Cunningham-Hall PT-6

El Cunningham-Hall Modelo PT-6 fue un biplano estadounidense de cabina con seis plazas de finales de la década de 1920 y fue el primer diseño de la Cunningham-Hall Aircraft Corporation de Rochester, Nueva York .

La Cunningham-Hall Aircraft Corporation se formó en 1928 y el primer diseño fue el PT-6 (Personal Transport 6-place), ^{[ 1 ]} que realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1929. ^{[ 3 ]} Voló al Salón Aeronáutico de Detroit dos días después, y posteriormente se le hicieron pequeñas modificaciones, incluido el cambio de un patín de cola a una rueda de cola. ^{[ 3 ]}

El PT-6 era un biplano de cabina con una estructura totalmente metálica que fue reforzada para cumplir con las especificaciones de resistencia militar en lugar de los requisitos comerciales mucho más laxos, ^{[ 3 ]} sin embargo, aparte de la cabina, que estaba cubierta con aluminio corrugado , la mayor parte del fuselaje estaba cubierta de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con una rueda de cola . La cabina albergaba a un piloto y un copiloto o pasajero, con una cabina separada para cuatro pasajeros. La aeronave estaba propulsada por un motor radial Wright J-6-9 Whirlwind de 300 hp (220 kW) .  

^{El último avión de la} compañía fue un carguero convertido en PT-6F . Construido en 1937 y con su primer vuelo en 1938, la cabina de pasajeros se modificó para convertirla en un compartimento de carga con 4,4 m³ de espacio de almacenamiento. Se le instaló una cubierta NACA y una hélice de paso variable . Se le añadió una puerta de carga al fuselaje y una escotilla de carga en el techo. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-975 E-1 de potencia ligeramente superior.   

Solo se registraron dos PT-6 (números de serie 2961 X461E y 2962 NC692W) y un PT-6F (número de serie 381 NC16967/NPC44/NC444), aunque es posible que se hayan construido hasta seis de cada tipo. La discrepancia con respecto a muchas publicaciones con cifras más altas podría indicar que se construyeron entre dos y nueve fuselajes adicionales, pero fueron desguazados sin ser registrados ni vendidos, debido al colapso del mercado de la aviación con el agravamiento de la Gran Depresión . Se había establecido una línea de producción y se habían comprado materiales para fabricar 25 ejemplares. ^{[ 4 ]}

También se cancelaron los planes para una versión ligeramente más pequeña de cuatro plazas que se llamaría PT-4, y una variante militar armada.

Un ejemplo fue utilizado para vuelos chárter por el Rochester - Buffalo Flying Service, a menudo equipado con esquís o flotadores. ^{[ 5 ]} Un cliente fue Fairchild Aviation Corporation . ^{[ 5 ]} George Eastman de Kodak tuvo su primer vuelo en el PT-6. ^{[ 5 ]} Se suponía que el PT-6F sería uno de los tres construidos con piezas aún disponibles de la serie de producción original cancelada, para un cliente filipino previsto , e incluso llevaba la matrícula filipina NPC-44 ; sin embargo, la falta de fondos provocó la cancelación de esa venta. ^{[ 2 ] [ 6 ]} La aeronave finalmente se vendió por alrededor de $7,000 y llegó a Alaska para una carrera como avión de la selva con Byers Airways . ^{[ 7 ]}

PT-6

Biplano con cabina para seis pasajeros, propulsado por un motor radial Wright J-6 Whirlwind de 300 hp (220 kW) .  

PT-6F

Versión de carga del PT-6.

PT-4

Versión de 4 plazas cancelada.

Bombardero PT-6

Bombardero cancelado con torreta. ^{[ 8 ]}

• El PT-6F s/n 381 NC444 , anteriormente NC16967 y NPC44, fue restaurado a condiciones de vuelo y, desde 2008, se encuentra en el Museo Golden Wings en el Aeropuerto Anoka County-Blaine , cerca de Minneapolis . Desde el 13 de abril de 2024, es propiedad del Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (WAAAM), ubicado en Hood River, Oregón, que también lo opera.
• El PT-6 s/n 2962 NC692W fue restaurado a un estado de exhibición únicamente y no puede volar, y se encuentra en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska , y ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 9 ]}

Datos de Aero Digest ^{[ 10 ]} y Juptner ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: Cuatro
• Longitud: 29  pies 8  pulgadas (9,04  m)
• Envergadura superior: 41  pies 8  pulgadas (12,70  m)
• Cuerda superior: 78  pulgadas (2000  mm)
• Envergadura inferior: 33  pies 8  pulgadas (10,26  m)
• Cuerda inferior: 54  pulgadas (1400  mm)
• Altura: 2,92 m ( 9  pies 7 pulgadas )  
• Superficie del ala: 378 pies  cuadrados  (35,1  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Clark Y
• Peso en vacío: 2670  lb (1211  kg)
• Peso bruto: 4350  lb (1973  kg)
• Capacidad de combustible: 90 galones  estadounidenses  (340  litros; 75 galones  imperiales  )
• Capacidad de aceite: 6 galones  estadounidenses (23 litros; 5,0 galones imperiales )    
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright J-6-9-300 Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire , 300 hp (220 kW)  
• Hélices: Hélice metálica de 2 palas. ^{[ notas 1 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 136  mph (219  km/h, 118  nudos)
• Velocidad de crucero: 185 km/h  (115 mph , 100 nudos)  
• Velocidad de pérdida: 40  mph (64  km/h, 35  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 45  mph (72  km/h)
• Alcance: 690  mi (1110  km, 600  millas náuticas)
• Resistencia: 6 horas
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m)
• Velocidad de ascenso: 900  pies/min (4,6  m/s) velocidad inicial
• Tiempo para alcanzar la altitud:
  • 1,5 minutos para alcanzar los 2000  pies (610  m)
  • 5 minutos para llegar a 1800  metros (6000 pies  )
• Carga alar: 10,5  lb/  pie cuadrado (51  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,08 hp/lb (0,13 kW/kg)

• 1929 en la aviación