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El Cooper Mark IV fue un automóvil de carreras de Fórmula Tres , Fórmula Dos y Fórmula Uno diseñado y construido por Cooper Car Company en Surbiton , Surrey , Inglaterra , en 1950.
Tras la adopción de la fórmula de 500 cc para F3 en 1949, Cooper desarrolló el Mark III para utilizar un motor monocilíndrico JA Prestwich Industries (JAP) de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) . [1]
Se conservó el bastidor de escalera, con la carrocería de aluminio sostenida por aros. [1] Los frenos de disco de doble zapata Lockheed se convirtieron en estándar, [1] acoplados a dos cilindros maestros . [1] La suspensión era una suspensión independiente de ballesta transversal Fiat 500 , utilizada en la parte delantera y trasera. [2]
Historia
El Mark IV se presentó en una versión estándar (T11) para F3 y una variante de batalla larga (T12) para F2. [1] El estándar para el T11 era un motor Speedway JAP monocilíndrico de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas). [2] El T12 estaba propulsado por un motor de 1000 cc. [1] El primer 500 modificado con un bicilíndrico JAP de 1000 cc fue preparado por el cliente Spike Rhiando en 1948. [2] En 1949, se construyó un modelo propulsado por el motor de 1250 cc (76 pulgadas cúbicas) de un MG TD , y ganó en su primera salida. [2] Cliff Davis fue el piloto más exitoso en la primera campaña.
Los coches se suministraban sin motor, que era proporcionado por el cliente. [1] (Esto se convertiría en una rutina en la Fórmula Uno en años posteriores). Los T12 eran más adecuados para subidas y sprints, ya que no eran lo suficientemente duraderos para eventos más largos. [2]
El F2 Mark IV, basado en la variante con motor TD, apareció en 1952. Estaba propulsado por un Bristol de seis cilindros en línea de 127 hp (95 kW) y 1971 cc (120,3 pulgadas cúbicas) , [2] cediendo 50 hp (37 kW) a los Ferrari. Con solo 1000 lb (450 kg), tenían 400 lb (180 kg) más que los Ferrari y mejor comportamiento en curvas, debido a sus motores montados en el medio. Hizo su debut en Goodwood el lunes de Pascua , dirigido por Eric Brandon y Alan Brown (para Ecurie Richmond ) y Mike Hawthorn (conduciendo para Bob Chase). [2] Hawthorn ganó el evento de Fórmula Dos y una de las dos carreras de Fórmula Libre , [2] y quedó segundo detrás del Ferrari 4½ l de González en otra salida de Libre . Fue el primer coche con motor central en participar en la Fórmula Dos, [1] y solo la segunda marca en las carreras europeas de primer nivel, después de Auto Union .
Los Mark IV compitieron con éxito en F2 durante 1952 y 1953, [3] conducidos por Hawthorn, Peter Collins y, por supuesto, el propio John Cooper , entre otros. [1] ( El fallido Cooper-Alta de Stirling Moss fue construido en realidad por otro John Cooper, editor deportivo de Autocar ). [3] En septiembre de 1950, Raymond Sommer murió en un accidente en Cadours con un T12. [1] Se vendió usado por 425 libras en 1952. [1]
A finales de 1957, Arthur Owen modificó un Mark IV con una carrocería aerodinámica de fibra de vidrio y un motor Norton de 250 cc. Bill Knight utilizó este coche para establecer cinco récords de velocidad en Monza . [1]
Cooper T12
El Cooper T12 fue un coche de carreras de Fórmula Dos / Fórmula Tres producido por Cooper Car Company .
El automóvil fue desarrollado como la versión de chasis largo del diseño Cooper Mk IV, lo que lo hace elegible para su uso tanto en F3 (con motores JAP 0.5 L) como en F2 (con motores JAP 1.0/1.1 L). [4]
En 1950 hizo una única aparición en una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, inscrito por Horschell Racing Corporation para Harry Schell en el Gran Premio de Mónaco , donde se retiró. También fue utilizado por varios privados. En total se utilizó en 35 carreras, [ cita requerida ] logrando dos posiciones de podio. Su única victoria [ cita requerida ] la logró John Barber en la carrera de Fórmula 2 del 500 Car Club.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Notas
- ^ abcdefghijkl "500race.org". Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2011.
- ^ abcdefgh Kettlewell, pág. 429.
- ^ por Kettlewell, pág. 430.
- ^ "Cooper Mk IV 1950". Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2011. Consultado el 25 de agosto de 2011 .
Fuentes
- Kettlewell, Mike. "Cooper: precursor del coche de carreras moderno", en Northey, Tom, editor. World of Automobiles , volumen 4, págs. 427–433. Londres: Phoebus, 1974.
- Estadísticas de racing-database.com [ enlace muerto permanente ]
Enlaces externos
- Base de datos de carreras [ enlace muerto permanente ]