Línea Coventry–Nuneaton

La línea ferroviaria Coventry -Nuneaton conecta Coventry y Nuneaton en la región de West Midlands , Inglaterra. Ofrece servicio de pasajeros y también es utilizada por trenes de mercancías que circulan directamente por la línea y por trenes de mercancías que abastecen a las instalaciones situadas a lo largo de la misma.

Las estaciones de pasajeros actuales de la ruta son Nuneaton , Bermuda Park , Bedworth , Coventry Arena y Coventry . Los servicios de carga llegan a la terminal petrolera Bedworth Murco y al polígono industrial Prologis Park . Anteriormente, la línea daba servicio a muchas otras estaciones pequeñas y depósitos de mercancías ahora cerrados.

Hasta 2016, la única estación intermedia de la ruta era Bedworth . El 14 de diciembre de 2011, el Gobierno del Reino Unido anunció un  proyecto de 18,8 millones de libras esterlinas para modernizar la línea, que incluía nuevas estaciones en el Ricoh Arena y Bermuda Park (inauguradas en enero de 2016), la ampliación de los andenes en Bedworth y el aumento de la frecuencia del servicio de cada hora a cada media hora. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Actualmente la línea no está electrificada , pero se propuso electrificarla con una línea aérea de 25  kV CA como parte del proyecto de la Línea Eléctrica Central . Esta parte del proyecto se ha descartado junto con otros proyectos de electrificación. ^{[ 4 ]}

Todos los servicios de pasajeros en la línea son operados por West Midlands Trains , que opera un servicio cada hora en cada dirección entre Nuneaton y Leamington Spa vía Coventry y Kenilworth ; desde 2023, este servicio se denomina Elephant & Bear Line . ^{[ 5 ]} En julio de 2016 se anunció que una unidad prototipo de tres vagones Clase 230 se probaría en la línea durante un período inicial de 12 meses. La unidad consta de tres vagones reconstruidos de un antiguo tren D78 Stock del metro de Londres . ^{[ 6 ]} Después de que la unidad prototipo se incendiara en diciembre de 2016, se anunció en enero de 2017 que la prueba prevista había sido cancelada. ^{[ 7 ]}

Los trenes de mercancías también utilizan esta línea, viajando desde la Chiltern Main Line vía Leamington Spa , en dirección a la West Coast Main Line .

La línea fue construida para el Ferrocarril de Londres y del Noroeste y se inauguró el 2 de septiembre de 1850. ^{[ 8 ]}

El 26 de enero de 1857, 23 de los 28 arcos del viaducto de Spon End se derrumbaron debido a la mala calidad de su construcción. Esto provocó que los trenes que viajaban hacia el sur terminaran su recorrido en Coundon Road mientras se reconstruía el viaducto. La reconstrucción duró tres años y medio y el servicio a Coventry se restableció el 1 de octubre de 1860. ^{[ 8 ]}

La línea originalmente tenía estaciones intermedias en Coundon Road , Foleshill , Longford y Exhall , Hawkesbury Lane , Bedworth y Chilvers Coton . En 1855 se construyó una estación en Radford Road, pero nunca se inauguró y posteriormente fue demolida. ^{[ 9 ]} En 1917, se inauguró Daimler Halt entre Coundon Road y Foleshill. Sin embargo, esta era una parada privada para uso de los trabajadores de la fábrica Daimler adyacente y no era accesible al público en general. También había varios ramales y apartaderos que salían de la línea para dar servicio a las minas de carbón y fábricas locales, el más largo de los cuales era la 'Coventry Loop Line' (véase más abajo) ^{[ 8 ]}

La línea pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, y luego de British Railways en 1948. La estación de Longford y Exhall, poco utilizada, cerró en 1949. Todas las demás estaciones intermedias cerraron el 18 de enero de 1965 (junto con las de la línea de Coventry a Leamington ) cuando se suprimieron los servicios de pasajeros como consecuencia del informe «La reestructuración de British Railways ». Posteriormente, la línea se dedicó exclusivamente al transporte de mercancías durante los siguientes 22 años. ^{[ 8 ]}

British Rail restableció los servicios de pasajeros en la línea el 11 de mayo de 1987, en virtud de la Ley Speller . Inicialmente no había estaciones intermedias en la línea reabierta hasta el 16 de mayo de 1988, cuando se inauguró la estación reconstruida de Bedworth. ^{[ 8 ]}

Línea circular de Coventry

La línea circular de Coventry era un ramal exclusivo para mercancías que iba desde Three Spires Junction en la línea Coventry-Nuneaton hasta Humber Road Junction en la línea Coventry-Rugby . La línea se construyó para que los trenes de mercancías pudieran evitar pasar por la estación de Coventry y se inauguró en 1914. Tenía dos estaciones de mercancías en Bell Green y Gosford Green, así como varias vías de apartadero que daban servicio a las industrias locales, ^{[ 10 ]} pero nunca tuvo servicio regular de pasajeros, aunque los trenes de pasajeros ocasionalmente usaban la línea como ruta alternativa durante las obras de ingeniería. ^{[ 8 ]}

Humber Road Junction se cerró en 1963, tras la disminución del tráfico de mercancías, por lo que el ramal se convirtió en una vía de apartadero desde Three Spires Junction. El último tráfico hacia la fábrica de Chrysler finalizó en 1981, y el resto del ramal se cerró en septiembre de ese mismo año. La vía se desmanteló en 1982. ^{[ 8 ]} Gran parte del antiguo trazado de la línea se ha urbanizado desde entonces como parte de la A444 Phoenix Way . ^{[ 10 ]}

En 2019, un informe de Midlands Connect propuso restablecer los servicios directos entre Coventry y Leicester , por primera vez desde 2004, mediante la reinstauración de un paso subterráneo bajo la línea principal de la costa oeste en Nuneaton, conectando la línea Coventry-Nuneaton con la línea Nuneaton-Leicester . Actualmente, este trayecto solo es posible haciendo transbordo en Nuneaton. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

En 2023, Transport for West Midlands (TfWM) y West Midlands Rail Executive (WMRE) presentaron planes para reabrir la estación de tren de Foleshill . ^{[ 19 ]}

• Línea de Coventry a Leamington