Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Viaducto de Crueize

El viaducto de Crueize es un viaducto ferroviario de la línea Béziers-Neussargues , situado en la comuna de Saint-Léger-de-Peyre , en el departamento de Lozère , Francia . Recib...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El viaducto de Crueize es un viaducto ferroviario de la línea Béziers-Neussargues , situado en la comuna de Saint-Léger-de-Peyre , en el departamento de Lozère , Francia . Recibe el sobrenombre de "Viaducto del Infierno" por el valle que atraviesa.

Construido por el gobierno francés bajo la dirección de Léon Boyer, fue encargado en 1887 por la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne (Cie du Midi), concesionaria de la línea y del viaducto. No debe confundirse con el puente de carretera de Crueize. [1]

Ubicación

El viaducto de Crueize, situado a 905 metros de altitud, se encuentra en el punto kilométrico 629,723 de la línea Béziers-Neussargues, entre las estaciones de Marvejols y Saint-Sauveur-de-Peyre (esta última actualmente cerrada). Está flanqueado por el túnel de Lestoura en el punto kilométrico 628,977 y el túnel de Born en el punto kilométrico 634,564. [2]

Historia

El tramo de Marvejols a Neussargues, donde se encuentra el viaducto de Crueize, es un ejemplo clásico de elección de trazado en un entorno difícil, debido a los valles de gran pendiente. Los estudios iniciales, realizados por ingenieros del gobierno francés, concluyeron que el trazado debía ser convencional a través de los valles, proyecto que fue validado poco antes de la llegada del joven ingeniero Léon Boyer, que se hizo cargo de este tramo.

Léon Boyer, diseñador del viaducto.

Reanudó los estudios y propuso un trazado por encima de la meseta, que ofrecía la ventaja de evitar una multitud de estructuras secundarias y limitar el número a unas pocas importantes o incluso excepcionales. La diferencia de coste es significativa, ya que la estimación inicial era de 9.500.000 francos , mientras que en el proyecto de Léon Boyer se redujo a 6.500.000 francos. El proyecto revisado también permite un perfil de línea más fácil (menor pendiente), ya que la vía permanece en una meseta relativamente plana. [3]

Léon Boyer se encargó del estudio de la línea y del diseño de sus numerosas obras de ingeniería, entre las que destacan los viaductos de Garabit y de Crueize, así como los de Chanteperdrix, Sénouard y Piou. [4] En el proyecto de Crueize, dirigió las obras con el apoyo de su ingeniero jefe, Charles Bauby. [5]

En mayo de 1879, el Ministerio de Obras Públicas publicó en el Journal officiel de la République française un anuncio solicitando la adjudicación de las obras que debían realizarse en el ferrocarril de Marvejols a Neussargues. Se trataba del 4º lote de construcción, entre los PK 8.400 y 11.290, sobre una longitud de 2.890,50 m, siendo la estructura principal el «viaducto de la Cruise», de 216 m de longitud y 63,20 m de altura. El coste total del proyecto, sin contar los imprevistos, se estimó en 2.717.203,08 francos de la época . [6]

Tras la licitación, a principios de 1880 se inauguró el sitio de construcción del viaducto. Durante 1882, [7] el trabajo avanzó rápidamente. [8] En agosto de 1884, se completaron las estructuras de ingeniería y la empresa comenzó a tender las vías para el tramo. [9]

El viaducto entró en servicio el 9 de mayo de 1887, cuando la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne abrió el tramo de Marvejols a Saint-Chély. [10]

Características

Descripción general

El viaducto se encuentra en el valle de Crueize, en un paraje abrupto y salvaje conocido como la «garganta del Infer». [11] Tiene un tono ligeramente rosado, con delgados pilares que se destacan sobre el fondo oscuro de un bosque de pinos. [12]

Diseñado para dos líneas ferroviarias, consta de seis arcos de 25 metros y tiene una longitud total de 218,80 m, con una altura máxima de 63,30 m, medida desde el nivel de las vías hasta el punto más bajo del valle. Su anchura entre parapetos es generalmente de 8 m, pero alcanza los 10 m en los contrafuertes de los pilares . La estructura es recta, con un desnivel de 27,5 milímetros por metro a medida que desciende hacia Marvejols . [12]

El viaducto en agosto de 1883

Planes de proyecto

Técnicas de construcción

Grabado publicado en 1891 en Le Génie civil .

"Las bóvedas de arco tienen un intradós formado por dos cuartos de círculo de radio 12,915 m y 12,085 m respectivamente, con el fin de compensar la pendiente [nb 1] manteniendo al mismo nivel las bases de dos arcos adyacentes. Este método tiene la ventaja de llevar la presión resultante hacia el centro del pilote. Estas bóvedas de arco tienen un espesor de 1,30 m en la clave . La estructura se afina con tres bóvedas longitudinales de 1,20 m de ancho cada una".

«Los pilares presentan, por todos lados, una disminución progresiva del espesor desde abajo hacia arriba. Este sistema, utilizado por primera vez por los señores Robaglia, inspector general de Puentes y Calzadas, y Pader, ingeniero jefe, en el viaducto de Vezouillac (actualmente en el tramo entre Millau y Séverac-le-Château), tiene el efecto de nivelar las presiones sobre los diferentes pilares. Elimina los salientes (la parte que forma un voladizo en el plano vertical) que habría sido necesario crear a diferentes alturas. Al eliminar los salientes, los bordes se dejan en toda su pureza y su continuidad ayuda a marcar la altura de la estructura». Sin embargo, «para facilitar la colocación de los mamposteros para los bordes y el paramento, la curva teórica se sustituye por una serie de líneas rectas de 5 m de longitud, que forman un polígono inscrito en la curva teórica». [12] Debido a su distancia, un observador a primera vista solo ve una curva regular. [12]

"Los contrafuertes se apoyan sobre los pilares y se elevan hasta la parte superior del viaducto. Tienen dos metros de ancho en la base y sobresalen un metro de las enjutas en el zócalo . La profundidad máxima de los cimientos es de diez metros y la media de 6,50 m". [12]

Materiales utilizados

El viaducto en 1883.

Sólo el remate es de sillar . "Las bandas de los arcos, así como las esquinas de los pilares, estribos y contrafuertes, son de mampostería alisada , [nb 2] mientras que los demás paramentos visibles son de mampostería desbastada. [nb 3] Se utiliza un doble cincelado a lo largo de los bordes para definir las líneas y asegurar la precisión". [12] La mampostería está hecha de mampostería de gneis , el revestimiento es de piedra arenisca y la piedra de remate de sillar es de granito . [12]

La cal utilizada procede de las fábricas de Le Teil y de Cruas . La arena procede de diversas fuentes: "una parte se extrae del lecho de Colagne , otra parte procede de una cantera a cielo abierto en yacimientos de formación antigua, que produce arena de calidad superior, y una cantidad menor se obtiene triturando y lavando granito blando suministrado por una zanja. El mortero para mampostería abovedada se realiza hasta 1,50 m por encima de las juntas y hasta 1,50 m a cada lado de la piedra angular , añadiendo 200 kg de cemento de fraguado lento por metro cúbico de mortero. Las tres capas de revestimiento se terminan con mortero de cemento de fraguado lento ". [12]

Centrado

"La cimbra (estructura provisional de madera utilizada para la construcción de las bóvedas) se apoyaba sobre una doble hilera de raíles que recorrían la mampostería de las pilas. Los primeros apoyos para las patas de los cabrios se colocaban a la altura de los largueros. Cada apoyo estaba formado por dos raíles de 36 kg por metro lineal. La segunda hilera de apoyos, colocada cuatro metros más abajo, estaba formada por un único raíl sobre el que, mediante una solera, unos puntales sostenían hacia el centro los travesaños principales . Estas cimbras se izaban hasta el piso superior del puente de servicio dispuesto para la construcción de las pilas". [12] Cada una de ellas requirió 156,117 m 3 de madera y 4.958 kg de hierro (pernos y refuerzos varios). [12]

Al desmontar la cimbra se midió una compactación de los arcos de 0,009 m. [12]

Costos

El coste total de la construcción del viaducto fue de 1.290.000 francos de la época , desglosados ​​por 589.885,82 Fr para los pilares y estribos, 527.030,21 Fr para los plintos y parapetos, 19.841,17 Fr para los cimientos y 63.136,23 Fr para las cimbras. [12]

Notas

  1. ^ En arquitectura, la recompra es una operación que tiene por objeto «corregir o hacer menos sensible un defecto, un defecto de construcción o de decoración, una irregularidad, etc.». [13]
  2. ^ En la construcción de estructuras de ingeniería ferroviaria, "El cascote alisado para paramento se escuadra y alisa con martillo y punta grande en las caras, lechos y juntas; (...)". [14]
  3. ^ En la construcción de estructuras de ingeniería ferroviaria, "El cascote alisado para paramento se escuadra y alisa con martillo y punta grande en las caras, lechos y juntas; (...)". [14]

Véase también

Referencias

  1. ^ Archivo "Viaduc de la Crueize", en fr.geoview.info (consultado el 18 de enero de 2016).
  2. ^ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français: lignes 601 à 990 , vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. ( ISBN  978-2-918758-44-0 ), "[722/4] Marjevols - Neussargues", pág. 87.
  3. ^ Charles Bricka, Cours de chemins de fer: professé à l'École nationale des ponts et chaussées , París, Gauthier-Villars et fils, coll. "Encyclopédie des travaux publics", 1894 (leer archivo en línea), p. 85-87.
  4. ^ Charles Talansier, "Nécrologie: M. Léon Boyer", Le Génie civil: revue générale des industries françaises et étrangères , t. IX, n° 2, 8 de mayo de 1886, pág. 34 (leer archivo en línea, consultado el 20 de enero de 2016).
  5. ^ Le patrimoine de la SNCF, Flohic, 1999, p. 132.
  6. ^ Ministerio de Obras Públicas, "Avis", Journal officiel de la république française , núm. 129, 11 de mayo de 1879, p. 3870 (leer archivo en línea [PDF], consultado el 20 de enero de 2016).
  7. ^ Bauby (Ingénieur en chef à Mende), "Service des chemins de fer: ligne de Marvejols à Neussargues", en Rapports et délibérations / Département de la Lozère , Conseil général, Mende, abril de 1880 (leer archivo en línea), p. 36.
  8. ^ Bauby (Ingénieur en chef à Mende), "Service des ponts et chaussées: Rapport de M. Bauby", en Rapports et délibérations / Département de la Lozère, Conseil général, Mende, abril de 1882 (leer archivo en línea), p. 33.
  9. ^ Lefranc (Ingénieur en chef), "Service des ponts et chaussées: Rapport de M. Lefranc: ligne de Marvejols à Neussargues", en Rapports et délibérations / Département de la Lozère, Conseil général , Mende, agosto de 1884 (leer archivo en línea) , pag. 5.
  10. ^ Ministro de Obras Públicas, «Parte oficiosa», Journal officiel de la République française , n° 132, 15 de mayo de 1887, p. 2204 (leer archivo en línea, consultado el 22 de enero de 2016).
  11. ^ Le viaducto de Grueize, Charles Talansier, 1891, p. 145.
  12. ^ abcdefghijkl Le viaducto de Grueize, Charles Talansier, 1891, p. 146.
  13. ^ Archivo "'racheter', définition dans le dictionnaire Littré", en el sitio web del diccionario Littré (consultado el 4 de marzo de 2016).
  14. ^ ab E. Villevert, "III Construction", en Chemins de fer: Construction des travaux d'art, Tunnels, maisons de garde, barrières, plate-formes, ballast et voies , Dunod, 1866 (leer archivo en línea), p. 23.

Bibliografía

  • Charles Talansier, "Travaux publics: le viaduc de Crueize sur la ligne du chemin de fer de Marvéjols à Neussargues", Le Génie civil: revue générale des industries française & étrangères , t. XVIII, n° 10, 2 de enero de 1891, pág. 145-146 (leer archivo en línea, consultado el 20 de enero de 2016)
  • Paul Séjourné, Grandes votos , t. IV: Pratique des voutes, Bourges , Imprimerie Veuve Tardy-Pigelet et Fils, 1916 (leer archivo en línea), págs. 54, 58–61, 71, 83, 96, 237
  • "La ligne des Causses: viaduc de la Crueize", en Jean-Luc Flohic (ed.), Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français , t. Yo, París, ediciones Flohic, coll. "Le patrimoine des Institutions économiques", 1999 ( ISBN 2-84234-069-8 ), pág. 132 
  • Recurso de arquitectura: Estructurae
  • Archivo "Viaducto de la Crueize", en el macizo ferroviario Central .
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Viaducto_de_Crueize&oldid=1238638945"