Estación de Copley

Como estación clave del sistema MBTA, Copley era una prioridad para que la MBTA la hiciera accesible para personas con discapacidad en el marco del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Un informe de la MBTA de 1995 identificó posibles ubicaciones para los ascensores de la estación, señalando posibles conflictos con la histórica Old South Church y el edificio McKim de la Biblioteca Pública de Boston , ambos Monumentos Históricos Nacionales . La MBTA finalizó los planos de diseño en 2002; representantes de la iglesia y la biblioteca aprobaron los planos. Estos planos ubicaban el ascensor de salida junto a la iglesia y el ascensor de entrada junto a las escaleras de la biblioteca. ^{[ 8 ]}

En agosto de 2003, la Asociación Vecinal de Back Bay (NABB) solicitó a la MBTA que trasladara el ascensor de salida al otro lado de la calle de la iglesia y el ascensor de entrada a 46 metros (150 pies ) de las escaleras de la biblioteca. En respuesta, un consultor de conservación de la MBTA preparó un informe que analizaba los impactos de la propuesta. Con base en esto, la Administración Federal de Tránsito emitió una decisión de "ningún efecto adverso", con la que coincidió la Comisión Histórica de Massachusetts en enero de 2004. ^{[ 8 ]} En mayo de 2004, el Departamento del Interior coincidió con la declaración de la FTA de que "no hay una alternativa prudente y factible al proyecto propuesto y que se han incluido todas las medidas posibles para minimizar el daño en la planificación del proyecto". ^{[ 8 ]} El 30 de diciembre de 2004, la FTA emitió una Declaración de No Impacto Significativo (FONSI, por sus siglas en inglés), concluyendo que las ubicaciones alternativas de los ascensores eran inviables para construir o violaban la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 al obligar a los pasajeros discapacitados a utilizar una ruta de entrada más larga. ^{[ 8 ]} 

En junio de 2005, la NABB y la Boston Preservation Alliance (BPA) presentaron una demanda contra la MBTA y la FTA, alegando que las agencias habían violado la Ley Nacional de Preservación Histórica y la Ley del Departamento de Transporte de 1966. El 28 de diciembre de 2005, un tribunal de distrito rechazó los argumentos de la NABB y la BPA, al considerar que la FTA había determinado correctamente que el proyecto no tendría "ningún efecto adverso" y que el interés público se vería beneficiado por la rápida renovación de la estación. ^{[ 8 ]} El 14 de septiembre de 2006, el Tribunal de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos, presidido por Michael Boudin, confirmó la decisión del tribunal de distrito. ^{[ 8 ]}

La MBTA comenzó las renovaciones, que incluyeron los dos ascensores, nuevos vestíbulos de salida, nuevos azulejos e iluminación, andenes accesibles y la restauración del vestíbulo de entrada de hierro forjado, en 2008. ^{[ 9 ]} En diciembre de 2008, el proyecto de construcción de 45 millones de dólares (parte de una factura de 61 millones de dólares que incluía modificaciones similares a la estación Arlington ) se detuvo cuando se descubrió que la perforación para el ascensor de salida había causado una grieta en la pared exterior de la iglesia, así como daños al santuario. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La construcción se reanudó en diciembre de 2009, con el permiso de los líderes de la iglesia, después de que se instalaron sistemas de monitoreo automatizados. ^{[ 9 ]} La caseta de entrada, que había sido desmontada y restaurada alrededor de una nueva estructura de acero, fue devuelta en agosto de 2010. ^{[ 11 ]} Las renovaciones se completaron el 29 de octubre de 2010. ^{[ 12 ]} Las reparaciones de la iglesia, pagadas por el seguro del contratista de la MBTA, se llevaron a cabo en 2011. ^{[ 10 ]}