Accidente de tren en Crevalcore

El accidente ferroviario de Crevalcore fue un grave accidente ferroviario ocurrido el 7 de enero de 2005 en la línea Verona-Bolonia (Italia), en el que murieron 17 personas. Fue uno de los peores accidentes en la historia reciente de la empresa ferroviaria estatal Ferrovie dello Stato . En la colisión, un tren de carga y un tren de pasajeros chocaron en medio de una densa niebla después de que el conductor del tren de pasajeros se pasara dos señales rojas , posiblemente como resultado de una suposición injustificada por parte del conductor de que la vía estaba despejada, a pesar de las señales de advertencia.

El tren de carga n.º 59308, locomotora FS E652 .100, partió de Roma en la mañana del 7 de enero con destino a San Zeno -Folzano con una carga completa de vigas . En el momento del accidente circulaba a una velocidad estimada inferior a 30 km/h en un tramo monorraíl de la línea Verona-Bolonia cerca de la estación abandonada de Bolognina di Ronchi di Crevalcore . ^[1]

La zona estaba cubierta por una densa niebla, una condición común especialmente en invierno en el valle del Po . La visibilidad se estimó en 50 metros o menos. A las 12:53, el Intercity 2225 , un tren de pasajeros de cercanías, que había salido de Verona a las 11:39 y se dirigía a Bolonia , chocó de frente a gran velocidad con el tren de carga que se movía lentamente, rompiéndose en el impacto. Los vagones de pasajeros se levantaron por inercia y se apilaron unos sobre otros. Algunos de ellos sufrieron grandes daños a pesar de que todos eran de la clase MDVE , un diseño italiano con estructura de acero muy extendido que ha demostrado ser seguro desde principios de la década de 1980. ^[1]

La locomotora del tren de pasajeros se desvió de los raíles, dejando el primer vagón totalmente expuesto a la locomotora del tren de carga. El segundo vagón quedó prácticamente en posición vertical.

Doscientos equipos de rescate fueron enviados al lugar del desastre. La niebla, la escasa visibilidad y el suelo fangoso dificultaron las tareas de rescate. Durante toda la operación de rescate, las ambulancias tuvieron que ser remolcadas por tractores proporcionados por agricultores locales.

Las primeras estimaciones apuntan a 13 muertos (incluidos los cuatro conductores de los trenes) y más de 60 heridos. Cinco pasajeros tuvieron que ser hospitalizados en estado crítico. Se ha habilitado un número gratuito para que los familiares reciban información sobre las víctimas y los heridos. Cincuenta personas escaparon ilesas del accidente y fueron trasladadas a Crevalcore en un autobús proporcionado por el municipio . Más tarde llegaron a su destino en otro tren. ^[1]

Los supermercados locales establecieron un servicio de comedor para los cientos de rescatistas y proporcionaron artículos de primera necesidad a los sobrevivientes.

Al final, 17 personas murieron y más de 65 resultaron heridas. Entre las víctimas se encontraban los cuatro conductores del tren (Vincenzo De Biase y Paolo Cinti del Intercity, Equizio Abate y Ciro Cuccinello del cargo).

El motor de carga tuvo que ser demolido en el lugar, junto con algunos de los vagones.

La espeluznante escena del desastre, junto con la gravedad del accidente, provocó angustia psicológica tanto entre los sobrevivientes como entre los socorristas. Se enviaron psicólogos al lugar del accidente para atender a los pasajeros y bomberos en estado de shock. La respuesta al accidente de Crevalcore fue utilizada posteriormente como caso de estudio por la Universidad de Psicología de Bolonia.

Las reacciones de los sobrevivientes fueron variadas: algunos de ellos mostraron incredulidad ante lo que estaba sucediendo, mientras que muchos se quedaron en silencio por la conmoción. Algunos exhibieron comportamientos irracionales, como llorar pidiendo un milagro o dar gracias a la Virgen María mientras corrían en círculos. ^[2]

La sensación de impotencia de los supervivientes que intentaron ayudar a los heridos fue una de las principales causas de los trastornos postraumáticos. Algunos supervivientes experimentaron " culpa del superviviente ", creyendo que podrían haber prestado más ayuda.

La niebla enmarcaba un panorama espeluznante para los bomberos y el personal médico que llegaban al lugar. El fantasmal destrozo, mucho más grande de lo esperado, emergió de la niebla "como en una escena de película" (como afirmó un rescatador interrogado por psicólogos de la Universidad), a sólo cuatro o cinco metros de los vagones destrozados.

Se comprobó que los socorristas que se concentraron intensamente en sus tareas afrontaron mejor la presión psicológica. Algunos bomberos siguieron trabajando mucho más allá de sus límites habituales, tratando de superar sus sentimientos con un trabajo excesivo. Los socorristas menos experimentados o menos entrenados experimentaron confusión y trauma al enfrentarse a la enormidad inesperada de la tragedia; esto provocó problemas logísticos, lo que ralentizó la respuesta.

Se documentaron alucinaciones entre algunos socorristas (por ejemplo, se vio una cabeza humana cortada sobre los vagones amontonados), lo que provocó algunos casos de histeria colectiva . Los gritos de los heridos se consideraron una de las principales causas de los colapsos psicológicos entre los rescatistas. ^[2]

Después del accidente de Crevalcore, se desarrollaron nuevos procedimientos de gestión del estrés y asesoramiento psicológico para ayudar a los intervinientes a afrontar mejor las consecuencias derivadas de este tipo de incidentes, pasando del control del estrés autogestionado (como, por ejemplo, confiar en la necesidad de mantener una postura de "tipo duro" frente a los compañeros de intervención) a un enfoque basado en grupos (uno de estos enfoques implica la realización de "ceremonias" para ayudar a los involucrados a racionalizar las experiencias impactantes). ^[3]

Casi todos los socorristas, familiares y supervivientes que experimentaron problemas mentales lograron finalmente superarlos con la ayuda de consejeros. ^[2]

El maquinista Alberto Guerro, amigo íntimo de los maquinistas del tren de carga, se ahorcó cinco días después del desastre. Ya sufría una depresión postraumática tras haber estado involucrado en el descarrilamiento de Lavino di Mezzo (Bolonia) más de ocho meses antes, y se cree que el trágico final de sus amigos fue un factor en su suicidio. En ocasiones se le considera la decimoctava víctima de Crevalcore . ^[4]

Cinco años después del desastre, la investigación estableció que Vincenzo De Biase, ingeniero del tren de pasajeros, pasó por alto dos señales rojas al entrar en un bloque ferroviario ocupado por el tren de carga.

En el momento del accidente, los controladores de la estación no estaban obligados a avisar por teléfono a los maquinistas en caso de cruces inusuales y trenes fletados, aunque de todos modos era una práctica habitual. Las condiciones que provocaron este accidente, lamentablemente, se produjeron poco después de un cambio de turno, por lo que se olvidó de la llamada telefónica habitual.

De Biase era un maquinista con mucha experiencia que llevaba muchos años trabajando en la línea. Lo más probable es que, según la investigación, hiciera caso omiso de las señales rojas porque no había recibido ninguna llamada telefónica de aviso. Aunque la niebla puede haber sido un factor, la investigación final le restó importancia. Las primeras hipótesis de que estuviera bajo los efectos de drogas o alcohol, o de que estuviera hablando por el móvil, se descartaron tras las comprobaciones.

La investigación oficial, dirigida por el fiscal de Bolonia, Andrea Scarpa, ha acusado a 10 personas, entre ellas el consejero delegado de Trenitalia, Mauro Moretti, y el responsable de la división de infraestructuras de RFI, Michele Mario Elia , de provocar un desastre ferroviario, homicidio involuntario y lesiones involuntarias. Todos ellos fueron absueltos el 11 de mayo de 2009.

Al final, la culpa recayó principalmente sobre De Biase, con comentarios menores sobre la falta de medidas de seguridad adicionales en la línea. El resultado de la investigación fue cuestionado por las asociaciones y sindicatos de ingenieros ferroviarios, que exhibieron 17 ataúdes de cartón frente al palacio de justicia. ^[5]

El lugar del accidente era uno de los muchos tramos de vía única de las líneas ferroviarias secundarias del país. Como muchos otros, no estaba equipado con control automático de velocidad y solo tenía señalización básica de control de bloqueo. La estación más cercana, Bolognina di Crevalcore, no tenía personal y los controles de los cambios de vía se controlaban a distancia.

La línea de ferrocarril Bolonia-Verona, que une dos grandes ciudades, tiene 114 kilómetros de longitud, pero dos tercios de ella (72 kilómetros) eran de un solo raíl. En 2009 se completó una modernización para convertirla en una línea de dos raíles, junto con la instalación de SCMT (un dispositivo que autolimita la velocidad del tren en caso necesario) y sistemas de control centralizados SSC . Cualquiera de estas mejoras podría haber evitado el desastre. ^[1] Trenitalia atribuyó la falta de mejoras a recortes de financiación inesperados y pagos atrasados ​​por parte del gobierno de Silvio Berlusconi . ^[6] El 20 de diciembre de 2004, sólo 17 días antes, se había asignado un nuevo fondo especial que se pagaría en los años siguientes.

Tras el desastre se planeó la instalación de un sistema de seguridad. Tan solo 10 meses después se instaló el nuevo control automático SCMT y se modificaron las rutas de los trenes de carga para aligerar la carga en los tramos de vía única en favor de líneas principales mejor equipadas. La modernización de la línea se consideró una prioridad y las obras se iniciaron rápidamente.

Las peticiones de los sindicatos ferroviarios de reducir los límites de velocidad en caso de niebla densa, de establecer nuevas normas para el cruce de trenes y de implementar a gran escala sistemas automatizados de control del tráfico en toda la red italiana no fueron atendidas. ^[7]

Los días 16 y 17 de enero de 2005 se celebró una huelga de 24 horas en protesta contra los recortes al presupuesto de seguridad y la práctica de culpar a los conductores y a los ingenieros en accidentes en los que un mejor equipamiento podría haber salvado vidas. En los dos años anteriores al accidente de Crevalcore, cinco accidentes, incluido el descarrilamiento de Rometta Marea, causaron lesiones que podrían haberse evitado con una mejor financiación de las medidas de seguridad. ^[8]

Cerca de la estación de Bolognina se encuentra un parque municipal dedicado a las víctimas: el 7 de enero de 2005 se denominó Parco .

44°46′06″N 11°08′37″E / 44.768381, -11.14369