Hispanopedia WikiEl Chevrolet Corvette GTP fue un prototipo de carreras deportivo estadounidense de la clase Gran Turismo que participó con éxito en el IMSA Camel GT desde 1984 hasta 1989. El coche compitió profesionalmente como el Chevrolet Corvette C4 oficial del equipo de fábrica de General Motors en la clase IMSA GTP .
Desarrollo
Antes de 1984, los motores V8 de aspiración natural de Chevrolet y los V6 turboalimentados de Buick eran populares en la categoría GTP para equipos privados. General Motors (GM) vio la oportunidad de participar en el Campeonato IMSA GT en la temporada de 1984, compitiendo contra Jaguar , Porsche , Nissan y Mazda , pero, sobre todo, de expandir y explorar los límites de sus programas de motores V8 y V6.
El equipo de ingeniería de carreras del Chevrolet Corvette C4 de General Motors desarrolló el auto en colaboración con Lola Cars International , que tenía experiencia previa en la construcción de autos para Mazda, para construir su propio chasis, denominado Corvette GTP. Tras las pruebas realizadas en un Lola T600 anterior equipado con un motor Chevrolet V8, se construyó un auto completamente nuevo, identificado como T710. El primer chasis se entregó a General Motors en 1984 y se equipó con un motor V6 turboalimentado de 3.4 litros construido por Ryan Falconer, una versión de carrera reducida del Chevrolet V6 de 4.3 litros. Un segundo chasis, conocido como T711, utilizó un motor V8 atmosférico de 5.7 litros derivado del Chevrolet Corvette C4 que desarrollaba 800 hp, y fue utilizado en competición por Lee Racing.
Los coches presentaban una carrocería similar a la de un Chevrolet Corvette C4 en la parte delantera, con una cola larga tipo pontón que incorporaba luces traseras de Corvette. Grandes tomas de aire laterales alimentaban los radiadores, mientras que el chasis con motor V6 turboalimentado contaba con un snorkel integrado en la parte superior del guardabarros para alimentar el turbocompresor. La evolución de la carrocería en los años siguientes incluyó un cambio en la toma de aire lateral y la exploración de un diseño de cola corta y un alerón trasero de doble elemento.
Evolución
Tras la exitosa primera temporada completa del Corvette GTP en 1985, GM incorporó dos nuevos chasis para 1986. Denominados T86/10, los nuevos modelos presentaban una carrocería evolucionada, pero se mantuvieron prácticamente sin cambios al inicio de la temporada. La principal diferencia radicaba en que el chasis HU01 montaba un motor V8 de aspiración natural, mientras que el chasis HU02 conservaba el motor V6, pero incorporaba una sección trasera más corta.
En 1987 se añadieron dos chasis más a la flota del equipo de carreras de GM. El primero, denominado T86/12, utilizaba un sistema de suspensión activa que permitía al coche modificar la rigidez de la suspensión durante la carrera. El segundo chasis era un T87/10 con especificaciones de 1987 que conservaba el motor V6 turboalimentado, pero también montaba un motor V8 de competición del Chevrolet Corvette.
Peerless Eagle 700
Tras el abandono del proyecto a finales de 1988 por parte de General Motors, Peerless Racing compró un nuevo Corvette GTP a la fábrica y lo utilizó en una temporada parcial en 1989. Después de esa temporada, se tomó la decisión de llevar el coche de Peerless a las carreras internacionales, participando en las 24 Horas de Le Mans de 1990. El coche se utilizó como plataforma para 'Eagle Performance Engines' en un intento de usar un motor V8 Big Block Chevrolet de 10,2 litros, 4 árboles de levas y 32 válvulas, de aspiración natural , para competir con los grandes fabricantes en Le Mans. El coche fue ligeramente modificado hasta el punto de que Eagle decidió rebautizarlo como Eagle 700 . Más allá de las modificaciones necesarias para alojar internamente el gran motor V8, el auto se mantuvo igual que cuando compitió en la serie IMSA, incluyendo un diseño de cola corta que GM había estado desarrollando para 1989. El Hu8811-01 ha sido restaurado a su estado original, tal como fue utilizado por Peerless Racing en la serie IMSA con la decoración Bud, pero el monstruoso motor Eagle permanece con el auto como parte de su historia en las carreras y en el Corvette. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Historia de las carreras
En 1985, el primer chasis Corvette GTP fue entregado inicialmente a Lee Racing para su debut en las 24 Horas de Daytona, pero sufrió problemas en la caja de cambios y no terminó la carrera. A esto le siguió un séptimo puesto en Miami, y luego otro fracaso en las 12 Horas de Sebring . A esto le siguieron una serie de fracasos en Charlotte, Mid-Ohio y Watkins Glen . A mediados de temporada, Hendrick Motorsports debutó con su equipo respaldado por la fábrica, con el patrocinio de GM Goodwrench y el piloto principal David Hobbs . El equipo no terminó ninguna carrera al final de la temporada, aunque Lee Racing se recuperó y logró un séptimo, octavo y décimo puesto.
En 1986, Hendrick Motorsports y Lee Racing continuaron su campaña con resultados mixtos. Aunque ambos equipos no lograron terminar las tres primeras carreras de la temporada, Hendrick consiguió la primera victoria para el Corvette GTP en Road Atlanta con Doc Bundy y Sarel van der Merwe . Sin embargo, para entonces Lee Racing había abandonado su participación. Hendrick continuó y obtuvo un cuarto lugar en Charlotte, un séptimo en Lime Rock y un tercero en Mid-Ohio . Un tercer chasis Corvette GTP Lola se incorporó a la temporada en mayo y, pilotado por Hendrick, consiguió la segunda victoria del Corvette GTP en las calles de Palm Beach , superando a un Porsche 962 por cuatro décimas de segundo. La temporada de 1986 vería los únicos dos primeros puestos obtenidos por un Corvette GTP en toda su trayectoria deportiva.
Hendrick comenzó 1987 de la misma manera que 1986, sin terminar la primera carrera de la temporada, aunque con resultados relativamente buenos, e incluso sufriendo un incendio durante la carrera de Miami. Tras un breve periodo de problemas, el dúo terminó cuarto y séptimo en Portland, seguido rápidamente por un solitario tercer puesto en Sears Point. Un último tercer puesto llegó en las calles de San Antonio antes de que Hendrick cerrara la temporada con una serie de problemas. Sin embargo, los problemas en Jaguar ayudaron a Chevrolet a asegurar el segundo lugar en el campeonato de constructores, perdiendo una vez más ante Porsche.
Para 1988, los Corvette GTP se volvieron más consistentes a medida que el equipo logró superar sus problemas mecánicos, ayudado por el uso de los V8 de aspiración natural. La temporada comenzó nuevamente con un octavo puesto en Road Atlanta , el primer resultado de un Corvette GTP esa temporada. Un séptimo puesto en Lime Rock y Mid-Ohio fue seguido por un tercer puesto en Watkins Glen, un décimo en Road America y finalmente un noveno en Sears Point. Fue a finales de la temporada cuando a los dos autos de Hendrick se unió el nuevo equipo Peerless Racing, utilizando el chasis Corvette GTP más nuevo. Peerless obtuvo el cuarto lugar en Columbus, seguido de cerca por Hendrick en quinto lugar. Hendrick cerró la temporada con un quinto puesto en Del Mar. Chevrolet, sin embargo, terminó cuarto en el campeonato. El equipo Peerless contó con pilotos tan notables como David Hobbs, Jack Baldwin, Jacques Villeneuve y Scott Goodyear.
Tras la temporada de 1988, General Motors decidió cancelar su financiación para el proyecto Corvette GTP, y Hendrick Motorsport no regresó a la IMSA GT. Peerless Racing tenía previsto continuar durante la temporada de 1989, aunque finalmente solo terminó una carrera, en cuarto lugar en Watkins Glen. El coche de Peerless fue utilizado entonces por Eagle Performance, que equipó el chasis con su enorme motor V8 Big Block Chevrolet de 10,2 litros (4 árboles de levas, 32 válvulas). Experimentando con esta nueva configuración, Eagle pretendía inscribir el coche en las 24 Horas de Le Mans, pero no lo consiguió, ya que el coche no se clasificó en la sesión nocturna debido a un problema eléctrico, lo que marcó el final del Corvette GTP. [ 4 ]
Chasis
En total, se fabricaron siete coches bajo el programa Corvette GTP. Cada chasis tiene una designación y un número diferentes: el '10' en el número de chasis indica un coche diseñado para el motor V6 turboalimentado de GM, mientras que el '11' indica un chasis diseñado para un motor V8. Solo dos de los siete fueron diseñados para motores V8. Sin embargo, entre 1986 y 1987, GM instaló motores V8 de 366 pulgadas cúbicas en dos de los chasis V6.
T710-HU01
- Hendrick Motorsport (1985–1986)
- Ganador en Road Atlanta (1986)
T711-HU02
- Lee Racing (1985–1986)
T86/10-HU01
- Hendrick Motorsport (1986–1987)
- Ganador en Palm Beach (1986)
T86/10-HU02
- Hendrick Motorsport (1986–1988)
T86/12-HU03
- Hendrick Motorsport (1987)
- Equipado con suspensión activa Lotus
T87/10-HU01
- Hendrick Motorsport (1988)
T88/11-HU01
- Peerless Racing (1988–1989)
- Eagle Performance (1990)
- Deportes de motor de Leicester (1994-2019)
Véase también
Referencias
- ↑ "Lola Heritage" . Archivado del original el 4 de abril de 2023. Consultado el 30 de marzo de 2022 .
- ↑ "Lola en venta | Classic Driver" .
- ↑ "Los Corvette de carreras más impresionantes de la historia del automovilismo" . 29 de octubre de 2020.
- ↑ "Archivo completo del chasis T8811-HU01" . RacingSportsCars.com . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
Enlaces externos
- Lola Heritage archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine - Historia del Corvette GTP T88/11-HU01
- Prototipos de carreras de World Sports - Historia del chasis Lola Group C/GTP
- http://www.racingsportscars.com/chassis/photo/T8811-HU01.html
- http://www.corvettegtp.info
- http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=3026&pgID=1&pID=1073298&first=true
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