Hispanopedia WikiEl Chevrolet Corvette C6.R es un coche de carreras gran turismo construido por Pratt & Miller y Chevrolet para competir en carreras de resistencia . Es el sucesor del Corvette C5-R , adoptando el estilo de carrocería de la nueva generación C6 del Chevrolet Corvette, además de mejoras para aumentar la velocidad y la fiabilidad en pista. Desde su debut en 2005, ha continuado el dominio del C5-R en su categoría, con múltiples campeonatos de la American Le Mans Series y victorias en la Le Mans Series , el Campeonato FIA GT y las 24 Horas de Le Mans . Existen dos versiones principales del Corvette C6.R: la versión GT1, con 590 CV, frenos cerámicos de carbono y una aerodinámica agresiva, y la versión GT2, con 470 CV, frenos de hierro fundido y una aerodinámica relativamente estándar respecto al modelo de calle. Sin embargo, sin restricciones , el motor LS7.R produce alrededor de 800 CV. [ 2 ] [ 3 ] En 2012, el C6.R GT1 fue retirado de la competición, mientras que la versión GT2 continúa compitiendo en todo el mundo.
Desarrollo
Tras haber consolidado el C5-R como un coche ganador, el desarrollo del C6.R fue más una evolución de un diseño que un coche completamente nuevo, lo que requirió largos periodos de pruebas y diseño. El proceso de Pratt & Miller se vio facilitado por el hecho de que, a diferencia del C5-R, que debutó varios años después de que el Corvette de la generación C5 saliera a la calle, el C6.R y los Corvette de la generación C6 se desarrollarían simultáneamente. Esto significó que los elementos de diseño que beneficiaban al coche de carreras podían adaptarse al coche de calle, permitiendo que el C6.R utilizara características de diseño más sofisticadas sin dejar de cumplir con los requisitos de homologación. A su vez, esto significó que los elementos de competición podían adaptarse al Corvette Z06, con el que el C6.R comparte su estilo exterior.
Gran parte de la estructura del C6 homologado para carretera se conservó en el C6.R, lo que permitió un mayor uso de aluminio para reducir el peso . [ 4 ] El coche de carretera también sustituiría los faros escamoteables del C5 por diseños fijos integrados en la carrocería. Esto significaba que el coche de carreras tendría un mejor flujo de aire sobre la parte delantera, eliminando los faros escamoteables que sobresalían de la carrocería. La gran abertura de la parrilla del coche también serviría para eliminar la variedad de aberturas del C5-R para alimentar no solo los conductos de refrigeración de los frenos, sino también para ayudar con la carga aerodinámica al salir por la parte superior del capó.
Debajo, el C6.R conservaba gran parte de los elementos mecánicos del C5-R. Se utilizó el mismo motor V8 de 7.0 litros fabricado por Katech, pero basado más en el LS7 del Z06. Este motor, conocido como LS7.R , ganaría el premio Global Motorsports Engine of the Year en 2006 por su rendimiento y resistencia. Al igual que el C5-R, el C6.R carecía de ventana trasera debido a que la estructura y los depósitos de combustible ocupaban el espacio detrás del habitáculo. Sin embargo, una innovación del C6.R fue la incorporación de una pequeña cámara de vídeo en el parachoques trasero y un monitor en el techo del habitáculo. Esto permitía a los conductores una mejor visión trasera, sin tener que depender de los retrovisores laterales.
Otra innovación fue el uso de un sistema de aire acondicionado en el coche para ayudar a los pilotos a soportar mejor las altas temperaturas en el habitáculo. Esto requirió la adición de un gran ventilador de succión en la parte trasera del coche, así como tomas de aire integradas en los retrovisores laterales. Una innovación que el C6.R estrenó en 2007 fue el uso de la cilindrada variable . Este sistema desactivaba la mitad de los cilindros del motor durante los periodos de precaución para aumentar el ahorro de combustible cuando la velocidad no era importante. Aunque el sistema se probó durante la temporada, su fallo en las 24 Horas de Le Mans de 2007 llevó al equipo a retirarlo de los coches hasta que pudiera evaluarse más a fondo.
Al finalizar la temporada 2007, Pratt Miller había fabricado seis C6.R. Un séptimo vehículo, utilizado para el desarrollo, se construyó sobre un chasis C5-R, pero se adaptó para llevar la carrocería del C6.R. Este coche nunca ha competido y se utiliza únicamente como vehículo de exhibición, haciendo su debut público junto al Corvette C6 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 .
Historia de las carreras
Carreras de Corvette
Tras la retirada del C5-R a finales de 2004, el equipo oficial Corvette Racing comenzó 2005 con dos nuevos C6.R. A diferencia del coche anterior, que solo participó en eventos selectos hasta demostrar su rapidez y fiabilidad, los C6.R competirían en la temporada completa de la American Le Mans Series en su primer año. Sin embargo, la temporada no comenzó como Corvette Racing había planeado, ya que el también nuevo Aston Martin DBR9 de Prodrive logró ganar la primera carrera en Sebring, lo que le valió a Corvette Racing su primera derrota desde finales de 2003. Prodrive regresó a Europa después de Sebring, y Corvette Racing consiguió victorias en todas las carreras siguientes de esa temporada. Incluso cuando Prodrive regresó para las dos últimas rondas, los Corvettes mejorados mantuvieron su racha y ganaron ambas carreras. Los C6.R también se aventuraron a Europa para las 24 Horas de Le Mans, donde el equipo logró superar a los más rápidos DBR9 para obtener una victoria doble en la categoría GT1 y terminar quinto y sexto en la clasificación general.
En 2006, Prodrive optó por concentrarse en la American Le Mans Series, lo que le dio a Corvette Racing una dura batalla durante toda la temporada. Corvette Racing se vengó de su derrota en Sebring, pero Aston Martin logró sus propias victorias más adelante en la temporada. Los dos equipos estuvieron muy cerca en el campeonato de puntos durante toda la temporada, hasta que Corvette Racing logró una ventaja de tres puntos en la última carrera y ganó su segundo campeonato consecutivo. En Le Mans, los Aston Martin volvieron a flaquear con problemas de fiabilidad después de liderar la carrera, lo que permitió que un Corvette C6.R terminara cuarto en la general y ganara la clase GT1. El duelo Aston Martin-Corvette en Le Mans vio a ambos rivales terminar con un ritmo récord para autos GT homologados, con el récord de distancia establecido por Corvette Racing imbatido hasta 2022.
Tras la temporada 2006, Prodrive regresó a Europa para concentrarse en mejorar el DBR9 para Le Mans. Esto significó que Corvette Racing se quedó sin un rival importante en la American Le Mans Series, y de hecho fueron los únicos competidores en la categoría GT1 en nueve de las doce carreras de ese año, lo que les permitió fácilmente conseguir su tercer campeonato. En Le Mans, los Corvette no pudieron repetir su éxito anterior, ya que Aston Martin finalmente logró mantener un ritmo constante durante las 24 horas y obtener su primera victoria de clase, dejando a Corvette Racing en segundo lugar.
Para homenajear al piloto canadiense Ron Fellows , Corvette Racing inscribió un tercer C6.R en el Gran Premio de Mosport . Este tercer auto fue pintado en blanco y rojo para que coincidiera con el Corvette Z06 Edición Ron Fellows, un auto de calle de edición limitada en honor a la participación de Fellows en el programa Corvette Racing desde sus inicios. Ron Fellows condujo el auto en su carrera local.
El equipo Corvette Racing utilizó los GT1 C6.R en las primeras pruebas de la temporada 2009 de la American Le Mans Series y retiró sus coches en las 24 Horas de Le Mans de 2009 para centrarse en su nuevo programa GT2.
En las 24 Horas de Le Mans de 2012 , se inscribieron dos coches en la categoría LMGTE Pro , con un peso total de 1245 kg. Uno de ellos no fue clasificado, mientras que el otro obtuvo el puesto 23 en la clasificación general.
Anteriormente, Corvette Racing compitió con el C6.R GT2 en la categoría GT de la American Le Mans Series. El equipo también participó con estos coches en las 24 Horas de Le Mans y ganó la categoría GTE-Pro en 2011.
equipos de corsarios
Al igual que el C5-R, los C6.R que habían sido utilizados por el equipo oficial terminaron en manos de equipos privados una vez que fueron reemplazados por chasis más modernos. A diferencia de antes, estos Corvettes se vendieron menos de un año después de su debut, en lugar de los cuatro años que tardaba un C5-R en venderse a otro equipo. Corvette Motorsport, con sede en Bélgica, actualmente gestiona la cohesión de los equipos y la promoción mediática de los equipos privados que compiten en Europa.
GLPK-Automóviles
GLPK-Carsport fue fundada por el empresario belga Paul Kumpen y Toine Hezemans tras la fusión de PK Carsport y Carsport Holland. Después de competir con éxito con el C5-R en 2005, Toine Hezemans decidió comprar uno de los dos C6.R utilizados por Corvette Racing durante la temporada 2005. GLPK-Carsport incorporó este chasis a su flota para reemplazar su C5-R en el Campeonato FIA GT . El equipo de pilotos formado por Bert Longin, Anthony Kumpen y Mike Hezemans condujo el coche durante toda la temporada y logró una victoria en Paul Ricard , así como un tercer puesto en las 24 Horas de Spa .
Automovilismo en Holanda
En 2007, la asociación entre GLPK y Carsport llegó a su fin y Carsport Holland se fusionó con Phoenix Racing, el equipo de Jean-Denis Délétraz , para formar Carsport Holland. Carsport Holland ganó las 24 Horas de Spa . Junto a Marcel Fässler y Fabrizio Gollin , el equipo logró contener al Maserati de Vitaphone Racing y conseguir la primera victoria del Corvette en esta prueba de resistencia. Carsport Holland obtuvo una última victoria en Nogaro antes de finalizar la temporada en cuarta posición en el campeonato de equipos y tercera en el de pilotos.
En 2008, el equipo se asoció con GMAC e inscribió dos C6.R, logrando varias poles y dos victorias. Tras conseguir una victoria y cinco poles , Marcel Fässler fue contratado por el equipo oficial Corvette Racing a finales de 2008.
PK Carsport
Tras la separación de GLPK-Carsport en 2007, PK Racing volvió a competir con su C5-R antes de pasarse a Saleen en 2008. Sin embargo, en 2009 , PK Racing regresó al chasis C6.R , fusionándose con Phoenix Racing tras la retirada de Carsport Holland de Toine Hezemans de su anterior colaboración. El equipo cuenta actualmente con dos victorias esta temporada, incluyendo las 24 Horas de Spa , la segunda victoria de Corvette en esta carrera en los últimos tres años.
Ingeniería DKR
El equipo belga PSI Experience optó por concentrar sus esfuerzos en el Campeonato Francés FFSA GT , además de unirse a las Le Mans Series en su debut en 2006. El equipo obtuvo una victoria en Lédenon para la FFSA, mientras que un tercer puesto en los 1000 km de Spa fue su mejor resultado en las LMS. PSI también optó por participar en algunas rondas de la FIA GT, especialmente en las 24 Horas de Spa. El equipo terminó quinto en la prueba, antes de unirse nuevamente a la FIA GT en Paul Ricard y terminar segundo detrás del C6.R de GLPK-Carsport.
En 2007, el C6.R de PSI participó principalmente en eventos de la FFSA GT, aunque también hizo apariciones puntuales en la FIA GT y en las 24 Horas de Le Mans. A partir de 2008, el propietario de PSI prestó sus dos coches a sus amigos Dany Lallemand y Kendy Janclaes, de DKR Engineering, para que formaran su propio equipo utilizando los mecánicos de PSI. El equipo compite principalmente en la FFSA French GT, con apariciones ocasionales en la FIA GT.
En junio de 2009, el equipo se transformó en Sangari Team Brazil , el primer equipo brasileño en la FIA GT, para fomentar el interés y la participación de Brasil. DKR Engineering sigue gestionando el coche y brindando asistencia técnica. Los pilotos serán Enrique Bernoldi y Roberto Streit . El equipo debutó en las 24 Horas de Spa.
En la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1, compitieron con un solo coche, pilotado por Michaël Rossi , Jaime Camara , Dimitri Enjalbert y, en una ronda, Matteo Bobbi . Durante la mayor parte de la temporada lucieron una decoración negra, pero en la séptima ronda usaron la misma que el equipo Exim Bank Team China .
Luc Alphand Aventuras
Otro equipo que ya había comprado un C5-R, el equipo de Luc Alphand compró un C6.R para correr junto a su C5-R en la Le Mans Series mientras el equipo obtuvo apoyo de fábrica de Pratt Miller para su campaña europea. Como parte del apoyo de Pratt Miller a Luc Alphand, los pilotos de Corvette Racing Oliver Gavin y Olivier Beretta . En 2007, el equipo participó brevemente en el FIA GT en las 24 Horas de Spa Oliver Gavin y Olivier Beretta . El equipo logró terminar en sexto lugar.
Para la temporada 2008, el equipo logró superar al Aston Martin del Team Modena en el Campeonato de Equipos y Pilotos de las Le Mans Series . Luc Alphand optó por dividir los dos autos del equipo para competir uno en el Campeonato FIA GT y el otro en las Le Mans Series.
Equipo de carreras de Selleslagh
Patrick Selleslagh se convirtió en el primer equipo cliente de Corvette tras adquirir un chasis C5-R a finales de 2001. SRT ha ganado varios campeonatos de Belcar, incluido el de 2005, con cinco victorias, y también el de 2006, donde consiguieron otra victoria en las 24 Horas de Zolder tras su triunfo en 2005.
La temporada 2008 del equipo incluyó participaciones en el Campeonato Francés de GT de la FFSA y el Campeonato de GT de la FIA . Tras ganar en Monza con Christophe Bouchut y Xavier Maassen, consiguieron su primera victoria en el Campeonato. Para la temporada 2009, SRT compitió con su C6.R en ambos campeonatos, el de GT de la FIA y el de GT de la FFSA. El expiloto de PK, Bert Longin, corrió con el equipo belga en el Campeonato de GT de la FIA junto a James Ruffier.
En la temporada 2010, SRT compitió en el Campeonato Mundial FIA GT1 bajo la bandera de Mad-Croc Racing .
En 2011, el SRT Corvette participó bajo el nombre de Exim Bank Team China , con los pilotos Mike Hezemans y Nick Catsburg . Consiguieron la pole position y un tercer puesto en el podio de la carrera de Silverstone.
En 2014, SRT Corvette participará en el International GT Open con Maxime Soulet y Nicky Catsburg. En el BRCC, participarán con Maxime Soulet, Maarten Makelberge y un tercer piloto.
Victorias en las carreras
Pratt Miller C6RS
El C6RS es una conversión del Corvette Z06 que se asemeja al C6.R y comparte componentes con el auto de carreras, producido por Pratt & Miller. Utiliza un motor Katech Performance de 8.2 litros con una potencia de 600 caballos de fuerza y un par motor de 600 lb-pie. El auto tiene una velocidad máxima de 202 mph. [ 5 ] La producción comenzó en abril de 2008 [ 6 ] con una producción planificada de 25 unidades para el primer año; [ 7 ] sin embargo, solo se construyeron 7 Corvette C6RS. [ 8 ]
Se creó una versión que funcionaba con etanol E85 con Jay Leno , y apareció en el SEMA Show de 2007. [ 9 ] La versión descapotable se presentó en las 12 Horas de Sebring de 2008. [ 10 ]
Corvette C6.R GT2
El 9 de septiembre de 2008, Steve Wesoloski, director del grupo de carreras de GM de Corvette Racing, y Doug Fehan, director del programa de Corvette Racing, anunciaron que, para la temporada 2009 de ALMS, competirían con el C6.R en la categoría GT1 únicamente durante la primera mitad de la temporada. Tras las 24 Horas de Le Mans, Corvette Racing utilizó un C6.R de nuevo diseño en la categoría GT2 como preparación para la normativa de la categoría GT de la temporada 2010.
El coche utiliza un motor V8 de 6.0 litros de nuevo diseño que produce 470 CV, basado en el LS7.R de 7.0 litros del GT1 (que producía 590 CV). Como parte de la normativa GT de 2010, el motor se redujo a 5.5 litros para cumplir con los nuevos límites de cilindrada. El nuevo GT2 toma elementos de diseño de la carrocería del entonces nuevo Corvette ZR1 de calle. El coche cuenta con un nuevo chasis de aluminio (el GT1 tenía un chasis de acero), un splitter delantero y un alerón trasero más pequeños, y frenos de acero (el GT1 usaba frenos cerámicos de carbono), acercándolo a la construcción del Z06 de calle. Debido a su motor de 5.5 litros, el coche fue penalizado con peso adicional y exenciones, lo que benefició enormemente al Ferrari F430 GTC de la competencia, cuyo motor generaba los mismos 500 CV pero con un V8 de 4.0 litros.
El nuevo coche GT2 comenzó su andadura en la categoría GT2 con la carrera de Mid-Ohio de 2009. A pesar de competir en una nueva categoría con un coche nuevo, el coche número 3 de Jan Magnussen y Johnny O'Connell quedó segundo en su primera carrera y ganó la tercera en Mosport tras una larga batalla con el Ferrari F430 GT de Risi Competizione .
En las 24 Horas de Le Mans de 2010, los Corvettes GT2 de fábrica se retiraron tras problemas de motor y una colisión con el Peugeot de Anthony Davidson. Solo uno de los cuatro Corvettes inscritos, el GT1 C6R de Luc Alphand Aventures, logró terminar la carrera, obteniendo el segundo lugar en su categoría. Este fue el último año de la categoría GT1 en las carreras de la ACO. El Corvette alcanzó una velocidad de 182 mph en la recta de Mulsanne , convirtiéndose en el coche GT más rápido (tanto GT1 como GT2).
Para la temporada 2011, el Corvette recibió varias mejoras de rendimiento, entre las que destaca la incorporación de una transmisión con levas de cambio. Este modelo en particular ganó las 24 Horas de Le Mans de 2011 en la categoría GTE-Pro.
En 2012, el C6.R aprovechó las nuevas regulaciones para aumentar el ancho de los pasos de rueda en 50 mm. Esto, según se informa, hace que el coche sea más estable y aumenta el agarre mecánico. Corvette Racing obtuvo un segundo puesto en las 12 Horas de Sebring de 2012 y ganó la American Le Mans Series de 2012 en Long Beach , la primera victoria para Corvette desde Mosport en 2011. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, el #74 tomó la delantera al principio de la carrera frente al Aston Martin V8 Vantage GTE; sin embargo, una rueda se desprendió debido a una tuerca faltante durante la noche, lo que provocó daños importantes en la caja de cambios y otros componentes. El #74 finalmente terminó sin clasificar debido a que no alcanzó el porcentaje mínimo del ganador de la clase. El #73 sufrió problemas con los neumáticos y posteriormente tuvo una cremallera de dirección rota que retrasó al equipo durante aproximadamente una hora; el coche terminó quinto en su clase. Corvette Racing ganó el campeonato de equipos y pilotos de GT de 2012 con 4 victorias en su categoría.
En 2013, Corvette Racing repitió su éxito y ganó el campeonato ALMS GT de 2013 con 5 victorias en la categoría GT, incluyendo las 12 Horas de Sebring.
equipos de corsarios
Carreras V8, Equipo de Carreras Selleslagh
Competencia Larbre
El primer equipo en competir con un Corvette C6.R GT2 privado fue el francés Larbre Competition . En su primera carrera con este coche, no lograron terminar las 12 Horas de Sebring de 2011 , pero posteriormente se recuperaron y ganaron la categoría GTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año . También se alzaron con el campeonato de la categoría GTE-Am de la Copa Intercontinental de Le Mans de 2011. En 2012, compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría GTE-Am, nuevamente con dos Corvettes C6.R. Repitieron su éxito en Le Mans al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2012 en la categoría GTE-Am por segundo año consecutivo. El coche número 50, pilotado por el expiloto de Peugeot Sport, Pedro Lamy, tomó la delantera a falta de menos de una hora para el final, por delante del Porsche 997 GT3 -RSR número 67 de IMSA Performance Matmut, pilotado en aquel momento por Anthony Pons . El Corvette de Larbre, con 1260 kg, terminó en la vigésima posición de la general, por delante del único Corvette de fábrica restante. El coche número 70 finalizó quinto en su categoría.
En la ficción
Jeff Gorvette, un personaje de la película de Pixar de 2011, Cars 2 , está basado en este coche y fue doblado por el piloto de NASCAR Jeff Gordon , que le da nombre . [ 11 ]
Referencias
- ↑ "Análisis técnico del Corvette C6.R GT2" . Racecar Engineering . Consultado el 29 de septiembre de 2023 .
- ↑ "Por qué el Chevrolet Corvette C6.R es uno de los Corvettes más impresionantes de todos los tiempos: vídeo" . 2 de febrero de 2020.
- ↑ "¿Placa restrictora de carreras VS Z06 ?" .
- ↑ "Corvette C6R | Coche deportivo | Ingeniería de coches de carreras" . Archivado del original el 9 de junio de 2008. Consultado el 22 de junio de 2008 .
- ↑ El PRATT & MILLER CORVETTE C6RS supera las 200 mph en una prueba de velocidad.
- ↑ Pratt & Miller Engineering presenta el superdeportivo Corvette C6RS para la calle.
- ↑ "Pratt & Miller fabricará solo 25 superdeportivos Corvette C6RS en 2008" . Edmunds.com . 6 de noviembre de 2007. Archivado del original el 14 de febrero de 2008.
- ↑ "Noticias de Pratt Miller: El raro superdeportivo Chevrolet Corvette C6RS sale a subasta en eBay" .
- ↑ SEMA 2007: El nuevo Corvette C6RS E85 de Jay Leno
- ↑ Pratt & Miller presentará el superdeportivo descapotable C6RS en las 12 Horas de Sebring.
- ↑ Vaughn, Mark (19 de junio de 2011). "Crítica de cine: Cars 2 ofrece más capas que una buena capa de pintura" . Autoweek . Archivado del original el 23 de julio de 2026. Recuperado el 27 de julio de 2026. El
verdadero Jeff Gordon le da voz a un Chevrolet Corvette C6.R llamado Jeff Gorvette.
Enlaces externos
- Corvette Racing archivado el 24/12/2010 en Wayback Machine.
- Corvette Motorsport
- Historia del chasis C6.R
- Ingeniería DKR
- Luc Alphand Aventures (francés)
- Pratt & Miller C6RS
- https://www.cevrolet.nl Archivado el 1 de agosto de 2015 en Wayback Machine
- Chevrolet Corvette
- 24 Horas de Le Mans coches de carreras
- coches LM GTE