Cony 360

El Cony 360 era un kei car , camión y furgoneta fabricado por Aichi Kokuki .

El 360 (en referencia al motor de 354 cc, diámetro × carrera: 64  ×  55 mm) tenía un motor bóxer de dos cilindros que producía 18,6 CV (14 kW) a 5500 rpm. ^{[ 2 ]} Originalmente introducido como un sedán de dos puertas, también se fabricó en versiones de furgoneta ligera y camioneta, reemplazando al poco refinado y obsoleto Cony Guppy y al similar Giant 360. En lugar de un motor de dos cilindros refrigerado por aire del modelo anterior, que se consideraba obsoleto y poco refinado, se instaló en el 360 un nuevo motor de cuatro cilindros refrigerado por aire más ligero que producía 18 hp; la potencia aumentó a 20 hp después de 1967. El vehículo era una rareza técnica en el Japón de principios de la década de 1960. El motor compacto, diseñado para ocupar el menor espacio posible, estaba montado en una configuración RMR con un cárter seco en lugar de un cárter de aceite. El vehículo contaba con dirección de cremallera , una característica poco común en los automóviles japoneses de la época y que se encontraba principalmente en los deportivos estadounidenses y europeos más avanzados; los modelos posteriores a 1967 también tenían una transmisión manual de cuatro velocidades, algo raro en los kei cars de la época. A pesar de las ventajas tecnológicas, el rendimiento del 360 era bajo incluso para su clase. Tenía una velocidad máxima de 74 km/h. ^{[ 2 ]}      

El camión Wide se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964 como competidor de los modelos kei truck con cabina sobre el motor ya establecidos, como el Subaru Sambar y el Daihatsu Hijet . El nombre Wide se debía al gran tamaño de la plataforma de carga, la mayor de su clase; en 1966 se introdujo una versión furgoneta. Algunos de los camiones con cabina sobre el motor se fabricaron con volante a la izquierda para los mercados de exportación, principalmente Norteamérica. ^{[ 3 ]}

Para ser un fabricante japonés pequeño, Aichi Kokuki tuvo bastante éxito y fue innovador; sin embargo, la competencia en la industria automotriz japonesa se volvió feroz, particularmente en el segmento kei de 360 ​​cc . La introducción de nuevos competidores, principalmente el Honda N360 y el T360 , redujo la cuota de mercado de Cony, ya que estos vehículos, si bien eran avanzados, eran inferiores en capacidad y rendimiento en comparación con los modelos Honda y Suzulight . Nissan , tras adquirir Prince Motor Company en 1965, estaba expandiendo enormemente su producción e influencia en la industria automotriz japonesa. Aichi Kokuki comenzó su colaboración con Nissan en 1965, diseñando el motor Nissan A , que debutaría en el nuevo Nissan Sunny de 1966. Los problemas financieros de Aichi Kokuki, combinados con el aumento de la participación de Nissan en la empresa, provocaron que la producción de vehículos Cony finalmente cesara en 1970. Aunque existían planes para continuar fabricando vehículos Cony bajo la marca Nissan, la planta se destinó a la producción de modelos Nissan más grandes y mucho más rentables, como el Nissan Cherry , mientras que la red de concesionarios se transformó en la cadena Nissan Cherry Store. Nissan no controló completamente Aichi Kouchi hasta 2012, cuando se convirtió en una filial de pleno derecho de Nissan.