Mercedes-Benz T2

El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero con capó parcial fabricado por Daimler-Benz . El T2 también se conoce como "Transporter de Düsseldorf", ya que se fabricó en Düsseldorf entre 1967 y 1991. La tercera generación, fabricada a partir de 1996 en Ludwigsfelde , se denominó Mercedes-Benz Vario .

En Argentina, el ensamblaje comenzó con la primera generación L 608 D en 1969 y finalizó en 1990. En 1989, los nuevos productos fueron el L 710, L 914 y 814 con la variante LO (chasis bus). La producción cesó en 1996. La versión venezolana del T2 fue fabricada en Barcelona por el Grupo Consorcio 1390 SA (actualmente MMC Automotriz SA ) como el Mercedes-Benz Clase L3. El L3 se fabricó desde 1969 hasta 1978, cuando la empresa fue adquirida por Ford Motor Company .

En 1967, se presentó el T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. La producción comenzó con pesos brutos que oscilaban entre 3,5 y 4,6 toneladas (solo ligeramente más pesado que su predecesor), carrocerías estrechas y motores de gasolina y diésel derivados de los turismos contemporáneos. Pero pronto la gama se amplió con chasis con o sin cabina estándar o doble, distancias entre ejes más largas, carrocerías más anchas, techos más altos y motores más grandes. Como resultado, la primera generación del T2 terminó con el motor OM314 como la opción más popular y el OM352 como el motor más potente para las versiones más pesadas con hasta 6,8 toneladas de peso bruto. Existían varios conjuntos CKD (ver ficha técnica). En Brasil y algunos otros países de Sudamérica se equipó con un motor turbodiésel.

La T2 se ofrecía como furgoneta con paneles o ventanas, minibús de gama alta o camión ligero con cabina simple o doble. Se suministraban de fábrica plataformas con laterales abatibles o basculantes, carrocerías estándar o isotérmicas con o sin unidades de refrigeración, mientras que los chasis estaban disponibles para carroceros externos para carrocerías personalizadas. Las T2 eran populares para una amplia gama de aplicaciones, como distribución de mercancías, servicios de paquetería (ampliamente utilizadas por Deutsche Post con puertas delanteras correderas a ambos lados), bomberos y servicios de emergencia, fuerzas armadas, policía, empresas de jardinería y construcción.

Tras la adquisición de Hanomag-Henschel en 1970/1971, existió una versión Hanomag-Henschel de corta duración , que solo se diferenciaba en la parrilla del radiador y los faros. En 1981, el T2 recibió una actualización estética, siendo la diferencia más evidente la nueva parrilla de plástico negro. En 1986, después de 19 años de producción, las carrocerías de furgonetas y camiones fueron reemplazadas por la segunda generación del T2; los autobuses continuaron fabricándose durante un tiempo más. El número total de unidades de la primera generación del T2 ascendió a 496.447.

La segunda generación del T2 se introdujo en 1986 y se fabricó hasta 1996. ^{[ 1 ]} Se mejoró significativamente: el capó se alargó y el diseño se volvió más afilado. El chasis se vendió en grandes cantidades en el Reino Unido e Irlanda durante la revolución de los minibuses. Las variantes incluían los modelos 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D y 510 (gasolina). ^{[ 2 ]}

El LO812 se vendió en Australia desde principios de la década de 1990, Westbus compró 26 en 1992 ^{[ 3 ]} y National Bus Company compró 45 en 1994/95. ^{[ 4 ]} Otros operadores comprarían flotas más pequeñas.

El T2 se fabricó en Argentina hasta 1997, como el chasis L 710 ^{[ 5 ]} y LO 915 ^{[ 6 ]} para aplicaciones de minibús.

En 1996, el T2 fue reemplazado por el Mercedes-Benz Vario . Las diferencias visuales entre el Vario y sus predecesores eran bastante pequeñas, pero incluían nuevos faros y parrilla del radiador; al mismo tiempo, se revisaron el interior, el motor y la suspensión. ^{[ 7 ]}

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