Estación de West Ham

West Ham ( / ˈ w ɛ s t ˈ h æ m / ) es una estación de intercambio en West Ham, en el distrito londinense de Newham , al este de Londres. Se encuentra en la línea London, Tilbury and Southend , a 6,6 km ( 4 millas y 8 cadenas ) de Fenchurch Street , en el centro de Londres . Forma parte de las líneas District , Hammersmith & City y Jubilee del metro de Londres y del Docklands Light Railway (DLR).   

La estación fue inaugurada originalmente el 1 de febrero de 1901 por la London, Tilbury and Southend Railway como estación de relleno y también fue servida por la North London Railway . Fue construida con cuatro andenes en previsión del servicio District Railway que comenzó el 2 de junio de 1902 y sirvió exclusivamente a la estación desde 1916. El servicio de la línea Metropolitan comenzó en 1936. Se abrieron andenes adicionales para servir al servicio Crosstown Linkline el 14 de mayo de 1979. La estación fue reconstruida por completo como parte de la extensión de la línea Jubilee , con cuatro nuevos andenes construidos para la línea Jubilee y el servicio LTS Rail que comenzaron el 14 de mayo de 1999 y el 30 de mayo de 1999 respectivamente. El servicio DLR se introdujo el 31 de agosto de 2011. La estación está en las zonas tarifarias 2 y 3 de Londres .

El primer ferrocarril que atravesó el sitio fue el Eastern Counties and Thames Junction Railway (ECTJR), que se construyó de norte a sur y se inauguró el 29 de abril de 1846, uniendo Stratford con Thames Wharf a través de Canning Town. ^{[ 9 ]} La línea directa del London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) entre Bow y Barking se construyó de este a oeste a través del centro de la parroquia de West Ham, con servicio que comenzó el 31 de marzo de 1858. Antes de la construcción de la línea, los trenes tomaban una ruta más larga y congestionada a través de Stratford y Forest Gate. ^{[ 10 ]} La nueva línea inicialmente tenía estaciones en Bromley, Plaistow y East Ham. ^{[ 11 ]} Ni el ECTJR ni el LTSR proporcionaron una estación en West Ham, ya que era una zona pantanosa deshabitada con acceso por carretera deficiente. ^{[ 12 ]} En noviembre de 1897, Arnold Hills obtuvo un acuerdo con el LTSR para construir una estación de relleno en West Ham. Hills era el director gerente de la Thames Ironworks and Shipbuilding Company y su equipo de fútbol de la empresa — Thames Ironworks FC — jugaba en el cercano Memorial Grounds que se había inaugurado en 1897. ^{[ 13 ] [ 12 ]} Como la LTSR había obtenido poderes en 1898 para cuadruplicar la línea, se decidió construir la estación con cuatro andenes en dos islas para que no fuera necesaria una reconstrucción posterior. ^{[ 14 ] [ e ]} La estación de West Ham se completó en mayo de 1900, pero no abrió hasta el 1 de febrero de 1901. ^{[ 13 ]}

El Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) ya había estado operando un servicio diario a Plaistow a través de la curva Bow–Bromley desde el 18 de mayo de 1869, y cuando se inauguró West Ham, comenzó a hacer parada allí. Después de que la línea se cuadruplicó el 9 de julio de 1905, el NLR cambió al andén sur de los dos andenes de la isla. ^{[ 16 ] [ 15 ] [ f ]} El Ferrocarril de Whitechapel y Bow se inauguró el 2 de junio de 1902 y permitió que los servicios directos del Ferrocarril del Distrito (DR) operaran hasta Upminster. ^{[ 17 ]} El DR se convirtió a trenes eléctricos en 1905 y los servicios se redujeron hasta East Ham. ^{[ 18 ] [ g ]} Los trenes LTSR de Fenchurch Street usaban los andenes del sur cuando comenzaron los servicios eléctricos DR, pero las paradas se redujeron a unas pocas por semana en 1908 y a ninguna en 1913. ^{[ 13 ]} El LTSR pasó a formar parte del Midland Railway (MR) en 1912. ^{[ 20 ]} El servicio NLR a Plaistow cesó el 1 de enero de 1916. ^{[ 16 ] [ h ]} El MR se fusionó con el London, Midland and Scottish Railway (LMS) el 1 de enero de 1923. ^{[ 21 ]} La estación pasó a llamarse West Ham (Manor Road) el 11 de febrero de 1924 a petición del Ayuntamiento de West Ham . ^{[ 22 ]}

El District Railway se incorporó a London Transport en 1933 y pasó a ser conocido como la línea District . ^{[ 23 ]} La sección oriental de la línea District estaba muy saturada a mediados de la década de 1930. Para aliviar esto, el servicio de la línea Metropolitan se extendió hasta Barking. ^{[ i ]} West Ham fue atendido por un único tren diario de la línea Metropolitan desde Hammersmith desde el 30 de marzo de 1936. Este se amplió a partir del 4 de mayo de 1936 con un servicio de ocho trenes por hora entre Barking y Hammersmith en las horas punta. ^{[ 25 ]} Este se incrementó a diez trenes por hora en West Ham a partir del 8 de mayo de 1938. ^{[ j ]} El servicio de Hammersmith fue reemplazado por trenes más largos de Uxbridge a partir del 17 de julio de 1939, con ocho trenes por hora en las horas punta. Este servicio se suspendió el 6 de octubre de 1941 y los trenes de Hammersmith volvieron a circular hasta Barking. ^{[ 26 ]} Los andenes del sur quedaron fuera de servicio tras los daños causados ​​por las bombas en 1940, que cerraron completamente la estación desde el 7 de septiembre de 1940 hasta el 11 de agosto de 1941. ^{[ 13 ] [ k ]} Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la gestión de la estación pasó a British Railways . ^{[ 27 ]} El 1 de enero de 1969, la propiedad se transfirió al metro de Londres . ^{[ 28 ]} La estación volvió a llamarse West Ham el 1 de enero de 1969. ^{[ 22 ]}

Se construyeron andenes en la antigua línea ECTJR en West Ham y se inauguraron el 14 de mayo de 1979, cuando comenzó el servicio Crosstown Linkline entre Camden Road y North Woolwich . ^{[ 29 ]} El Crosstown Linkline fue reemplazado por el servicio eléctrico North London Line (NLL) entre Richmond y North Woolwich el 13 de mayo de 1985. ^{[ 30 ]} El 30 de julio de 1990, el servicio Hammersmith–Barking de la línea Metropolitan adquirió una identidad propia como la línea Hammersmith & City . ^{[ 31 ]}

Entre 1993 y 1998, la estación fue reconstruida por completo como parte de la extensión de la línea Jubilee (JLE), y la nueva entrada de la estación entró en uso en 1997. ^{[ 32 ]} Los servicios de la línea Jubilee comenzaron el 14 de mayo de 1999, con acceso sin escalones proporcionado tanto a los andenes existentes del metro como a los nuevos andenes de la línea Jubilee. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Un andén de isla sur de reemplazo para LTS Rail abrió el 30 de mayo de 1999. ^{[ 32 ] [ 35 ]} Los servicios de NLL en la estación cesaron el 9 de diciembre de 2006, cuando se cerró la línea de Stratford a North Woolwich, para permitir que la línea se convirtiera para el Docklands Light Railway (DLR). ^{[ 36 ]} A partir del 13 de diciembre de 2009, el servicio de la línea Hammersmith & City fuera de las horas punta se extendió desde Whitechapel hasta Barking con un servicio diario durante todo el día en West Ham. ^{[ 37 ]} Los antiguos andenes de NLL reabrieron el 31 de agosto de 2011 como parte de la extensión del DLR a Stratford International , con un nuevo ascensor que hace que la estación sea totalmente accesible. ^{[ 38 ]}

La estación consta de cuatro conjuntos de andenes centrales , dos en una alineación elevada este-oeste y otro par perpendicular a nivel de calle, lo que da un total de ocho andenes. El andén 2, el más septentrional, es para el servicio District y Hammersmith & City en dirección este. El andén 1, que comparte la isla norte, es para el servicio en dirección oeste. El andén 8, en la isla sur adyacente, es servido por la línea descendente hacia Southend. El andén 7 es servido por la línea ascendente hacia Fenchurch Street. El andén 6, el más occidental, es para el servicio Jubilee en dirección este. El andén 5, que comparte la isla oeste, es para el servicio en dirección oeste. El andén 4, en la isla este adyacente, es para el servicio DLR en dirección norte. El andén 3, que comparte la isla este, es para el servicio en dirección sur. ^{[ 41 ]} Todos los andenes tienen acceso sin escalones entre sí y a la calle. ^{[ 1 ]}

Quedan pocos vestigios de los edificios originales de la estación. ^{[ 32 ]} Se accedía a la sala de reservas por dos puertas entre los puentes ferroviarios en Manor Road. ^{[ 15 ]} Los dos andenes centrales de 600 pies (180 m) eran idénticos, con marquesinas de 200 pies (61 m) , salas de espera centrales y aseos. ^{[ 42 ]} El andén central sur fue demolido en 1956. ^{[ 32 ]} El andén central norte data de 1901. ^{[ 43 ]} Fue acortado a 400 pies (120 m) en 1959. ^{[ 32 ]} En 1999, las estructuras originales del andén central norte fueron demolidas, y se reconstruyó un andén y una nueva marquesina diseñada por Jestico + Whiles . ^{[ 44 ] [ 45 ]}   

El edificio de entrada de la estación con torre del reloj, andén de la isla oriental y marquesina para la NLL, andén de la isla para la línea Jubilee, puente que conecta los niveles inferior y superior de la estación, y la zona del antiguo vestíbulo de venta de billetes reformado son de la reconstrucción de la JLE, según los diseños de van Heyningen y Haward Architects . ^{[ 32 ] [ 44 ] [ 46 ]} El diseño de van Heyningen y Haward se consideró que evocaba la obra de Charles Holden en la década de 1930. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} La estación fue elogiada, y Jonathan Glancey la llamó un "impresionante ensayo arquitectónico en ladrillo, hormigón y vidrio, [...] dominado por una imponente torre del reloj de estilo holandés Dudok". ^{[ 50 ]} Fue "con mucho la más barata" de las estaciones construidas en la JLE, construida a un coste de 10,5 millones de libras. ^{[ 46 ] [ 51 ]} La estación recibió un premio del Royal Fine Art Commission Trust. ^{[ 52 ]} La Twentieth Century Society ha presionado para que West Ham sea incluido en la lista . ^{[ 53 ]}

El andén central de la línea London, Tilbury and Southend data de mayo de 1999. ^{[ 32 ]} Fue diseñado por Nick Derbyshire y construido por LTS Rail y Railtrack . Los primeros diseños para la estación JLE asumían que se construiría un nuevo andén para permitir el intercambio, sin embargo, esto se canceló ya que British Rail dijo que "reduciría los ingresos". ^{[ 44 ] [ 54 ]} Los andenes y las escaleras de acceso son estrechos y se congestionan fácilmente cuando un gran número de pasajeros transborda entre c2c y la línea Jubilee en las horas punta. Para garantizar la seguridad, debe haber personal presente en los andenes. ^{[ 55 ]} Transport for London y Network Rail han considerado opciones para aumentar la capacidad, incluyendo andenes adicionales o reubicados. ^{[ 56 ]}

En 2011, se construyó una pasarela peatonal temporal para conectar la estación con el sendero peatonal y ciclista Greenway , que conectaba directamente con el Parque Olímpico de Stratford. Esto ayudó a la estación a gestionar el aumento de pasajeros durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012. Fue retirada a finales de 2012. ^{[ 32 ] [ 57 ]} Dos pasarelas peatonales sobre la vía férrea y Manor Road se inauguraron en 2025 para conectar con el desarrollo de TwelveTrees Park. ^{[ 58 ]} Una nueva entrada a la estación que conecta los andenes de la línea Jubilee con el desarrollo está en construcción y se espera que abra en 2027. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

La estación está ubicada en Memorial Avenue, en el distrito londinense de Newham . El histórico pueblo de West Ham se encuentra a unos 700 yardas (640 m) al noreste. ^{[ l ]} La elección del nombre de la estación es anterior a que el West Ham United FC adoptara ese nombre. Para cuando se inauguró la estación, ya se había adoptado, aunque el club se mudó a Upton Park en 1904. ^{[ 61 ]} Es servida por la ruta 276 de London Buses . ^{[ 62 ]} Plaistow está a 0,76 km (0,47 millas) al este de la estación y Bromley-by-Bow está a 1,37 km (0,85 millas) al oeste. Está a 6,60 km (4,10 millas) a lo largo de la línea desde Tower Hill en el centro de Londres y a 18,08 km (11,23 millas) de la terminal este en Upminster . ^{[ 63 ]} La estación está a 4 millas 8 cadenas (6,6 km) por la línea desde Fenchurch Street . ^{[ 41 ]} Stratford está a 1,54 km (0,96 millas) al norte de la estación y Canning Town está a 1,58 km (0,98 millas) al sur. ^{[ 64 ]}          

La estación está gestionada por London Underground. ^{[ 65 ]} Se encuentra en las zonas tarifarias 2 y 3 de Londres . El servicio típico de día laborable fuera de las horas punta desde la estación es de doce trenes de la línea District por hora hasta Upminster con otros tres trenes hasta Barking. Hay quince trenes en dirección oeste hasta Earl's Court , de los cuales seis continúan hasta Ealing Broadway , seis continúan hasta Richmond y tres continúan hasta Wimbledon . ^{[ 63 ]} Hay seis trenes de la línea Hammersmith & City por hora hasta Barking y seis hasta Hammersmith en todo momento. ^{[ 66 ]} El servicio de la línea Jubilee fuera de las horas punta es de veinticuatro trenes hasta Stratford y veinticuatro hasta West Hampstead, de los cuales cuatro continúan hasta Willesden Green, cuatro hasta Wembley Park y doce hasta Stanmore . ^{[ 64 ]} Hay seis trenes del DLR por hora hasta Stratford International y seis hasta Woolwich Arsenal en todo momento. El servicio fuera de hora punta c2c tiene ocho trenes por hora a Fenchurch Street y ocho a Barking, de los cuales cuatro continúan a Shoeburyness vía Basildon, ^{[ m ]} dos a Grays vía Rainham y dos a Southend Central vía Ockendon. ^{[ 67 ]} Hay servicio las 24 horas desde las mañanas de los viernes hasta las noches de los domingos en la línea Jubilee como parte del Night Tube . ^{[ 64 ]} Con 5,22 millones de entradas y salidas en 2025, fue clasificada como la 116.ª estación más concurrida del metro de Londres. ^{[ 7 ]}

• Horarios de trenes e información de la estación de West Ham de National Rail