Hispanopedia WikiCrosstown Linkline fue un servicio ferroviario que funcionó desde el 14 de mayo de 1979 hasta el 11 de mayo de 1985 entre Camden Road y North Woolwich en Londres , Inglaterra. El servicio fue operado por British Rail con el apoyo financiero del Greater London Council. Reintrodujo trenes de pasajeros en secciones de línea que no habían sido atendidas durante más de treinta años. Se benefició de varias mejoras durante su breve existencia, ya que se agregaron nuevas estaciones y los trenes comenzaron a funcionar los sábados en 1983. Operado por trenes diésel, fue reemplazado por el servicio eléctrico North London Link entre Richmond y North Woolwich a partir del 13 de mayo de 1985.
Historia
Fondo
El Greater London Council (GLC) y la Docklands Development Organisation financiaron conjuntamente el servicio que operaba British Rail , con la intención de mejorar el transporte en el área de regeneración de Docklands en el este de Londres . [1] Fue una extensión del servicio existente de Stratford a North Woolwich. [2] El servicio reintrodujo trenes de pasajeros en áreas que no habían recibido servicio desde la década de 1940. [3]
Infraestructura
Inicialmente, el servicio hacía escala en Camden Road, Caledonian Road y Barnsbury, Highbury e Islington, Canonbury, Stratford, West Ham, Canning Town, Custom House, Silvertown y North Woolwich. [4] Se instalaron nuevas plataformas en West Ham para coincidir con la introducción del servicio el 14 de mayo de 1979. [5] Se modernizaron las estaciones de Canning Town, Custom House, Silvertown y North Woolwich. [6]
La publicidad inicial de la ruta indicaba que se construirían tres estaciones entre Canonbury y Stratford. [4] Las estaciones de Hackney Central y Hackney Wick se abrieron a los pasajeros el 12 de mayo de 1980. [7] Las estaciones fueron financiadas por la GLC. [8] Peter Parker de British Rail y Horace Cutler de la GLC inauguraron oficialmente las estaciones el 11 de junio de 1980. [9] La estación de Dalston Kingsland se inauguró el 16 de mayo de 1983. [7] [10]
Servicios
La longitud de la ruta era de 11 millas con un tiempo de viaje de 37 minutos. [11] En 1981, la GLC pidió a British Rail que diera más publicidad al servicio. [12] La Sociedad de Desarrollo Ferroviario publicó una encuesta sobre las opiniones de los pasajeros sobre la ruta en 1981. Los pasajeros se quejaron de que los trenes diésel eran viejos e incómodos, no había servicio los fines de semana y los trenes se cancelaban con frecuencia debido a la escasez de personal. [13] En el horario de mayo de 1982, el servicio fuera de horas punta era de dos trenes por hora y tres trenes por hora en horas punta. El servicio de los sábados se introdujo a partir del 16 de julio de 1983. [14]
Reemplazo
La línea ya estaba electrificada con tercer carril entre Camden Road y Canonbury, donde el servicio compartía vías con los servicios eléctricos de Broad Street a Richmond y Watford. La electrificación del tercer carril se extendió a North Woolwich en noviembre de 1984. [15] El servicio diésel Crosstown Linkline fue reemplazado por el servicio eléctrico North London Link entre Richmond y North Woolwich a partir del 13 de mayo de 1985, y la estación de Homerton entre Hackney Central y Hackney Wick se inauguró el mismo día. [16] El servicio regular se retiró entre Canonbury y Broad Street , y la estación de Dalston Junction fue reemplazada efectivamente por la estación de Dalston Kingsland.
Galería
-
El servicio llega a Camden Road en mayo de 1985, poco antes de que se reemplazara el servicio. -
Tren para Camden Road en Stratford -
Estación de Custom House en 1983 -
Estación de Canning Town en 1983
.png/1280px-North-Woolwich-DMU1_(48235811217).png)
_station_geograph-3092414-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Custom_House_(Victoria_Dock)_station_geograph-3092414-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Referencias
- ^ Allen, G. F. (1981). The Eastern Since 1948. Reino Unido: I. Allan.
- ^ David, G. (2017). Renacimiento del ferrocarril: los ferrocarriles británicos después de Beeching. Reino Unido: Pen & Sword Books.
- ^ Brown, Joe (2009). Atlas ferroviario de Londres . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- ^ ab Línea de enlace Crosstown . Junta de Ferrocarriles Británicos. 1979.
- ^ Batten, M. (2020). Ferrocarriles del este de Londres: de Docklands a Crossrail. Reino Unido: Amberley Publishing.
- ^ Willis, J. (2022). Los ferrocarriles de los Docklands de Londres: su historia y desarrollo. Reino Unido: Pen and Sword.
- ^ ab Salmon, S., Smith, P. (2019). Directorio de ferrocarriles británicos: estaciones nuevas y reabiertas 1948-2018. Reino Unido: Pen & Sword Books.
- ^ Informe y cuentas . British Railways Board. 1980.
- ^ Revista del Ferrocarril (1980). Reino Unido: IPC Business Press Limited.
- ^ Asher, Wayne (2014). Un ferrocarril muy político: la lucha por la línea del norte de Londres. Middlesex: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-378-5.OCLC 909302141 .
- ^ Horarios de pasajeros de mayo de 1982. British Railways Board. Mayo de 1982.
- ^ The Railway Magazine. Volumen 127. (1981). Reino Unido: IPC Business Press Limited.
- ^ Devolvamos los trenes . Sociedad de Desarrollo Ferroviario. 1983.
- ^ Novedades en High Street: estación Dalston Kingsland en la línea Crosstown Linkline . British Railways Board (Central Advertising Services). 1983.
- ^ Revista del Ferrocarril (1985). Reino Unido: IPC Business Press Limited.
- ^ Batten, M. (2022). El transporte de Londres y los Juegos Olímpicos: preparación, ejecución y legado. Reino Unido: Amberley Publishing.