Serie Torbellino de Wright

Wright Whirlwind fue una familia de motores radiales para aeronaves refrigerados por aire fabricados por Wright Aeronautical (originalmente una empresa independiente, luego una división de Curtiss-Wright ). La familia comenzó con motores de nueve cilindros y luego se expandió para incluir variedades de cinco y siete cilindros. También se desarrollaron versiones de catorce cilindros de dos filas , pero estas no se produjeron comercialmente.

La serie Whirlwind fue reemplazada por motores aeronáuticos radiales más potentes pero todavía refrigerados por aire, en particular la serie Pratt & Whitney Wasp y la serie Wright Cyclone .

El Whirlwind era un descendiente directo del Lawrance J-1 , un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire construido por la Lawrance Aero Engine Company para la Armada de los EE. UU. Debido a que la Armada estaba muy entusiasmada con los motores radiales refrigerados por aire, pero le preocupaba que Lawrance no pudiera producir suficientes motores para sus necesidades, obligó a Wright a comprar la compañía Lawrance en 1923 y construir el J-1 por sí mismo. El J-1 de Wright fue el primer motor de su serie Whirlwind R-790 de nueve cilindros y fue rápidamente seguido por el J-3, J-4, J-4A, J-4B y, finalmente, el popular y exitoso J-5 de 1925.

En 1928, Wright sustituyó la serie R-790 por la familia J-6 Whirlwind , a la que se añadió un sobrealimentador para aumentar la potencia del motor y se agrandaron los cilindros ampliando el diámetro interior . Esta familia incluía tres miembros: el R-975 de nueve cilindros, el R-760 de siete cilindros y el R-540 de cinco cilindros , que proporcionaban una gama de diferentes niveles de potencia utilizando el mismo diseño básico. De estos, el R-975 resultó ser el más popular, especialmente debido a su uso en vehículos de combate blindados durante la Segunda Guerra Mundial .

A mediados de la década de 1930, Wright también desarrolló dos versiones de doble fila de catorce cilindros del Whirlwind, el R-1510 de 600 hp (450 kW) y el R-1670 de 800 hp (600 kW). Estos motores se utilizaron en varios prototipos de aviones militares, pero ninguno llegó a la fase de producción. ^{[1] [2]}

Los Whirlwind refrigerados por aire eran más ligeros y fiables que los motores refrigerados por líquido de potencia similar, ya que un sistema de refrigeración por líquido añadía peso y requería un mantenimiento adicional. Gracias a estas ventajas, los motores Whirlwind se utilizaron ampliamente y se construyeron en grandes cantidades. Fabricantes como Continental Motors e Hispano-Suiza produjeron copias con licencia y la oficina de diseño Shvetsov OKB-19 las adaptó para la producción del gobierno soviético . El éxito del Whirlwind condujo al desarrollo de otros motores radiales refrigerados por aire a lo largo de las décadas de 1920, 1930 y 1940.

J-4 (1924) ^[3]

• Radial de una sola fila de 9 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 4+1 ⁄ 2  pulgada ×  5+1 ⁄ 2  pulgada (114 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 787 pulgadas cúbicas (12,90 L)

J-5 / R-790 (1925) ^{[3] [4]}

• Radial de una sola fila de 9 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 4+1 ⁄ 2  pulgada ×  5+1 ⁄ 2  pulgada (114 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 787 pulgadas cúbicas (12,90 L)
• Potencia de salida: 200–220 CV (150–160 kW)

J-6-5 / R-540 (1928) ^[3]

• Radial de una sola fila de 5 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 5 pulgadas ×  5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (127 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 540 pulgadas cúbicas (8,8 L)
• Potencia de salida: 165–175 CV (123–130 kW)

J-6-7 / R-760 (1928) ^{[3] [5]}

• Radial de una sola fila de 7 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 5 pulgadas ×  5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (127 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 758 pulgadas cúbicas (12,42 L)
• Potencia de salida: 240–350 CV (180–260 kW)

J-6-9 / R-975 (1928) ^{[3] [6]}

• Radial de una sola fila de 9 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 5 pulgadas ×  5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (127 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 972 pulgadas cúbicas (15,93 L)
• Potencia de salida: 365–475 hp (272–354 kW)

R-1510 ^[3]

• Radial de 14 cilindros, doble fila, refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 5 pulgadas ×  5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (127 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 1.512 pulgadas cúbicas (24,78 L)
• Potencia de salida: 680–700 CV (510–520 kW)

R-1670 ^[3]

• Radial de 14 cilindros, doble fila, refrigerado por aire
• Diámetro x carrera: 5+1 ⁄ 4  pulgadas ×  5+1 ⁄ 2  pulgada (133 mm × 140 mm)
• Desplazamiento: 1.667 pulgadas cúbicas (27,32 L)
• Potencia de salida: 830–850 CV (620–630 kW)

• Glaciares Whirlwind en la Antártida que llevan el nombre de la serie Wright Whirlwind ^[7]

Motores comparables

• Bristol Júpiter
• Serie Avispa de Pratt & Whitney

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. págs. 196-197.
• Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - 1903 to 1940 (PDF) , consultado el 4 de enero de 2022. Disponible en la página de referencia de la Sociedad Histórica de Motores de Aeronave.
• Curtiss-Wright (1983), Resumen histórico de motores (principios de 1930) (PDF) , consultado el 4 de enero de 2022. Disponible en la página de referencia de la Sociedad Histórica de Motores de Aeronave.
• McCutcheon, Kimble D. (28 de agosto de 2023). "Motores antiguos seleccionados W: Wright Aeronautical Corporation". Aircraft Engine Historical Society, Inc. Consultado el 7 de septiembre de 2024 .
• McCutcheon, Kimble D. (23 de marzo de 2015). "Wright J-5 "Whirlwind"" (PDF) . Aircraft Engine Historical Society, Inc. Consultado el 7 de septiembre de 2024 .
• Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945 (edición revisada). Nueva York: Paul H. Wilkinson.