exprés reversibles de la Interestatal 5 o Olive Way a través de dos salidas. Se accedía a los andenes de la estación desde una plaza ubicada en la intersección de Pine Street y 9th Avenue, cerca del Centro de Convenciones del Estado de Washington y el Teatro Paramount .

La estación comenzó a construirse en 1987 y se inauguró el 15 de septiembre de 1990. Durante la planificación del sistema de tren ligero Link en la década de 1990, Convention Place se identificó como una posible parada o terminal del tren ligero, pero se descartó en favor de un cruce más profundo de la Interestatal 5 hacia Capitol Hill . Metro ofreció la estación como un sitio para un desarrollo orientado al transporte público y atrajo el interés del centro de convenciones para una posible expansión. Después de un intento fallido en 2009, la expansión se puso en marcha a principios de la década de 2010 y la estación Convention Place se vendió por 162 millones de dólares.

La estación Convention Place cerró definitivamente el 21 de julio de 2018, unos meses antes de que finalizara el servicio de autobuses en el túnel de transporte. Tras su demolición, se construyó en el solar el edificio Summit del Centro de Convenciones de Seattle, que abrió sus puertas en 2023.

Historia

Un autobús bimodal en la estación Convention Place, fotografiado en el año 2000. El Teatro Paramount dominaba la estación y su muro de contención en Pine Street.

El Comité de Tránsito Metropolitano seleccionó la intersección de Pine Street y la Interestatal 5 como la terminal norte preferida para el sistema de transporte propuesto en el centro de la ciudad  , ya sea un túnel de autobuses o un paseo de transporte en superficie  , en 1979. [ 1 ] La alternativa del corredor de autobuses habría ubicado una terminal principal en Westlake Park o en una sección de dos cuadras de Pine Street en el lado oeste de la Interestatal 5. [ 2 ] El túnel de autobuses fue elegido por Metro en noviembre de 1983, [ 3 ] incluyendo un portal norte en Pine Street y 9th Avenue. [ 4 ] [ 5 ] A principios de 1984, se eligió un sitio en Pike Street una cuadra al sur del portal del túnel planeado para el centro de convenciones planeado de la ciudad , que abriría a finales de la década. [ 6 ] [ 7 ]

La construcción de la estación del portal norte, posteriormente denominada Convention Place, [ 8 ] comenzó después de la adquisición de un edificio de apartamentos de 16 unidades para personas de bajos ingresos , un centro médico y varios pequeños negocios. [ 7 ] [ 9 ] SCI Contractors de Calgary obtuvo el contrato de 74,5 millones de dólares para el segmento de Pine Street, incluidas las estaciones Convention Place y Westlake , en febrero de 1987. [ 8 ] La rampa de Pine Street a los carriles exprés de la Interestatal 5 se cerró en abril, junto con un segmento de Pine Street entre las avenidas 3rd y Boren. [ 10 ] La excavación del túnel de Pine Street se completó a finales de año y se rellenó temporalmente durante la temporada de compras navideñas para el uso de Pine Street por el tráfico de automóviles. [ 11 ] La excavación de la estación Convention Place continuó durante el año siguiente; [ 12 ] a finales de 1988, se había completado la construcción de la rampa de salida a Olive Way y la subestación eléctrica . [ 13 ] El túnel de autobuses se completó a principios de 1990, [ 14 ] y la estación Convention Place se inauguró durante una celebración el 14 de septiembre de 1990. [ 15 ] El servicio de autobuses en el túnel comenzó al día siguiente, con el viaje inaugural en dirección sur desde la estación Convention Place. [ 16 ] [ 17 ] En Convention Place y en el otro extremo del túnel, el Distrito Internacional , los autobuses de modo dual utilizados en el túnel cambiaban de combustible diésel a cables eléctricos aéreos , funcionando como trolebuses dentro del túnel. [ 18 ] La flota de modo dual fue reemplazada en 2004 por autobuses híbridos , que cambian de diésel a sus baterías eléctricas en los extremos. [ 19 ] [ 20 ]

Planes y renovación del tren ligero

Vista aérea de la estación Convention Place y su área de estacionamiento de autobuses, incluyendo varias vías de tren ligero en desuso.

El túnel de autobuses fue diseñado para acomodar trenes de tren ligero , incluyendo rieles preinstalados que luego se encontraron inutilizables debido a su aislamiento inadecuado . [ 21 ] En los primeros planes de tren ligero, Convention Place figuraba como la estación más al norte del centro antes de que los trenes continuaran hacia First Hill o Eastlake . [ 22 ] [ 23 ] Los votantes del área metropolitana de Seattle aprobaron el paquete Sound Move en 1996, financiando un sistema de tren ligero que sería construido por Sound Transit . [ 24 ] Un informe de 1998 de Sound Transit declaró que una línea de tren ligero que continuara hacia el norte desde el centro no podría usar Convention Place debido a su poca altura y recomendó su abandono. Metro y varios miembros de la Junta de Sound Transit solicitaron que la estación se mantuviera y modificara para servir al centro de convenciones ampliado, retrasando una decisión durante varios meses. [ 25 ] En su alternativa preferida para el proyecto de tren ligero Central Link , publicada en 1999, Sound Transit seleccionó una ruta de túnel que evita Convention Place. [ 26 ] Sound Transit tomó posesión de las cuatro estaciones del túnel de autobuses del sur en 2000, mientras que King County Metro conservó Convention Place para una posible remodelación para uso de oficinas u hotel. [ 27 ]

Sound Transit comenzó a reevaluar el proyecto del tren ligero en 2001 debido a una escasez de fondos y al descubrimiento de problemas de suelo a lo largo de la ruta del túnel planeado hacia el Distrito Universitario . [ 28 ] [ 29 ] La línea de tren ligero se acortó al segmento entre el centro de Seattle y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , dejando el resto hasta Capitol Hill, el Distrito Universitario y Northgate para una futura expansión. [ 30 ] La Junta de Sound Transit eligió Convention Place como la terminal norte de la línea en septiembre de 2001, [ 31 ] pero fue reemplazada por una terminal de Westlake en el Registro de Decisión emitido por la Administración Federal de Tránsito en mayo de 2002. [ 32 ] Sound Transit suspendió más adelante ese mes el estudio de Convention Place como estación de tren ligero en la extensión norte luego de que el estudio de la agencia concluyera que no tendría ningún efecto en el número de pasajeros y conduciría a mayores dificultades de ingeniería. [ 33 ] [ 34 ] Para las alternativas de Eastlake de la extensión, se habría construido una nueva estación solo para trenes de 40 a 60 pies (12 a 18 m) por debajo del nivel de la calle. [ 35 ] 

El túnel de autobuses se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años de las cuatro estaciones que recibirían servicio de tren ligero. [ 36 ] Las rampas de los carriles exprés de la Interestatal 5 hacia Convention Place permanecieron abiertas durante la construcción, lo que permitió que los autobuses continuaran por la 9th Avenue hacia Stewart Street. [ 37 ] [ 38 ] También se construyó un túnel corto bajo Pine Street en el lado sur de la estación como futura área de inversión para trenes y como parte de la extensión a Capitol Hill. [ 39 ] El túnel se reabrió el 24 de septiembre de 2007, [ 40 ] mientras que las otras estaciones recibieron una renovación importante y Convention Place conservó su equipo original. [ 41 ]

Cierre y reurbanización

Estación Convention Place durante su demolición
Demolición de las plataformas, tal como se observa a finales de julio de 2018.
Estación Convention Place tras su remodelación.
Ubicación de la estación tras su remodelación, tal como se ve en enero de 2023.

La estación Convention Place había sido concebida por Metro como un sitio para el desarrollo de rascacielos desde que se diseñó el túnel de tránsito en la década de 1980. [ 42 ] [ 43 ] El eventual abandono de la estación después de que los autobuses fueran eliminados gradualmente del túnel de tránsito impulsó a Metro a ofrecer el terreno a desarrolladores por $32 millones en 2000, [ 27 ] y eventualmente derechos aéreos que permiten el uso continuo del transporte. [ 44 ] Se planeó publicar un estudio de viabilidad y mercado en 2001, [ 45 ] pero luego se suspendió. [ 46 ]

En 2008, la Junta del Centro de Convenciones y Comercio del Estado de Washington propuso una ampliación de 766 millones de dólares para el centro de convenciones en el sitio de la estación Convention Place, duplicando la cantidad de espacio para exposiciones. [ 47 ] La ampliación, que se habría completado en 2014, [ 48 ] se suspendió después de que la legislatura estatal rechazara un aumento de impuestos para apoyar el proyecto. [ 49 ] El centro de convenciones retomó sus planes de ampliación en 2012, realizando un estudio de viabilidad y adquiriendo propiedades cercanas a lo largo de Olive Way; [ 50 ] [ 51 ] en los planes iniciales, el centro de convenciones ofreció construir un complejo de uso mixto sobre la estación además del espacio para exposiciones. [ 52 ] Las negociaciones entre el centro de convenciones y las agencias de transporte comenzaron en 2014 y terminaron con un acuerdo preliminar en noviembre de 2015 para vender la estación. [ 53 ] Según el acuerdo preliminar, Metro vendería la estación por 147 millones de dólares, a pagar en un plazo de treinta años con intereses, y pondría fin al servicio de autobuses en 2019 o 2020. [ 54 ] El Consejo del Condado de King aprobó la venta definitiva en junio de 2017, elevando el costo a 162 millones de dólares y cerrando el túnel a los autobuses en marzo de 2019. [ 55 ] En mayo de 2018, el Ayuntamiento de Seattle aprobó la cesión de una calle para el proyecto y el cierre del túnel de transporte en marzo de 2019, a la espera de mejoras en la superficie para el transporte público. [ 56 ]

La estación fue cerrada el 21 de julio de 2018 y reemplazada por un conjunto de nuevas paradas en la 9.ª Avenida que dan servicio a los autobuses restantes del túnel. Se construyó una rampa para autobuses de 4 millones de dólares para conectar la 9.ª Avenida con el túnel de tránsito mientras se demolía el resto de la estación. [ 57 ] [ 58 ] Una vez que el sitio de la estación fue despejado por completo y comenzó la construcción de la ampliación del centro de convenciones, la rampa temporal fue demolida. [ 59 ] Una subestación de energía de tracción para trolebuses de superficie fue retirada en 2018, antes de la construcción de la ampliación del centro de convenciones. [ 60 ] [ 61 ] Los autobuses restantes que utilizaban el túnel de tránsito fueron trasladados a calles de superficie y acortados en estaciones de tren ligero el 23 de marzo de 2019. [ 57 ] [ 59 ]

Diseño de la estación

La estación Convention Place estaba situada en cuatro acres (1,6 ha) dentro de dos manzanas de la ciudad, delimitada al sur por Pine Street, al oeste por la 9th Avenue, al norte por Olive Way y al este por Boren Avenue y la Interestatal 5. [ 55 ] [ 62 ] Estaba ubicada en el extremo noreste del centro de Seattle, cerca de los barrios de Denny Triangle y Capitol Hill , [ 63 ] y era una de las dos estaciones del túnel de tránsito del centro de Seattle que eran parcialmente al aire libre, junto con la estación International District/Chinatown . [ 64 ] La estación tenía una entrada, una plaza en la esquina de Pine Street y la 9th Avenue, que estaba frente al Teatro Paramount y a una manzana del Centro de Convenciones del Estado de Washington . [ 65 ] La plaza incluía áreas de asientos, jardineras, información para los pasajeros, una máquina expendedora de boletos para tarjetas ORCA y un portabicicletas . [ 65 ] 

El nivel de andenes de la estación estaba ubicado debajo de la plaza y conectado por escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Exclusivamente entre las estaciones del túnel de tránsito, tenía cuatro andenes laterales y cinco carriles para autobuses. Los autobuses con dirección sur se dividían entre tres andenes, las dársenas C, D e I, mientras que los autobuses con dirección norte servían al único andén que contenía las dársenas A y B. Los autobuses con dirección norte que terminaban en Convention Place usaban la dársena E, un andén adicional solo para dejar pasajeros al norte del andén de la dársena D. [ 20 ] [ 65 ] Al norte de los andenes había un área de estacionamiento para autobuses con once carriles que podían almacenar un total de 22 autobuses articulados . [ 20 ] [ 66 ] La estación tenía una rampa de entrada que funcionaba todo el día, en la intersección de Olive Way y 9th Avenue, y una salida que también funcionaba todo el día en Olive Way y Terry Avenue a través de una rampa desde el andén con dirección norte. [ 64 ] Una tercera rampa conectaba el túnel de tránsito con los carriles exprés reversibles de la Interestatal 5 y cambiaba de dirección según la hora del día. [ 20 ] [ 67 ]

Arte y arquitectura

Nivel de plaza en la estación Convention Place

Convention Place fue diseñado por el arquitecto Robert Jones, en colaboración con los artistas principales Alice Adams y Jack Mackie. [ 68 ] Su arte público se creó para encajar con un tema de jardín con un paisajismo similar al cercano Freeway Park . [ 69 ] [ 70 ] La entrada a la plaza de la estación estaba bajo un par de prominentes arcos de tubos blancos que se asemejaban a una marquesina de teatro clásica, diseñados por Adams para emular el Teatro Paramount y el Edificio Chrysler de la ciudad de Nueva York ; por la noche, los tubos estaban iluminados por luces de neón . [ 68 ] [ 71 ] La plaza incluía áreas de asientos y jardineras diseñadas por Maren Hassinger, integrando un jardín de rocas asiático y formas naturales talladas en granito y hormigón. [ 72 ] Las aceras circundantes incluían paneles con el título de una canción de Jimi Hendrix y una cita del activista Gordon Hirabayashi , junto con sus siluetas. [ 68 ] [ 73 ] Las columnas de soporte y los muros de contención de la estación fueron esculpidos en acantilados artificiales y llenados de plantas y fuentes de agua que alguna vez formaron una cascada que descendía hasta el nivel del andén, diseñada por Mackie. [ 68 ] [ 74 ] [ 75 ] Los postes de luz y electricidad en las áreas de parada de la estación fueron pintados de naranja y verde para continuar con el tema de "Estación en un jardín". [ 65 ] [ 68 ] Unos años después de la apertura de la estación, el muro de contención a lo largo de Pine Street se convirtió de un muro con grafitis en un mural de cerámica , que presenta siluetas de residentes de Seattle y poesía escrita por estudiantes de escuelas secundarias de Seattle. [ 68 ] [ 76 ] Piezas de arte público de la estación cerrada se incorporaron a la instalación de Kate Clark "What You Have Become" en el nuevo edificio Summit en el Centro de Convenciones de Seattle , que fue construido en el sitio de la estación Convention Place. [ 77 ]

Servicios

Convention Place era la única estación del túnel de tránsito del centro de Seattle que era servida exclusivamente por autobuses, sin servicio de tren ligero Link . [ 78 ] En el momento de su cierre, la estación era servida en cuatro andenes de salida por siete rutas de autobús: seis rutas de King County Metro y una ruta de Sound Transit Express . Los andenes A y B servían tres rutas de Metro ( 41 , 74 y 255) que se dirigían al norte y al este por la Interestatal 5 ; el andén C era servido por tres rutas de Metro (101, 102 y 150) que se dirigían al sur hacia el SODO Busway ; y el andén D era servido por una ruta de Sound Transit (550) que se dirigía al este por la Interestatal 90. [ 63 ] [ 65 ]

La estación Convention Place también estaba adyacente a varias paradas de autobús de superficie servidas por rutas locales y regionales operadas por Metro, Sound Transit y Community Transit . [ 79 ] Tres rutas de autobús de Metro que servían a Capitol Hill y al este de Seattle paraban cerca de la 9th Avenue en las calles Pine y Pike. Las paradas de autobús regionales en Olive Way, Howell Street y Stewart Street conectaban Convention Place con el área de Eastside y el condado de Snohomish . [ 63 ] Durante los cierres del túnel de tránsito, las paradas de autobús de Olive y Stewart también eran utilizadas por los autobuses del túnel que eran desviados a las calles de superficie. [ 80 ]

Referencias

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