Ingeniería Cosmos

Cosmos Engineering fue una empresa que fabricó motores aeronáuticos en una fábrica en Fishponds , Bristol , durante la Primera Guerra Mundial . Sir Roy Fedden , el diseñador principal de la compañía, desarrolló el motor radial Mercury de 14 cilindros durante este período. La empresa fue adquirida por Bristol Aeroplane Company en 1920.

En 1918, la empresa angloamericana Cosmos compró Straker-Squire (también conocida como Brazil Straker ), una empresa fabricante de automóviles y autobuses que se había diversificado hacia la reparación y fabricación de motores de aeronaves. Esto comenzó primero reacondicionando, luego rediseñando y remanufacturando sustancialmente los motores Curtiss OX-5 . ^{[ 1 ]} Debido a la calidad de este trabajo, fueron la única empresa autorizada a fabricar motores de aeronaves Rolls-Royce bajo licencia, construyendo motores Hawk y Falcon , componentes principales para el motor Eagle y también 600 motores Renault 8Ca de 80 hp . ^{[ 1 ]} Se produjeron más de 1500 motores en total. ^{[ 1 ]} La empresa fue una de las primeras en ser puesta bajo el control del Almirantazgo , y Fedden y su dibujante Leonard Butler diseñaron dos motores durante la guerra: el Mercury de 14 cilindros y el Jupiter , más grande, de 9 cilindros .

En 1919, la gama constaba del Jupiter de 450 hp, el Mercury de 300 hp y el Lucifer, más pequeño, de 100 hp . El 9 de abril de 1919, un Bristol Scout F equipado con un motor Mercury estableció dos récords británicos en Farnborough , alcanzando los récords de tiempo a 10 000 pies y 20 000 pies. ^{[ 2 ]}

A pesar de vender la división de ingeniería de Brazil Straker, ^{[ 3 ]} que continuó construyendo automóviles con éxito, Cosmos Engineering también produjo un pequeño número de automóviles diseñados por Fedden . El Cosmos 10.5 de 1919, contaba con un motor radial de 3 cilindros refrigerado por aire de 994 cc y 16 hp y ruedas de acero prensado de tipo "wabbly web" , y fue significativamente innovador para su época. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Solo se fabricó un número limitado, y fue seguido por el 10.5 CAR, de mayor tamaño , que nunca pasó de la etapa de prototipo.

Poco después, la empresa entró en liquidación y fue adquirida por la Bristol Aeroplane Company en 1920. Las operaciones se trasladaron entonces a una antigua escuela de vuelo situada en el extremo norte del aeródromo de Filton . La fábrica de Lodge Causeway fue posteriormente adquirida por Parnall & Sons para el montaje de tiendas y barcos, así como para la fabricación de componentes aeronáuticos.

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