Estación Court Square–23rd Street

El presidente de la NYCT, Thomas Prendergast, en la inauguración del complejo en 2011.

Escaleras mecánicas hacia el andén de Flushing Line

En 1913, la Comisión de Servicio Público de la Ciudad de Nueva York formalizó los Contratos Duales , especificando nuevas líneas o expansiones que serían construidas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company . Como parte de los Contratos Duales, la IRT debía completar e inaugurar el Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . ^{[ 3 ] [ 4 ] : 168} El túnel, que discurría bajo el East River con bucles de tranvía tanto en el lado de Manhattan como en el de Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel, que entonces estaba casi terminado. ^{[ 5 ]} La ruta debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

La primera parte de la futura línea Flushing del IRT, desde Grand Central–42nd Street en Manhattan hasta Vernon–Jackson Avenues en Long Island City, se inauguró en 1915 ^{[ 7 ]} y se extendió hasta Hunters Point Avenue en febrero de 1916. ^{[ 8 ]} La estación 45th Road–Court House Square del IRT se inauguró el 5 de noviembre de 1916, como parte de una extensión de dos paradas de la línea desde Hunters Point Avenue hasta Queensboro Plaza . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El gobierno de la ciudad asumió las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. ^{[ 13 ]} La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. ^{[ 14 ]} En 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la Línea Flushing se extenderían a 11 longitudes de vagones del IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones del IRT de 51 pies de largo anteriormente. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Las plataformas en la estación se extendieron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. ^{[ 17 ]} Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se extendieron a diez vagones. ^{[ 18 ]} En 2005, la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 19 ] [ 20 ] : L6}

A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad, construyó los primeros tramos de las líneas Crosstown y Queens Boulevard . La estación de la línea Crosstown en Court Square fue la primera estación de Queens en cualquiera de las dos líneas en construirse; su estructura se completó en julio de 1930, y posteriormente se instalaron los azulejos y el equipo. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El 19 de agosto de 1933, el IND inauguró la estación Court Square como parte del primer tramo de la línea IND Crosstown. La línea IND Queens Boulevard entre Manhattan y Roosevelt Avenue se inauguró ese mismo día, con trenes GG (predecesores del servicio G actual) operando entre Queens Plaza y Nassau Avenue en Brooklyn. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

La estación de la línea Queens Boulevard, llamada provisionalmente "21st Street/Van Alst Avenue", ^{[ 22 ] [ 25 ]} se construyó entre 1931 y 1933 junto con la sección original de la línea hacia el este hasta Roosevelt Avenue. ^{[ 26 ]} Aunque la estación se había completado, ^{[ 25 ] [ 26 ]} no se abrió junto con el resto de la línea debido a la falta de demanda percibida por la Junta de Transporte de la ciudad , que la llamó una estación "muerta". ^{[ 22 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Esto fue a pesar de las protestas de líderes cívicos e industriales locales, debido a las numerosas fábricas en el área circundante. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 30 ]} Para diciembre de 1933, la estación se conocía como "Ely Avenue", probablemente para evitar confusiones con la estación cercana en la línea Crosstown . ^{[ 26 ]} En septiembre de 1936, se decidió completar la estación como una estación de relleno debido a la expansión de las operaciones comerciales e industriales en el área, con la instalación de azulejos, escaleras y otros equipos. ^{[ 29 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 31 ]} La estación se terminó en 1938, pero su apertura se retrasó una vez más debido a la supuesta falta de demanda, con peticiones para abrir la estación para dar servicio al Palacio de Justicia de Long Island City , al Hospital St. John's (ahora el sitio de One Court Square ) y a las recién inauguradas Queensbridge Houses . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

La estación de la línea Queens Boulevard finalmente abrió como 23rd Street–Ely Avenue el 28 de agosto de 1939, seis años después de la primera sección de la línea Queens Boulevard y la apertura de la estación Court Square en la línea Crosstown. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Ely Avenue era el nombre anterior de 23rd Street ^{[ 28 ] [ 26 ] [ 34 ]} hasta que muchas calles con nombre en el distrito recibieron números por parte de la Oficina Topográfica de Queens en 1915. ^{[ 35 ]} De manera similar, Van Alst Avenue ahora es 21st Street, ^{[ 21 ] [ 28 ] [ 36 ]} mientras que la antigua Nott Avenue es la actual 44th Drive. ^{[ 25 ]}

En 1984, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) planeó construir un pasaje de transferencia entre las estaciones de Queens Boulevard y Crosstown Line como parte de un conector planificado entre Queens Boulevard Line y IND 63rd Street Line . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Alrededor de 1986, Citigroup (entonces Citicorp) acordó financiar el pasaje, a un costo de $8.5 millones, como parte de un requisito de zonificación para la construcción de la torre adyacente One Court Square , que se estaba construyendo para permitir que Citicorp dividiera sus operaciones en varios edificios diferentes. ^{[ 39 ] : 9 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} Dos de estos edificios, Citigroup Center y 399 Park Avenue , estaban ubicados cerca de la estación Lexington Avenue–53rd Street , la siguiente parada en dirección sur en Queens Boulevard Line. Sin embargo, esa parada estaba ubicada en Manhattan, al otro lado del East River de Queens. La empresa seleccionó el sitio de Court Square debido a su proximidad al metro de Queens Boulevard. ^{[ 43 ]}

El edificio abrió en 1989, y el pasaje se completó más tarde. ^{[ 42 ]} En 2000, la MTA comenzó a diseñar un segundo pasaje dentro del sistema entre las estaciones de la Línea Flushing y la Línea Crosstown. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El 16 de diciembre de 2001, se abrió el conector de la Línea de la Calle 63 y se aumentó el servicio en la Línea Queens Boulevard, lo que requirió que los trenes G terminaran en Court Square en los días de semana. Para compensar a los pasajeros de Crosstown que iban a Queens, se creó un transbordo gratuito fuera del sistema a la estación de la Línea Flushing. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Además, se instalaron pasillos rodantes en el corredor entre las plataformas de la Línea Crosstown y la Línea Queens Boulevard en diciembre de 2001. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} Posteriormente se descubrió que el pasillo rodante tenía beneficios limitados: ahorraba a los pasajeros un promedio de 9 segundos; a menudo estaba fuera de servicio; y solo podía operar en una dirección hacia las plataformas de la Línea Queens Boulevard. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

En octubre de 2005, Citigroup anunció que financiaría el pasaje entre las estaciones de las líneas Flushing y Crosstown, como requisito de zonificación para la construcción del edificio Court Square Two. ^{[ 51 ] [ 52 ]} El 17 de marzo de 2011, la estación Queens Boulevard pasó a llamarse "Court Square–23rd Street". ^{[ 35 ]} El 3 de junio de 2011, se inauguró la conexión accesible para personas con discapacidad (ADA) de 47 millones de dólares entre las estaciones de las líneas Crosstown y Flushing, y las dos estaciones pasaron a llamarse "Court Square". ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} La mayor parte del proyecto fue financiada por Citigroup, pero la MTA cubrió 13,9 millones de dólares. ^{[ 51 ] [ 56 ]} La estación de la línea Flushing estuvo cerrada del 21 de enero al 2 de abril de 2012 para completar renovaciones adicionales, incluidas mejoras en los andenes y modificaciones en el entrepiso de la estación para que la estación cumpliera totalmente con la Ley ADA. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

La accesibilidad ADA para la plataforma de la Línea Crosstown fue financiada como parte del Programa de Capital 2015–2019. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} Originalmente se esperaba que el proyecto del ascensor comenzara en 2018. ^{[ 62 ]} Sin embargo, después de que se anunció el cierre del Túnel de la Calle 14 en 2016, el proyecto se puso en espera a favor de mejoras de capacidad para acomodar a los pasajeros desplazados en el Túnel de la Calle 14 , utilizado por los pasajeros del tren L. Dos escaleras entre la plataforma de la Línea Crosstown IND y el entrepiso fueron ensanchadas y se agregaron dos nuevas escaleras, y se retiraron los pasillos rodantes, lo que proporcionó capacidad adicional. ^{[ 63 ] [ 49 ] [ 64 ]} En diciembre de 2021, la MTA adjudicó un contrato para la instalación de ascensores en ocho estaciones, incluyendo el andén de la línea Crosstown en la estación Court Square, reemplazando una de las escaleras que se habían añadido en 2018. ^{[ 65 ] [ 66 ]} El proyecto estaba programado para completarse en marzo de 2023, ^{[ 67 ]} pero la finalización se pospuso hasta mediados de julio de ese año. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

En diciembre de 2019, la MTA anunció que las plataformas de la línea Queens Boulevard se volverían accesibles para personas con discapacidad como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. ^{[ 70 ]} Con la construcción de la Skyline Tower sobre la estación a finales de la década de 2010, su promotor gastó 17 millones de dólares para construir una nueva entrada a la plataforma en dirección oeste de la línea Queens Boulevard, ^{[ 71 ]} que abrió en marzo de 2021. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Un promotor futuro construirá un ascensor desde la plataforma en dirección oeste de la línea Queens Boulevard hasta el entresuelo. ^{[ 74 ]} La MTA comenzó a recibir ofertas para la construcción de una rampa a la plataforma en dirección este en mayo de 2023, ^{[ 75 ]} y el contrato se adjudicó ese diciembre. ^{[ 76 ]} En abril de 2025, la estación Court Square–23rd Street se convirtió en una de las primeras estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en las que se retiraron todas sus máquinas expendedoras de MetroCard , en medio del reemplazo de la MetroCard por el sistema de pago de tarifas OMNY . ^{[ 77 ]}

El pasaje más septentrional, de 110 m (360 pies ) de longitud, conecta el extremo oriental de la estación de la línea Queens Boulevard, en 44th Drive al este de la calle 23, con el extremo norte de la estación de la línea Crosstown en Jackson Avenue y 45th Avenue. ^{[ 37 ] [ 79 ]} Este pasaje se planeó originalmente en la década de 1980 para compensar el desvío previsto del servicio G fuera de la línea Queens Boulevard cuando se completara la conexión de vías de la línea Queens Boulevard a la línea de la calle 63 ^{[ 37 ] [ 38 ]} (lo que finalmente ocurrió en 2001). ^{[ 46 ] [ 47 ]} Se construyó en la década de 1990 después de que Citigroup inaugurara su torre de oficinas de 201 m (658 pies ) en One Court Square . ^{[ 39 ] : 9 [ 40 ] [ 42 ]}  

El pasillo está dividido en dos secciones, y entre estas dos secciones se encuentra el área de control de acceso permanente del complejo. El área principal de control de acceso tiene un techo con una claraboya, así como un conjunto de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras. Una tiene dos escaleras mecánicas y sube al lado sur de 44th Drive dentro de una sucursal de Citibank junto a la torre, y la otra está abierta solo de lunes a viernes y conduce a la plaza de entrada de One Court Square. ^{[ 39 ] [ 79 ]} Un conjunto de escaleras mecánicas frente a las escaleras de la calle conduce al vestíbulo del edificio. ^{[ 47 ]}

Recubriendo las paredes de este pasillo se encuentra Stream , un mural de mosaico de vidrio de Elizabeth Murray , que se instaló en 2001. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Este es uno de los dos murales que Murray realizó para MTA Arts & Design; el otro, Blooming , se instaló en Lexington Avenue/59th Street . ^{[ 81 ]}

La antigua pasarela móvil , retirada en el verano de 2018.

El segundo pasaje, inaugurado en junio de 2011, consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera dentro de una estructura cerrada con vidrio que conecta la estación subterránea de la Línea Crosstown y la estación elevada de la Línea Flushing en 45th Road. ^{[ 46 ] [ 51 ] [ 56 ]} Entre 2001 y 2011, este era un transbordo gratuito fuera del sistema que se podía realizar usando MetroCards . ^{[ 46 ]} Los ascensores proporcionan acceso ADA a las plataformas de la Línea Flushing del IRT y la Línea Crosstown del IND, así como un transbordo accesible entre los dos conjuntos de plataformas (aunque no a la estación de la Línea Queens Boulevard del IND). A partir de 2020, una de las escaleras a la plataforma de la Línea Crosstown del IND iba a ser demolida y reemplazada por un ascensor. ^{[ 82 ]} El ascensor desde el pasaje de transbordo de las Líneas Flushing-Crosstown a la plataforma de la Línea Crosstown del IND se inauguró a mediados de julio de 2023. ^{[ 68 ]}

Esta estación tiene una caseta de estación elevada debajo de las vías en el extremo sur. Una sola escalera desde cada andén baja a una zona de espera combinada y un paso subterráneo, donde un conjunto de torniquetes proporciona entrada y salida de la estación. Cerca de estas escaleras, un ascensor lleva desde cada andén al entresuelo. ^{[ 79 ]} Fuera del control de tarifas , hay una taquilla; un ascensor y dos escaleras bajan a la esquina noroeste de la calle 45 y la calle 23. ^{[ 20 ] : K2} Dos escaleras mecánicas y una escalera, ubicadas dentro de una estructura cerrada, conducen directamente al área del entresuelo subterráneo del complejo a través de un nuevo pasaje de transferencia . ^{[ 57 ] [ 79 ]} El ascensor del andén en dirección norte también conduce al entresuelo subterráneo dentro del control de tarifas, deteniéndose en el nivel de la caseta de estación pero evitando la calle en el camino. ^{[ 79 ]} El ascensor del andén en dirección sur solo conecta ese andén con la caseta de estación. Una sola escalera también conduce a la esquina suroeste de la calle 45 y la calle 23. ^{[ 20 ] : K2} Está señalizado como si solo sirviera a la estación de la Línea Flushing, en lugar de a las tres estaciones del complejo. ^{[ 57 ] [ 79 ]}

La estación original, demolida como parte de la renovación de 2011, tenía un diseño relativamente simple. Las paredes exteriores de la antigua estación estaban revestidas de metal pintado. Había ventanas de madera al norte, sur y este. En la fachada sur de la antigua estación, había paneles cuadrados debajo de cada ventana, así como un conjunto de ventanas de tres por tres. Había un techo de metal con juntas verticales sobre la parte sur de la estación. ^{[ 87 ] : 4} El piso de la estación era de concreto (dividido por listones de madera) y sostenido por una plataforma de madera. ^{[ 87 ] : 4–5} Dentro de la estación había una caseta para el jefe de estación en la pared sur, una fila de torniquetes en el centro y tres salas para el personal al norte. El techo de la estación era de concreto pintado. ^{[ 87 ] : 5}

La estación tenía anteriormente dos escaleras más que conducían a cada esquina este, así como otra escalera a la esquina noroeste. ^{[ 87 ] : 4 [ 39 ]} Estas escaleras tenían barandillas simples y estaban cubiertas por marquesinas en voladizo. ^{[ 87 ] : 5} Las antiguas escaleras en las esquinas noreste y sureste de 45th Road y 23rd Street fueron reemplazadas en junio de 2011 por la transferencia dentro del sistema a las plataformas subterráneas, lo que agregó una nueva escalera a la antigua esquina sureste de la intersección. ^{[ 54 ] [ 79 ]} Como parte del proyecto, un pequeño tramo de 45th Road entre 23rd Street y Jackson Avenue fue desmapeado, mientras que el adyacente Albert Short Triangle fue renovado. ^{[ 20 ] : G3, G5} A principios del siglo XX, hubo solicitudes para una entrada adicional desde 23rd Street en el extremo norte de la estación, pero esta nunca se construyó. ^{[ 89 ]}

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  Andén con destino a Manhattan antes de la renovación, mirando hacia el sur.
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  Sección cubierta de la nueva plataforma en Court Square.
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  Sección exterior de la nueva plataforma
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  Entrada a la estación en diciembre de 2004, antes de la construcción de la conexión directa con el complejo IND.
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  Entrada de la estación después de la renovación, con escalera de conexión.

Esta estación tiene tres entradas y salidas; la de servicio permanente se encuentra en el extremo este geográfico. Una sola escalera desde cada andén conduce a un cruce. En el lado con dirección a Manhattan, hay un conjunto de torniquetes que dan a una escalera y un ascensor que lleva al andén con dirección a Manhattan desde la esquina noreste de la calle 23 y la avenida 44. ^{[ 104 ]} La entrada fue renovada y el ascensor se añadió como parte de la construcción de la Skyline Tower en la esquina noreste de esta intersección. Hay una pequeña rampa para sillas de ruedas y una escalera de 3 peldaños que conecta el andén con dirección a Manhattan con la nueva escalera y la entrada del ascensor. ^{[ 105 ] [ 106 ] : 11} Originalmente, había un torniquete de salida y un torniquete de altura completa desde el cruce a una sola escalera que subía a la misma esquina, pero fue demolido cuando se construyó la entrada actual a la esquina. ^{[ 79 ] [ 26 ]}

El largo pasaje hacia el andén de la línea IND Crosstown se extiende hacia el sur, más allá del cruce. ^{[ 46 ] [ 79 ]} Antes de la construcción del pasaje, esta salida contenía una taquilla de venta de fichas de tiempo completo y escaleras a ambos lados de 44th Drive. ^{[ 28 ] [ 37 ]}

La segunda zona de control de acceso de esta estación se encuentra en el extremo oeste de la misma. Una única escalera desde cada andén sube a un cruce elevado dividido en dos por una valla de acero. ^{[ 28 ] [ 26 ]} El lado con dirección a Manhattan tiene un conjunto de torniquetes, una cabina de fichas y una escalera que sube a la esquina noreste de la calle 21 y la avenida 44, mientras que el lado con dirección a Queens tiene dos torniquetes de salida únicamente y una escalera que sube a la esquina sureste de la misma intersección. ^{[ 79 ] [ 106 ] : 7} Todas las zonas de control de acceso tienen sus mosaicos direccionales originales al estilo IND. ^{[ 107 ]}

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  El andén con destino a Manhattan tal como lucía cuando la estación se conocía como "Calle 23 - Avenida Ely".
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  El andén con destino a Manhattan con letreros actualizados en Helvetica y parte de los relieves de Temple Quad.

Tres escaleras desde el andén suben al entresuelo superior de longitud completa y un pasaje dentro del control de acceso conecta la estación con el andén de Queens Boulevard. Todas las áreas de control de acceso no tienen personal y solo contienen torniquetes de altura completa . El área principal de control de acceso tiene una sola escalera que sube a la esquina suroeste de Jackson Avenue y Court Square West, y una escalera al lado norte de Jackson Avenue en Thompson Avenue frente a One Court Square. ^{[ 39 ] [ 79 ]} Anteriormente había una escalera de calle a la esquina sureste de Court Square West y Jackson Avenue y otra a la esquina suroeste de Pearson Street y Jackson Avenue; esta última se utiliza actualmente como espacio para empleados. ^{[ 39 ]}

Después de que la línea IND de la calle 63 se conectara con la línea Queens Boulevard en diciembre de 2001, durante un proyecto conocido como el "Conector de la calle 63", ^{[ 47 ]} se agregó otra entrada sin personal en el extremo sur del entrepiso en la calle 45. Esto se hizo para permitir un transbordo fuera del sistema a la línea IRT Flushing . ^{[ 46 ]} Desde esta área de control de tarifas, una sola escalera sube al lado norte de la avenida Jackson en la calle Pearson, justo afuera de las escaleras a la estación IRT. ^{[ 39 ] [ 79 ]} Una segunda escalera en la esquina suroeste de la intersección ya no existe. ^{[ 39 ]} En junio de 2011, este transbordo fue reemplazado por un transbordo dentro del sistema cerrado que consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera que conecta ambas estaciones. ^{[ 54 ] [ 79 ]}

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  Leyenda de la baldosa debajo de la línea de corte
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  Ascensor a la plataforma