Servicios de motor de Cumberland

La aprobación de la Ley de Transportes de 1980 permitió la desregulación de los servicios de autocares en todo el Reino Unido y también autorizó a las autoridades locales a desregular sus servicios de autobuses a modo de prueba. En agosto de 1981, el Secretario de Estado de Transportes, Norman Fowler, otorgó al operador independiente de autocares de Whitehaven, John Yeowart, que operaba bajo el nombre comercial de Yeowart's, una licencia para comenzar a operar un servicio de autobuses urbanos en competencia directa con Cumberland Motor Services. ^{[ 7 ]}

En represalia, Cumberland inició una temprana « guerra de autobuses » con Yeowart's incorporando autobuses adicionales a Whitehaven para competir en el servicio, ^{[ 8 ]} equipándolos con indicadores de destino amarillos y nombres de flota «Havenlink» para distinguirlos de los servicios regulares de Cumberland. ^{[ 9 ]} El Consejo del Condado de Cumbria presentó una apelación ante el Tribunal Divisional en octubre siguiente, alegando que Fowler había actuado ilegalmente al emitir la licencia de operación de Yeowart's, ^{[ 10 ]} obligando a Yeowart's a retrasar la adición de servicios los domingos y servicios adicionales los viernes a su servicio urbano de Whitehaven. ^{[ 11 ]}

En junio de 1982, el Tribunal Divisional dictaminó que los servicios de Yeowart podían seguir operando, ^{[ 12 ]} sin embargo, esta decisión fue revocada por el Tribunal de Apelación en enero de 1983, lo que resultó en la suspensión inmediata de los servicios urbanos de Yeowart. ^{[ 13 ]} Un segundo intento de Yeowart de operar servicios de autobús competitivos en Whitehaven fue rechazado por los Comisionados de Tráfico del Norte en mayo de 1983, y John Yeowart fue condenado por tener "muy poco respeto por la ley" después de haber operado a sabiendas servicios de autobús no autorizados en Whitehaven antes de la prohibición de servicio de Yeowart en enero de 1983. ^{[ 14 ]}

Antes de la desregulación de los servicios de autobús y la consiguiente disolución de la National Bus Company en 1986 tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 , el área de operación de Cumberland se amplió aún más hacia el norte de Cumbria por la NBC, y los depósitos de Penrith y Carlisle de Ribble Motor Services se transfirieron a Cumberland. ^{[ 15 ]} Alrededor de esta época, Cumberland comenzó un proceso de cambio de marca a CMS Cumberland , y la operación de Ribble adquirida en Carlisle utilizó la marca CMS Carlislebus .

En julio de 1987, Stagecoach Holdings compró Cumberland a National Bus Company , siendo esta la tercera adquisición de Stagecoach de una antigua filial de NBC. ^{[ 16 ]} Poco después de la compra, la operación de CMS Carlislebus comenzó a utilizar autobuses AEC Routemaster adquiridos de segunda mano en corredores de autobuses competitivos en Carlisle y sus alrededores. ^{[ 17 ]} Stagecoach mantuvo la librea de la flota de CMS Cumberland hasta 1988, cuando el esquema de librea de «rayas» del grupo comenzó a aplicarse a toda la flota. ^{[ 2 ]}

Entre 1987 y 1989, Cumberland compró a muchos de sus competidores anteriores con sede en todo el condado, adquiriendo operadores como Yeowart's, Kirkpatricks de Brigham, los servicios de autobuses de Brownriggs de Egremont, Stephensons de Maryport y Alan Palmer de Carlisle. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Cumberland causó controversia durante el verano de 1988 cuando un "bloqueo" de seis semanas de 20 autobuses en desuso estacionados o remolcados alrededor del centro de la ciudad de Keswick, impidiendo que los autocares turísticos se estacionaran en la ciudad, presionó al Ayuntamiento de Keswick para que remodelara la deficitaria estación de autobuses de Keswick en un centro comercial y de salud con el promotor preferido de Stagecoach. ^{[ 20 ] : 20}

Durante 1989, Cumberland adquirió el resto de las operaciones en Cumbria de Ribble Motor Services, que para entonces también era una filial de Stagecoach, mediante la transferencia de los depósitos de Ribble en Kendal , Barrow-in-Furness y Ulverston , lo que le otorgó a Cumberland el control total de las operaciones de Stagecoach en toda Cumbria. ^{[ 21 ]} En julio de 1990, Cumberland lanzó un servicio de autobuses descapotables en el Distrito de los Lagos , que circulaba cada 20 minutos entre Ambleside , Windermere y Bowness-on-Windermere utilizando una flota de cuatro Bristol VR adquiridos a Stagecoach Southdown . ^{[ 22 ]}

Cumberland comenzó a experimentar dificultades financieras a principios de la década de 1990, lo que resultó en recortes salariales, la sustitución de los antiguos Leyland National por minibuses Mercedes-Benz 811D con carrocería Alexander y la retirada de los últimos Routemaster de Carlislebus, que fueron reemplazados por autobuses Volvo B10M de un solo piso con carrocería Alexander PS a finales de 1992. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Las operaciones se consolidaron en un único depósito en Workington ese abril, ^{[ 20 ] : 33} y cuando el Grupo Stagecoach se sometió a un cambio de marca en noviembre de 2000, estas operaciones se integraron en la subdivisión Stagecoach North West como Stagecoach en Cumbria , conservándose un puesto de director de ingeniería independiente para la región. ^{[ 25 ]}