Curtiss BF2C Goshawk

El Curtiss BF2C Goshawk ( Modelo 67 ) fue un avión biplano naval estadounidense de la década de 1930 que tuvo un éxito limitado y formó parte de una larga línea de aviones de la serie Hawk fabricados por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para el ejército estadounidense y para la exportación como el Modelo 68 Hawk III .

La Armada de los Estados Unidos y Curtiss consideraron que el F11C-2 tenía potencial de desarrollo, y la Armada decidió adquirir una variante con tren de aterrizaje retráctil. Esta variante, que aún conservaba el clásico ala de madera "Hawk" del F11C-2 con su perfil aerodinámico Clark Y de fondo plano, fue designada XF11C-3 por la Armada y Modelo 67 por Curtiss. El sistema de retracción del tren principal se inspiró en el sistema diseñado por Grover Loening para el prototipo Grumman XFF-1 y era de operación manual. ^{[ 1 ]}

El XF11C-3 fue entregado por primera vez a la USN en mayo de 1933, con un motor radial Wright R-1820-80 de 700 hp (520 kW ) . Las pruebas revelaron un aumento de velocidad de 27 km/h (17 mph ) con respecto al F11C-2, pero el peso adicional provocó una disminución en la maniobrabilidad. Sin embargo, la Armada consideró que la degradación en el manejo se compensaba con creces con el aumento de velocidad. Durante las pruebas, el ala con estructura de madera del XF11C-3 fue reemplazada por un ala biconvexa de perfil aerodinámico NACA 2212 con estructura metálica, y poco después fue redesignado como XBF2C-1 (Modelo 67A) de acuerdo con la nueva categoría de Bombardero-Caza. ^{[ 1 ]}    

La Armada de los Estados Unidos encargó veintisiete BF2C-1 , con una cubierta trasera elevada, una cabina semicerrada y un ala inferior con estructura metálica. Estaba armado con dos ametralladoras Browning de calibre .30 y tres puntos de anclaje para 230 kg de armamento externo. Entregados en octubre de 1934, fueron asignados al escuadrón VB-5B del portaaviones USS Ranger , pero solo prestaron servicio durante unos meses antes de que las dificultades con el tren de aterrizaje provocaran su retirada. ^{[ 2 ]} A pesar de su corta vida útil, muchas de las innovaciones desarrolladas para la línea Goshawk se utilizaron ampliamente en aeronaves de la Armada en los años posteriores. Fueron los últimos cazas Curtiss aceptados para el servicio en la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 2 ]}   

La versión de exportación Modelo 68 Hawk III volvió a las clásicas alas de madera/ Clark Y y estaba propulsada por un R-1820-F53 de 770 hp (570 kW) . Los Hawk III chinos (alrededor de 100 construidos bajo licencia en la planta CAMCO en el aeródromo de Jianqiao ) sirvieron como aeronaves multipropósito cuando las operaciones de combate contra las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Armada Imperial Japonesa comenzaron en serio en agosto de 1937, particularmente con la Batalla de Shanghái y Nankín , y fueron considerados los aviones de caza y persecución de primera línea de la Fuerza Aérea Nacionalista China junto con su inventario de Hawk II , Boeing Modelo 281 "Peashooters" y Fiat CR.32 . El coronel Gao Zhihang logró una doble victoria contra el superior Mitsubishi A5M "Claude" (predecesor del A6M "Zero" ) sobre Nankín el 12 de octubre de 1937 mientras estaba a los mandos de su Hawk III numerado "IV-I" (4.º Grupo de Persecución, Comandante). ^{[ 3 ]} La aparición de monoplanos como el A5M inclinó la balanza a favor de los japoneses. ^{[ 4 ]} Varios pilotos chinos alcanzaron el estatus de as de la aviación mientras volaban exclusivamente Hawk III, entre ellos el capitán Liu Cuigang , el teniente Lu Jichun, el capitán Yuan Baokang y el teniente Yue Yiqin . ^{[ 5 ]}  

El teniente Yan Haiwen, piloto de un Hawk III chino que volaba en el avión número 2510 (avión número 10 del 25.º Escuadrón de Caza), fue derribado por fuego antiaéreo mientras atacaba posiciones japonesas en Shanghái el 17 de agosto de 1937. Saltó en paracaídas a territorio enemigo, donde intercambió disparos con soldados que tenían la orden de capturarlo con vida; guardó la última bala para sí mismo y fue enterrado con todos los honores militares por el Ejército Imperial Japonés . Mientras continuaban las operaciones de interdicción aérea y apoyo aéreo cercano para el Ejército Nacional Revolucionario de China en la Batalla de Shanghái el 14 de octubre de 1937, la Fuerza Aérea China lanzó un importante ataque contra las posiciones japonesas en Shanghái a las 16:00 horas con una fuerza singularmente mixta de tres Curtiss Hawk III que escoltaban a tres B-10 , dos He 111A , cinco O-2MC y cinco Gamma desde Nankín a última hora de la tarde, y luego un ataque lanzado cada hora desde Nankín a Shanghái por la noche hasta las 03:00 horas del 15 de octubre. ^{[ 6 ]} Estas combinaciones de ataques con los Hawk III se utilizaron contra las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Armada Imperial Japonesa, y contra objetivos terrestres y navales con considerable éxito hasta finales de 1937, antes de ser reemplazadas por los cazas Polikarpov I-15 e I-16, mejor armados y más rápidos , que fueron suministrados a la Fuerza Aérea China a través del Tratado Sino-Soviético de 1937. ^{[ 7 ]}

A principios de 1935, Tailandia realizó un pedido de 24 Curtiss Hawk III a un costo de 63.900  baht cada uno, y también adquirió una licencia de fabricación. Los primeros 12 Hawk III se enviaron a Tailandia en agosto y los 12 restantes llegaron a finales de 1935, siendo denominados Caza Tipo 10. Un total de 50 Hawk III se fabricaron localmente entre 1937 y 1939. Este modelo se utilizó contra los franceses en la Guerra Franco-Tailandesa y contra los invasores japoneses en diciembre de 1941, para luego ser relegado a uso como aviones de entrenamiento. Algunos de estos aviones aún estaban en servicio en 1949 y un fuselaje (KH-10) se conserva en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El prototipo Modelo 79 Hawk IV tenía una cabina completamente cerrada y un motor R-1820-F56 de 790 hp (590 kW) .  

Halcón XBF2C-1

El prototipo XF11C-3 fue reclasificado como cazabombardero.

BF2C-1 Goshawk (Modelo 67A)

Versión de producción del XF11C-3; se fabricaron 27 unidades.

Halcón III (Modelo 68)

Versión de exportación del BF2C-1 con un motor R-1820-F53 de 770 hp (570 kW) para Argentina, China, Tailandia y Turquía; se construyeron 137 unidades.  

Halcón IV (Modelo 79)

Versión de exportación con un motor R-1820-F56 de 790 hp (590 kW) ; se construyó un prototipo.  

B.Kh.10

( Tailandés : บ.ข.๑๐ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Siamesa para el Hawk III. ^{[ 10 ]}

 Argentina

• El Servicio de Aviación del Ejército operó diez aviones Modelo 68A Hawk III y un Modelo 79 Hawk IV .

Porcelana

• La Fuerza Aérea Nacionalista China operó 102 aviones Hawk III modelo 68C.

 Tailandia

• La Real Fuerza Aérea Tailandesa operó 24 unidades del modelo 68B Hawk III y produjo 50 unidades en el país.

 Pavo

• La Fuerza Aérea Turca operó un modelo 68B Hawk III.

 Estados Unidos

• La Armada de los Estados Unidos operó 27 BF2C-1.

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 11 ]} La enciclopedia completa de aeronaves del mundo ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 24  pies 4  pulgadas (7,42  m)
• Envergadura: 31  pies 6  pulgadas (9,60  m)
• Altura: 3,035 m ( 9  pies 11,5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 262 pies  cuadrados  (24,3  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2212 ; punta: NACA 2212 ^{[ 13 ]}
• Peso en vacío: 3326  lb (1509  kg)
• Peso bruto: 4552  lb (2065  kg)
• Planta motriz: 1 × Wright R-1820-04 Cyclone, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 770  hp (570  kW)
• Hélices: hélice de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 255  mph (410  km/h, 222  nudos)
• Velocidad de crucero: 157  mph (253  km/h, 136  nudos)
• Alcance: 725  mi (1167  km, 630  millas náuticas)
• Techo de servicio: 27.000  pies (8.200  m)
• Velocidad de ascenso: 1950  pies/min (9,9  m/s)

Armamento

• 1 ametralladora Browning M1919 de 0,30  pulgadas (7,62  mm) (derecha) + 1 ametralladora Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) (izquierda)  
• Una bomba de 215  kg (474 ​​lb) en un punto de anclaje  bajo el fuselaje o dos bombas de 53 kg ( 117 lb) transportadas, una bajo cada ala inferior.  

• Imágenes
• "Avión naval veloz con ruedas retráctiles" Popular Science , julio de 1934