Ford Crown Victoria

En 1955, el Ford Fairlane se presentó como la gama de modelos premium de Ford. Situado por encima del Victoria, un coupé de dos puertas, el Crown Victoria debutó como la versión insignia del Fairlane. En lugar de la popular línea de techo rígida, el Crown Victoria incorporó una línea de techo con pilar B. Similar al prototipo Mercury XM-800 (aunque con un ángulo diferente), el pilar B estaba equipado con una ancha banda de acero inoxidable que coronaba el techo, lo que le confería una apariencia más elegante.

Además del techo bicolor estándar, el Crown Victoria Skyliner estaba equipado con un techo corredizo fijo; un panel de vidrio acrílico tintado formaba todo el techo delante del pilar B. ^{[ 5 ]}

Para 1956, el paquete de opciones Lifeguard se introdujo como una opción para el Fairlane Crown Victoria (al igual que para todos los automóviles Ford). ^{[ 6 ]}

Para la renovación de la línea de modelos Ford en 1957, el Crown Victoria se retiró de la serie Fairlane sin que se ofreciera un modelo que lo reemplazara. El nombre Skyliner regresó con una denominación diferente, designando al Ford Fairlane 500 Skyliner, un descapotable con techo rígido retráctil.

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  Ford Fairlane Crown Victoria de 1955
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  Vista trasera, Ford Fairlane Crown Victoria de 1955
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  Techo corredizo fijo del Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

Para el año modelo 1980, el nombre Crown Victoria fue revivido después de una pausa de 23 años, ^{[ 7 ]} pasando a formar parte de la gama de modelos Ford LTD . Nuevamente, un acabado premium de la gama de tamaño completo (reemplazando al LTD Landau), el LTD Crown Victoria pasó a ser un sedán de dos y cuatro puertas. ^{[ 7 ]} Para distinguir la línea de modelos de su contraparte Mercury (Grand) Marquis, Ford revivió la banda de acero inoxidable para adornar los pilares B (en una forma muy revisada); el diseño se usó en los ejemplos con el techo de vinilo estándar.

En 1983, como parte de una revisión exhaustiva de las líneas de modelos medianos y grandes de las tres divisiones de Ford, el LTD Crown Victoria se convirtió en una línea de modelos independiente (junto con su homólogo Mercury Grand Marquis). El nombre Ford LTD se trasladó al segmento de los sedanes medianos, reemplazando al Ford Granada. Si bien tenía una línea de techo distinta (puertas y revestimiento del pilar B independientes) a la de sus contrapartes sedán, la camioneta LTD Country Squire compartía su acabado interior con el sedán Crown Victoria (también se presentó una camioneta Crown Victoria sin acabado de madera).

Tras su descontinuación a partir del año modelo 1991, el LTD Crown Victoria (y la camioneta LTD Country Squire) marcaron el último uso del nombre Ford LTD en Norteamérica. Ford de Australia produjo su propio Ford LTD como su modelo insignia (derivado de su propio Fairlane) desde 1973 hasta 2007; dado que ni Mercury ni Lincoln se comercializaban oficialmente en Australia, el LTD se desarrolló como un vehículo de lujo.

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  Ford LTD Crown Victoria sedán de dos puertas de 1985
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  Ford LTD Crown Victoria sedán de cuatro puertas
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  Ford LTD Crown Victoria sedán de cuatro puertas (rediseño)
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  Ford LTD Crown Victoria S familiar

En lugar de desarrollar una arquitectura de plataforma completamente nueva, el Crown Victoria conservó la plataforma Panther de su predecesor, el LTD Crown Victoria. Aunque se lanzó en 1978, el chasis Panther se sometió a amplias mejoras para optimizar su comportamiento en carretera y su manejo; se realizaron importantes actualizaciones en la dirección y la suspensión. ^{[ 14 ]} Para mejorar el rendimiento de frenado, el Crown Victoria incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas, que solo se vieron en el Lincoln Mark VII , el Ford Taurus SHO y el Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles como opciones, los frenos antibloqueo y el control de tracción a baja velocidad se convirtieron en características populares. ^{[ 15 ]} Para 1997, se realizaron varias actualizaciones para mejorar la respuesta de manejo y el control de la dirección. ^{[ 16 ]}

El rediseño presentó el nuevo motor Modular V8. Introducido por primera vez en el Lincoln Town Car de 1991, el V8 SOHC de 4.6 L reemplazó al V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L)  con válvulas en cabeza y fue el primero de una familia de motores de árbol de levas en cabeza que eventualmente aparecerían en varios automóviles y camionetas Ford y Lincoln-Mercury. Más ligero que su predecesor, el motor de 4.6 produjo una salida de torque casi idéntica mientras producía 40 caballos de fuerza adicionales en su configuración estándar de escape simple. ^{[ 17 ]} Al igual que su predecesor y el Lincoln Town Car, el 4.6 estaba acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha. En 1993, la transmisión Ford AOD fue reemplazada por la versión AOD-E controlada electrónicamente. Para 1995, la AOD-E fue reemplazada por la 4R70W, una versión de servicio pesado introducida en el Lincoln Mark VIII .   

Ford basó gran parte del diseño del Crown Victoria en el Ford Taurus de primera generación , un estilo impulsado por el vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack. Si bien el Taurus se hizo muy popular en su segmento de mercado, el estilo "aerodinámico" de Telnack generó opiniones encontradas entre los potenciales compradores del Crown Victoria. Además de su distintivo frontal sin parrilla, el Crown Victoria compartía una línea de techo similar con el Taurus, molduras de carrocería y parachoques similares, manijas de puertas similares, puertas estilo aeronáutico y grupos ópticos delanteros y traseros de forma similar. Para reducir las similitudes estéticas con el Mercury Grand Marquis, solo compartían las puertas delanteras, el parabrisas y las llantas de aleación.

En el interior, los dos vehículos también recibieron asientos, revestimientos de puertas y tableros diferentes; el Crown Victoria presentaba un panel de instrumentos con diales redondos que incluían indicadores de voltaje y presión de aceite, mientras que el Grand Marquis presentaba un velocímetro horizontal sin la instrumentación completa. Se introdujo un panel de instrumentos electrónico como opción, que presentaba una computadora de viaje con dos odómetros de viaje, economía de combustible instantánea y promedio, distancia restante hasta que se vaciara el tanque de combustible y lectura de la temperatura exterior. Aunque mejor recibido que el rediseño de 1991 del Chevrolet Caprice, el Crown Victoria de 1992 fue recibido con desaprobación por parte de algunos críticos y compradores, lo que llevó a Ford a revisar el exterior. Para el año modelo 1993, se agregó una parrilla a la fascia delantera (aunque conservó su configuración de sistema de refrigeración de "respiración inferior") y se agregó una tira reflectante roja a la tapa del maletero para conectar visualmente las luces traseras. Para el año modelo 1995, un rediseño de mitad de ciclo tuvo cambios más extensos en el Crown Victoria; Una parrilla de seis ranuras reemplazó el diseño de rejilla, y se añadieron luces traseras más anchas con la matrícula ubicada entre ellas en la tapa del maletero. En el interior, el Crown Victoria de 1995 tenía asientos rediseñados y un nuevo tablero, que ahora compartía con el Grand Marquis. El nuevo diseño presentaba controles e interruptores más grandes, con la radio ampliada y ubicada más arriba. El panel de instrumentos conservó su disposición anterior. A finales de 1995, el volante con airbag de primera generación, de forma rectangular, fue reemplazado por uno con un centro más pequeño que devolvió el botón de la bocina al centro del volante. Para el modelo de 1996, se eliminó el emblema "Crown Victoria" en el guardabarros.

Al igual que su predecesor, el LTD Crown Victoria, el Crown Victoria era un automóvil de seis plazas; el asiento delantero era un asiento corrido dividido 50/50 . El Crown Victoria se vendía en dos versiones: base y LX, siendo esta última la que representaba la mayoría de las ventas fuera de flotas. Además, en 1993, el Crown Victoria P71 reemplazó la denominación "S" para el mercado de flotas; el P71 se comercializó exclusivamente para las fuerzas del orden.

Al igual que con el Mercury Grand Marquis, el airbag del conductor era equipamiento estándar y el airbag del pasajero se añadió como opción durante la producción posterior de 1991. Posteriormente, se convirtió en equipamiento estándar en 1993 para el año modelo 1994. ^{[ 15 ] [ 18 ]} Las características populares fueron los frenos antibloqueo y el control de tracción a baja velocidad . ^{[ 15 ]} Para 1996, el sistema de entrada con llave única se convirtió en equipamiento estándar, junto con una antena de radio oculta, desempañador de la ventana trasera y cristales tintados. El control de clima digital automático y un sistema de audio JBL estuvieron disponibles en el LX. ^{[ 19 ]}

Para el modelo de 1993, se añadieron portavasos al cenicero extraíble del salpicadero y se eliminó la función de fecha del reloj digital. Se incorporó de serie la función de bajada automática de la ventanilla eléctrica de la puerta del conductor, mientras que el sistema de teclado montado en la puerta , propiedad de Ford y comercializado como Securicode , así como el espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática, pasaron a ser opcionales. Los sistemas de audio también se actualizaron con un sistema de sonido JBL opcional con subwoofer y un cargador de CD de 10 discos opcional.

El Crown Victoria rediseñado adoptó la línea de techo con muesca de su homólogo Mercury, lo que provocó la pérdida de las ventanas del pilar C trasero. Las cuatro puertas ahora eran compartidas con el Mercury (anteriormente, las puertas delanteras eran compartidas). En el frontal, tanto la parrilla como los faros se ampliaron. La parte trasera se rediseñó, ya que se montaron grandes luces traseras en las esquinas de la carrocería, reemplazando el diseño anterior de ancho completo. ^{[ 22 ]} Una antena de radio montada en el guardabarros apareció en 2005, pero se volvió a la unidad original en el parabrisas trasero en 2006. A diferencia de su homólogo Mercury, el Crown Victoria tenía un uso considerablemente menor de detalles cromados. Los modelos LX Sport prescindieron por completo de los detalles cromados, ya que adoptaron un esquema de pintura totalmente monocromático.

Aunque se conservó gran parte del interior de la primera generación, el rediseño de 1998 introdujo algunos cambios, como una ligera modificación en el diseño de los asientos y la eliminación de los detalles cromados en la palanca de cambios y el interruptor de las luces intermitentes. Las agujas del cuadro de instrumentos pasaron de naranja a rojo, y su retroiluminación de azul claro a verde. El sistema antirrobo "Securi-Lock" (PATS) de Ford se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos; esta medida requirió la incorporación de una llave con transpondedor y un nuevo mando a distancia para la entrada sin llave. Además, un nuevo volante de dos radios sustituyó al anterior de cuatro. Los modelos LX ahora contaban con un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con soporte lumbar y un espejo retrovisor con atenuación automática y brújula integrada. Para el modelo del año 2000, los cambios incluyeron un sistema de apertura de emergencia del maletero, un "Belt Minder" (un recordatorio sonoro del cinturón de seguridad que suena cuando un ocupante del asiento delantero no lleva puesto el cinturón) y anclajes LATCH para cumplir con las normas federales de seguridad de EE. UU. ^{[ 23 ]}

En 2001, se rediseñaron los cinturones de seguridad; esta medida coincidió con la introducción del Sistema de Seguridad Personal de Ford, que también incluía sensores de posición de los asientos, pretensores de cinturones de seguridad y airbags de doble etapa para una mayor seguridad. Además, los controles redundantes para el climatizador y la radio se convirtieron en opcionales en los vehículos con acabado LX. Los espejos laterales con calefacción se convirtieron en equipamiento estándar en 2002, junto con las alfombrillas, los pedales eléctricos y una tapicería de tela mejorada; para los vehículos con acabado LX, el organizador de almacenamiento del maletero se convirtió en una opción.

Con la actualización de 2003, el interior sufrió nuevas modificaciones. Los paneles de las puertas, los asientos, los reposacabezas y los nuevos interruptores lo modernizaron. Los faros con activación por limpiaparabrisas pasaron a ser de serie en todos los modelos que no eran policiales. Inicialmente, una nueva radio con reproductor de CD/cassette era de serie, pero a mediados del año modelo 2003 se convirtió en opcional. Además, se introdujeron los airbags laterales como opción.

A medida que el modelo evolucionaba, el interior seguía recibiendo actualizaciones periódicas. El Crown Victoria se ofreció con cristales laterales laminados PPG a partir de 2004 para reducir la transmisión de luz ultravioleta en el interior; fue uno de los primeros vehículos estadounidenses en hacerlo. En 2005 se introdujo un nuevo diseño de volante con columna de dirección sin bloqueo, que sustituyó al diseño anterior, vigente desde 1998. Ese mismo año también se incorporó un sensor de peso para el pasajero delantero, que permitía al sistema de retención activar o desactivar automáticamente el airbag del pasajero cuando fuera necesario. Por último, en 2005 se ofreció un techo solar de fábrica para los modelos LX.

En 2006, se eliminó la configuración analógica del odómetro/velocímetro y la opción del panel de instrumentos digital, ya que un nuevo panel de instrumentos con tacómetro se convirtió en estándar; el Crown Victoria fue el último vehículo Ford sin tacómetro. En los modelos LX, el nuevo panel de instrumentos incluía un centro de mensajes, que presentaba un velocímetro redundante, lectura de distancia restante, lectura de consumo de combustible, monitor de vida útil del aceite, odómetro digital y brújula. Para el año modelo 2007, las bolsas de aire laterales opcionales se revisaron para proteger mejor a los pasajeros en colisiones de impacto lateral; se hicieron estándar en 2009 junto con interruptores de ventanas empotrados y pedales eléctricos. ^{[ 24 ]} El cambio final en el interior llegó en 2011, donde los reposacabezas se rediseñaron para cumplir con los nuevos estándares federales de seguridad.

Con el rediseño de 1998, se realizaron múltiples cambios en los sistemas mecánicos del Crown Victoria. El motor V8 de 4.6 litros actualizado aumentó su potencia a 200  hp y a 215  hp para los modelos con doble escape. Se introdujo un ventilador de radiador de dos velocidades controlado electrónicamente, junto con un sistema de refrigeración a prueba de fallos. El sistema de encendido se cambió a un diseño de bobina sobre bujía (compartido con otros motores Modular), reemplazando el diseño de doble bobina de 1997. Además, el depósito de expansión del radiador se trasladó del guardabarros del pasajero al borde del radiador, mientras que el depósito de la dirección asistida se movió del guardabarros del lado del conductor a la parte delantera del bloque del motor. La transmisión 4R70W ahora requería el uso de fluido Mercon V. Asimismo, la suspensión trasera se rediseñó para mejorar el comportamiento en carretera (a costa de una menor capacidad de remolque), ya que su configuración original de tres brazos con resortes helicoidales se reemplazó por una configuración de cuatro brazos con articulación Watt. El uso continuado de frenos de disco en las cuatro ruedas, discos de freno más grandes y nuevas pinzas delanteras de doble pistón hicieron necesario el cambio a llantas de 16 pulgadas para todos los modelos. ^{[ 25 ]} Por último, el sistema de control de tracción se renovó para funcionar a todas las velocidades. Para 1999, el ABS se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos Crown Victoria de venta al público.

Para el año modelo 2001, el motor V8 de 4.6 litros recibió nuevas culatas de cilindros con la tecnología "Performance Improved" (PI) . Como resultado, la potencia aumentó a 220  hp y a 235  hp en los modelos con doble escape. Además, el ABS volvió a ser opcional.

Desde 1998 hasta 2004, la transmisión automática de cuatro velocidades 4R70W se combinó con el motor V8 de 4.6 L, siendo reemplazada por la 4R70E en 2005 (esta última diseñada para incorporar controles electrónicos del acelerador); la 4R75W fue exclusiva del Police Interceptor de 2004. En 2006, una transmisión 4R75E revisada se convirtió en estándar en todos los modelos Crown Victoria. La mayoría de los modelos utilizaban un convertidor de par de 12 pulgadas , mientras que los modelos Handling and Performance Package de 2000-01 y los Police Interceptor de 1999 a 2011 utilizaban una unidad de 11.25 pulgadas con mayor par de calado. ^{[ 26 ]}

Para el año modelo 2003, la plataforma Ford Panther fue rediseñada por primera vez desde su introducción en 1979. Mientras que el Lincoln Town Car y el Mercury Grand Marquis experimentaron extensos rediseños exteriores, el Crown Victoria conservó su diseño exterior introducido en 1998. Sin embargo, se realizaron cambios sustanciales en el chasis. Un nuevo bastidor, completamente cerrado e hidroformado, junto con un nuevo travesaño de aluminio n.° 2, reforzó la rigidez del chasis y mejoró la seguridad. Según Ford, la rigidez torsional del nuevo bastidor aumentó un 24 % y su resistencia a la flexión vertical aumentó un 20 %. ^{[ 27 ]} Por primera vez, el Crown Victoria adoptó la dirección asistida de cremallera y piñón sensible a la velocidad (reemplazando el sistema de recirculación de bolas de larga duración); aumentó la precisión de la dirección y la sensación de la carretera. La suspensión fue completamente renovada, con la adopción de brazos de control inferiores delanteros de aluminio, brazos de control superiores delanteros revisados, manguetas de dirección actualizadas y amortiguadores delanteros de tipo coil-over. ^{[ 28 ]} En la parte trasera, los amortiguadores de doble tubo (en uso desde mediados de la década de 1960) fueron reemplazados por amortiguadores monotubo; para mejorar el manejo, los amortiguadores fueron invertidos y movidos al exterior de los rieles del chasis. Como parte de las mejoras de la suspensión, los vehículos con chasis Panther fueron equipados con ruedas de alto desplazamiento positivo (cara plana). El ABS volvió a ser estándar, ya que se introdujeron frenos mejorados. Estos contaban con un servofreno EBD silencioso con asistencia mecánica de pánico que optimizaba el reparto de frenada delantero-trasero. Además, todo el sistema de escape fue rediseñado, con soportes de escape ahora montados en los rieles del bastidor para reducir NVH .

También se hicieron varios cambios bajo el capó, con el V8 de 4.6L recibiendo una puesta a punto revisada del motor y un aumento de potencia debido a la adición de un sensor de detonación del motor. El motor ahora producía 224  hp y 239  hp en los modelos de escape doble; ^{[ 29 ]} estos serían los últimos aumentos de caballos de fuerza para los modelos de venta minorista y flotas no policiales hasta el final de la producción en 2011; los modelos policiales, sin embargo, verían un último aumento a 250  hp en 2004. El cárter de aceite del motor se amplió a 6 cuartos de galón estadounidenses para aumentar la vida útil del aceite. Además, el sistema de combustible se cambió a un sistema electrónico sin retorno, y el sistema EGR fue revisado, lo que resultó en una mejora de las emisiones de carbono. También se hicieron varios cambios visuales bajo el capó, con la introducción de una nueva cubierta del motor que presentaba un emblema "V8" plateado. El depósito de la dirección asistida se reubicó de la parte delantera del motor y en la cubierta del radiador. Un ventilador del radiador de velocidad variable más silencioso y mejorado reemplazó a la unidad anterior de dos velocidades. Además, el tapón de llenado de aceite del motor se trasladó a la tapa de válvulas del lado del pasajero. Por último, ahora se instaló un protector de la correa de accesorios en la parte delantera del motor. ^{[ 30 ]}

Hubo algunos cambios mecánicos menores entre 2003 y 2012. La opción de motor de gas natural (GNV) se descontinuó en 2005, y el control del acelerador se cambió a drive-by-wire . El cambio al control electrónico del acelerador requirió que la función de crucero se trasladara a la computadora del motor, que se reubicó en la parte superior del guardabarros interior izquierdo. Además, en 2005 se introdujo un eje trasero mejorado de 31 estrías, así como una válvula PCV calefactada. ^{[ 31 ]} En 2006 se introdujo Flex Fuel como opción. En una revisión menor para 2008, las tapas de las válvulas del motor se rediseñaron y la capacidad Flex Fuel se convirtió en estándar.

Heredado del Crown Victoria anterior, el Crown Victoria de segunda generación se comercializó en dos versiones: Ford Crown Victoria (Base) y Ford Crown Victoria LX. El Crown Victoria policial se mantuvo, y Ford creó el Crown Victoria Police Interceptor como modelo independiente para el año modelo 1999.

Versión básica: Tapicería de tela, asientos manuales, cierre centralizado, entrada sin llave, sistema antirrobo Securi-Lock (PATS), elevalunas eléctricos con elevalunas automático en el lado del conductor, cristales tintados, espejos retrovisores eléctricos con control remoto, entrada iluminada, llantas de acero con tapacubos, aire acondicionado, sistema de ahorro de batería, apertura eléctrica del maletero, dirección asistida y radio AM/FM con reloj (posteriormente se añadió un reproductor de casetes, que luego se sustituyó por un reproductor de CD/casetes y, finalmente, por un reproductor de CD). Posteriormente, se añadieron de serie el asiento del conductor eléctrico y los faros automáticos activados por el limpiaparabrisas. La versión básica del Crown Victoria se dejó de fabricar tras el año modelo 2008.

LX - Añadido: Tapicería de tela de lujo, asiento del conductor eléctrico, llantas de aleación, volante forrado en cuero, radio AM/FM con reproductor de casete (más tarde, un reproductor de CD/casete, y luego solo un reproductor de CD) y espejos iluminados. Los asientos de cuero, los asientos eléctricos dobles y, finalmente, el techo corredizo fueron opciones disponibles para los modelos LX. Se ofrecieron varios paquetes para el LX a lo largo de su producción, incluyendo el Paquete Confort LX, el Paquete Premier, la Edición Especial y el Paquete Deportivo (ver más abajo).

Crown Victoria Police Interceptor (1998–2011)

A partir del modelo de 1999, la versión policial del Crown Victoria, anteriormente denominada Crown Victoria P71, pasó a llamarse Police Interceptor, y se le asignó un nuevo emblema trasero en lugar del emblema estándar de Crown Victoria. Sin embargo, el emblema de Crown Victoria se seguía colocando en los Police Interceptor equipados con el paquete opcional Street Appearance para vehículos que requerían un estilo convencional. En comparación con el Crown Victoria estándar, los modelos Police Interceptor contaban con una serie de características de alta resistencia que les permitían ser utilizados para la conducción en situaciones de emergencia y largos periodos de ralentí. Algunas de estas características incluían componentes de suspensión reforzados, frenos más grandes, un alternador de mayor capacidad , una relación de transmisión trasera más corta y una computadora del motor recalibrada para una mejor aceleración, una dirección recalibrada sin asistencia variable y un enfriador externo de aceite a agua del motor. El exterior presentaba principalmente detalles exteriores negros con llantas de acero negras, con la excepción de los modelos con el paquete Street Appearance, que lucían detalles cromados; su apariencia era similar a la de un Crown Victoria básico. Durante su producción y poco después, fue el vehículo policial más popular en los EE. UU. y se volvió omnipresente entre las fuerzas del orden. Ford reemplazó el Crown Victoria Police Interceptor con el Ford Police Interceptor Sedan y el Ford Police Interceptor Utility , ambos variantes de servicio pesado del Ford Taurus y el Ford Explorer, respectivamente. ^{[ 36 ]}

El último Crown Victoria Police Interceptor se produjo en agosto de 2011 y fue adquirido por la Patrulla de Carreteras de Kansas . ^{[ 37 ]}

Distancia entre ejes larga (taxi/flota)

En 2002, Ford presentó una versión de batalla larga del Crown Victoria con una extensión de seis pulgadas, alcanzando una distancia entre ejes de 120.7 pulgadas. Al igual que el Lincoln Town Car L de batalla extendida, el Crown Victoria de batalla larga se modificó mediante el uso de un chasis y puertas traseras más largas; todo el espacio interior adicional se concentró en el asiento trasero. Aunque no estaba disponible en los modelos Crown Victoria de venta al público, los asientos podían tapizarse completamente en vinilo, contaban con sus propias salidas de aire acondicionado con interruptores dobles de encendido/apagado, y se añadieron asideros a los paneles de las puertas traseras. Además, el Crown Victoria de batalla larga incorporaba varias características reforzadas para su uso como taxi, incluyendo muelles y amortiguadores delanteros reforzados; una barra estabilizadora trasera; enfriadores de aceite auxiliares para la dirección asistida y la transmisión; llantas de acero (compartidas con el Police Interceptor); refuerzos en el chasis en puntos críticos; y una batería de alta resistencia. ^{[ 38 ]} A partir de 2006, se incluyó de serie un contador de horas de ralentí del motor, similar al del Police Interceptor. En el exterior, se eliminaron los detalles cromados y se sustituyeron por detalles completamente negros, como en el modelo Police.

Aunque no se comercializó para la venta al público en Norteamérica, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para flotas de taxis y vehículos de alquiler. De 2002 a 2006, se ofreció una versión especial para las fuerzas del orden (aunque no como Police Interceptor) con detalles cromados de estilo urbano (de 2002 a 2004). Para la exportación a los países del Consejo de Cooperación del Golfo (véase más abajo), Ford ofreció versiones de batalla larga tanto del Crown Victoria como del Mercury Grand Marquis para la venta al público.

En 2006, tras descontar las ventas a flotas/policía Interceptor (95% de la producción), ^{[ 39 ]} las ventas minoristas del Crown Victoria se redujeron a 3000 (aproximadamente a 1100 unidades del Ford GT ), superado en ventas por su homólogo Mercury Grand Marquis en una proporción de 18 a 1. En 2008, Ford finalizó las ventas minoristas del Crown Victoria en Estados Unidos, eliminando el modelo de su sitio web (sustituyéndolo posteriormente por el Ford Taurus 2008, recientemente relanzado). Ford Fleet Sales continuó comercializando las variantes Police Interceptor y comerciales (taxi/flota/LWB). Posteriormente, el único mercado minorista que vendía el Ford Crown Victoria era el CCG/Oriente Medio, donde se vendía junto con el Mercury Grand Marquis. ^{[ 40 ]}

En 2009, la línea de modelos Crown Victoria se consolidó, y el LX se convirtió en la única versión del Crown Victoria de distancia entre ejes estándar (junto con el modelo Fleet estándar y el Police Interceptor).

Para 2010, el Crown Victoria experimentó cambios en su designación VIN, que se había utilizado durante mucho tiempo para cada versión:

Los informes que indicaban que los Crown Victoria eran más propensos a incendiarse durante colisiones traseras se debían a una simple combinación de tres factores. Primero, la mayoría de las agencias policiales utilizaban el Crown Victoria como su vehículo principal, lo que significaba que cualquier accidente automovilístico relacionado con la policía tenía muchas probabilidades de involucrar a un Crown Victoria. Segundo, los accidentes a menudo ocurrían como resultado de que los agentes estacionaban intencionalmente sus vehículos cerca del tráfico para proteger a los conductores detenidos, algo que la mayoría de los conductores comunes jamás harían. Tercero, el vehículo que impactaba a menudo circulaba a la velocidad máxima permitida o por encima de ella (alrededor de 65 a 75 mph (105 a 121 km/h) en la mayoría de las jurisdicciones).  

La situación se vio agravada por los instaladores de equipos policiales que perforaban sobre la bandeja portaobjetos en el compartimento de equipaje. Debido a la orientación del tanque de gasolina, perforar a través de la bandeja portaobjetos podría resultar en perforar el tanque. Los instaladores también utilizaron tornillos colocados directamente en el mamparo y orientados hacia el tanque de combustible. En caso de una colisión de alta energía, estos tornillos podrían penetrar en el tanque, rompiéndolo y posiblemente actuando como fuente de chispas. También se sospechaba del uso de pernos largos para montar equipos más pesados. El fabricante proporcionó un protector de posventa para ayudar a evitar que estos elementos perforaran el tanque durante el impacto. Además, numerosas investigaciones, tanto realizadas por agencias federales y estatales como por el propio departamento de policía, han descubierto que los objetos extraíbles en el maletero estaban mal guardados. Estos objetos se convertían en proyectiles capaces de perforar el tanque durante escenarios de colisión trasera. La segunda solución de Ford llegó en forma de un kit de revisión que incluía plantillas para marcar las áreas peligrosas (para perforar) en el compartimento de equipaje. También se incluyeron protectores de Kevlar recubiertos de goma y de nailon balístico duro para los pernos inferiores del amortiguador de la tapa del diferencial. También incluían un revestimiento de maletero a base de Kevlar. ^{[ 54 ]} Ford utilizó kits similares en vehículos de pasajeros de principios de la década de 1980. Para los modelos de 2005 y posteriores, Ford ofrece un sistema opcional de extinción de incendios a bordo para las unidades Crown Victoria Police Interceptor. El sistema en sí está integrado con el sistema de frenos antibloqueo como parte de la activación y puede activarse manualmente. Sin embargo, Ford menciona varias limitaciones del sistema con respecto a la pérdida de combustible y las velocidades de impacto. ^{[ 55 ]}

A pesar de los numerosos casos judiciales que acusan a Ford de responsabilidad parcial por incendios causados ​​en accidentes, la empresa nunca ha sido declarada responsable en un accidente de Crown Victoria. ^{[ 56 ]}

En septiembre de 2013, Ford emitió un llamado a revisión para 370,000 vehículos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car fabricados entre 2005 y 2011, debido a la posible corrosión del eje de la dirección. Según Ford, la corrosión podría causar la pérdida de la dirección, lo que podría provocar un accidente. Los vehículos vendidos en los siguientes estados estaban cubiertos por el llamado a revisión: Connecticut, Delaware, DC, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Wisconsin y West Virginia. 15,000 de los vehículos afectados también se vendieron en Canadá. Ford recomendó que los concesionarios inspeccionaran los vehículos y reemplazaran el eje intermedio de la dirección, el cojinete inferior de la columna de dirección y el eje intermedio superior, si fuera necesario. ^{[ 57 ]}

El 14 de abril de 2017, Ford emitió un llamado a revisión para aproximadamente 313,000 modelos Ford Crown Victoria y Mercury Grand Marquis de 2003 a 2005 debido a un problema con el módulo de control de luces, que podría resultar en la pérdida de la función de los faros. Según Ford, las soldaduras del módulo podrían agrietarse e interrumpir el suministro eléctrico a los faros. El concesionario inspeccionará y reemplazará el módulo sin costo alguno. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Algunos vehículos modelo 2003 fabricados antes de enero de 2003 podrían presentar problemas con el eje trasero. Es posible que el eje no haya recibido el tratamiento térmico adecuado de fábrica, lo que provoca un desgaste prematuro. El problema afectaba principalmente a los modelos de flotas y de la policía. En ocasiones, los concesionarios lo consideraban una llamada a revisión silenciosa para los vehículos que no pertenecían a flotas. ^{[ 60 ]}

Los modelos de 1996 a 2001 que utilizaban un colector de admisión totalmente compuesto fabricado por DuPont presentaban fugas de refrigerante. Se desarrollaban grietas en la zona de la carcasa del termostato, lo que provocaba fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han reportado fallos de encendido, ya que el anticongelante que se filtra puede llegar hasta los orificios de las bujías. En 2002, se fabricó un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un conducto de anticongelante, que se instaló en todos los vehículos nuevos para intentar solucionar el problema. El nuevo colector de admisión era más fiable; sin embargo, también resultó problemático. Otro punto de fallo común en el colector de admisión es la conexión de la manguera del calefactor trasero, situada delante del cortafuegos del lado del pasajero. Esta conexión utilizaba una boquilla de plástico integrada para conectar la manguera de retorno del calefactor al radiador de la calefacción. Se sabe que esta conexión se desprende del colector de admisión, provocando una rápida pérdida de anticongelante. A finales de 2005, Ford llegó a un acuerdo en una demanda colectiva relacionada con el colector de admisión. ^{[ 61 ]}