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Boeing P-26 Peashooter

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El Boeing P-26 "Peashooter" es el primer avión de caza estadounidense de producción totalmente metálica y el primer monoplano de persecución en entrar en servicio en escuadrón con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Diseñado y construido por Boeing , el prototipo realizó su primer vuelo en 1932, y el modelo siguió en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta 1941 en Filipinas . Actualmente se exhiben dos Peashooter originales y tres réplicas, con dos más en construcción.

Diseño y desarrollo

Formación de nueve Boeing P-26 del 20.º Grupo de Caza.

El proyecto, financiado por Boeing, para producir el Boeing Modelo 248 comenzó en septiembre de 1931, con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) suministrando los motores y los instrumentos. El diseño de cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y alas arriostradas externamente fue el último de su tipo adquirido por el USAAC como caza. El Modelo 248 tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó varios accidentes. Para remediarlo, se le instalaron flaps para reducirla. El Cuerpo Aéreo del Ejército encargó tres prototipos, designados XP-936 , que realizaron su primer vuelo el 20 de marzo de 1932.

El reposacabezas del Boeing XP-936 ofrecía poca protección en caso de vuelco durante el aterrizaje, lo que ponía en riesgo al piloto. Por ello, los modelos 266 de producción ( P-26A ) incorporaron un reposacabezas más alto para brindar mayor protección.

Se completaron dos cazas P-26B con motores Pratt & Whitney R-1340-33 de inyección de combustible . A estos les siguieron veintitrés P-26C , con motores R-1340-27 de carburador y sistemas de combustible modificados. [ 3 ] Tanto la Fuerza Aérea Española (un avión) como la Fuerza Aérea de la República de China (once aviones) encargaron ejemplares del Boeing Modelo 281 , una versión de exportación comparable al P-26C, en 1936.

El "Peashooter", como lo conocían los pilotos militares, [ Nota 1 ] era más rápido que los aviones de combate estadounidenses anteriores. Sin embargo, el rápido progreso de la aviación lo convirtió rápidamente en un anacronismo, con alas arriostradas con cables , tren de aterrizaje fijo y cabina abierta. El Dewoitine D.500 de ala en voladizo voló el mismo año que el P-26 y dos años después, el soviético I-16 con tren de aterrizaje retráctil comenzó a volar. Para 1935, solo tres años después del P-26, el Curtiss P-36 , el Messerschmitt Bf 109 y el Hawker Hurricane ya estaban en servicio, todos con cabinas cerradas, tren de aterrizaje retráctil y alas en voladizo. No obstante, algunos P-26 permanecieron en servicio hasta después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941.

Historial operativo

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Las entregas a los escuadrones de caza del USAAC comenzaron en diciembre de 1933, y el último avión P-26C de producción salió de la línea de montaje en 1936. En total, 22 escuadrones volaron el Peashooter, con un máximo de seis escuadrones en servicio en 1936. Los P-26 fueron los cazas de primera línea del USAAC hasta 1938, cuando los Seversky P-35 y los Curtiss P-36 comenzaron a reemplazarlos. Un total de veinte P-26 se perdieron en accidentes entre 1934 y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941, pero solo cinco de ellos ocurrieron antes de 1940.

Boeing P-26A Peashooter del 34.º Escuadrón de Caza del 17.º Grupo de Caza.

Las unidades del Cuerpo Aéreo que utilizaron el P-26 [ 4 ] fueron las siguientes:

Despliegues en el extranjero

Entre 1938 y 1940, los P-26 fueron asignados al extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con base en Wheeler Field , Territorio de Hawái :

El 17.º PG se convirtió en el 17.º Grupo de Ataque en 1935, y sus P-26 fueron transferidos en 1938 al 16.º Grupo de Caza (24.º, 29.º y 78.º PS) en Albrook Field , en la Zona del Canal de Panamá . Estos P-26 fueron transferidos en 1940 al 37.º Grupo de Caza (28.º, 30.º y 31.º PS), que los voló hasta que fueron reemplazados por P-40 en mayo de 1941. Algunos continuaron en servicio con el 32.º Grupo de Caza (51.º y 53.º PS), pero solo nueve P-26 permanecieron operativos en Centroamérica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque siete P-26A permanecieron en servicio con la Sexta Fuerza Aérea hasta mayo de 1943. [ 5 ]

Los P-26A también fueron utilizados por el 3.er  Escuadrón de Caza del 4.º Grupo Compuesto , con base en Filipinas. Entre 1937 y 1941, se vendieron 31 al recién creado Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino .

Servicio de combate

Gama de aviones Boeing 281 chinos

El primer ejemplar que entró en combate fue un Modelo 281 enviado a España antes del estallido de la Guerra Civil Española . Fue operado por la Fuerza Aérea Republicana Española , pero no logró ningún derribo antes de ser abatido el 21 de octubre de 1936. [ 6 ] [ 7 ]

El 15 de agosto de 1937, ocho 281 del 3.er Grupo de Caza, 17.º Escuadrón, de la Fuerza Aérea Nacionalista China , con base en el aeródromo de Chuyung , se enfrentaron a ocho de los veinte bombarderos medianos Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Kisarazu que atacaban Nankín. Cuatro de los cazas chinos derribaron tres de los catorce bombarderos japoneses destruidos ese día sin sufrir bajas, mientras que los Hawk II , Hawk III y Fiat CR.32 chinos reclamaron los otros once. [ 8 ] Los enfrentamientos posteriores entre los pilotos chinos de los 281 y los Mitsubishi A5M de la Armada japonesa fueron los primeros combates aéreos y derribos entre aviones de caza monoplanos totalmente metálicos. [ 9 ] [ 10 ] Entre los pilotos voluntarios chino-estadounidenses que se unieron a la Fuerza Aérea China a mediados de la década de 1930 se encuentran los ases John "Buffalo" Huang y John Wong Pan-yang , quienes combatieron con éxito a los japoneses en el 281. John Wong Pan-yang logró dos derribos compartidos sobre A5M el 22 de septiembre de 1937 y un derribo en solitario sobre un A5M el 12 de octubre de 1937 sobre Nanking mientras pilotaba su Boeing 281. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

Avión P-26A de la Fuerza Aérea Filipina en 1941

Para diciembre de 1941, la fuerza de cazas estadounidenses en Filipinas incluía 28 P-26, 12 de los cuales estaban operativos con el 6.º Escuadrón de Caza del Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino. [ 14 ] El capitán Jesús A. Villamor y su escuadrón de P-26 se enfrentaron a los Mitsubishi A6M Zero japoneses sobre los campos de Zablan y Batangas y, a pesar de ser inferiores, Villamor y su escuadrón reclamaron cuatro derribos, un bombardero Mitsubishi G3M y tres Zero, dos por el propio Villamor. [ 15 ] Por estas acciones, Villamor fue condecorado con la Cruz por Servicio Distinguido y un Racimo de Hojas de Roble . [ 16 ] [ 17 ] Los P-26 fueron incendiados para evitar su captura por las fuerzas del Ejército Imperial Japonés que avanzaban el 24 de diciembre de 1941. [ 18 ] Nueve P-26 permanecieron en condiciones de vuelo con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (como se había renombrado el USAAC en junio de 1941) en la Zona del Canal de Panamá .

Durante 1942-1943, la Fuerza Aérea Guatemalteca adquirió siete P-26, que el gobierno de Estados Unidos entregó a Guatemala como aviones de entrenamiento "Boeing PT-26A" para eludir las restricciones a la venta de cazas a países latinoamericanos . [ 19 ] La última operación de combate del P-26 fue con la Fuerza Aérea Guatemalteca durante el golpe de Estado de 1954. [ 20 ] El último par de P-26 que aún volaban en servicio militar en el mundo serían reemplazados por North American P-51 Mustang dos años después, en 1956.

Aunque Boeing produjo el prototipo XF8B en 1944 y el X-32 para el concurso Joint Strike Fighter en 2000, el P-26 fue el último avión de combate de Boeing Company en entrar en servicio hasta que Boeing adquirió McDonnell Douglas en 1997 y se hizo cargo de sus contratos de producción y soporte continuo para el F-15 Eagle y el F/A-18E/F Super Hornet .

Variantes

Prototipo del Boeing XP-936 con reposacabezas más corto.
XP-936
Modelo 248, prototipos propulsados ​​por un motor radial Pratt & Whitney SR-1340E Wasp de 522 hp (389 kW) , se construyeron tres. [ 3 ]  
XP-26
Designación asignada a los tres aviones XP-936 después de su adquisición por el USAAC el 15 de junio de 1932. Otras designaciones asignadas a los aviones incluyeron Y1P-26 , XY1P-26 y, finalmente, P-26 . [ 3 ]
P-26A
Modelo 266, primera variante de producción, propulsado por un motor R-1340-27 de 600 hp (450 kW) . Se realizaron múltiples modificaciones durante la producción y posteriormente. Se construyeron 111 unidades. Los aviones supervivientes fueron redesignados como RP-26A en octubre de 1942 y luego como ZP-26A en diciembre. [ 3 ]  
P-26B
Modelo 266A, variante mejorada propulsada por un motor R-1340-33 de 600 hp (450 kW) con inyección de combustible . Se construyeron dos unidades y se están convirtiendo 17 más a partir de P-26C. [ 3 ]  
P-26C
Variante provisional con motor R-1340-27 carburado y sistema de combustible modificado. Los flaps se instalaron de fábrica. Se construyeron 23 unidades. Todos los P-26C supervivientes se modificaron al estándar P-26B en 1936. [ 3 ]
Modelo 281
Versión de exportación del P-26C; 11 construidas para China y una para España. [ 3 ]

Operadores

Operadores del P-26.
 Estados Unidos
 República de China
 Guatemala
Filipinas
EspañaEspaña

Aviones supervivientes

P-26A 33-123 en Duxford , Inglaterra
P-26A 33-135 con los distintivos del 34.º Escuadrón de Caza, en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Réplicas

Especificaciones (P-26A)

Vista en tres dimensiones del Boeing 281, publicada en L'Aerophile en marzo de 1935.

Datos de Aviation-history.com [ 29 ]

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Longitud: 23  pies 7  pulgadas (7,19  m)
  • Envergadura: 8,5  m (28 pies  )
  • Altura: 10  pies (3,0  m)
  • Superficie del ala: 250 pies  cuadrados  (23  m² )
  • Perfil aerodinámico : Boeing 109 [ 30 ]
  • Peso en vacío: 2196  lb (996  kg)
  • Peso bruto: 3360  lb (1524  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)  
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 234  mph (377  km/h, 203  nudos)
  • Alcance de combate: 360  millas (580  km, 310  millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 635  mi (1022  km, 552  nmi)
  • Techo de servicio: 27.400  pies (8.400  m)
  • Velocidad de ascenso: 719  pies/min (3,65  m/s)

Armamento

  • Armamento: 2 ametralladoras Browning M1919  de 7,62 mm (.30 pulg  .) o 1 ametralladora de 7,62 mm (.30 pulg .) y 1 ametralladora de 12,7 mm (.50 pulg .)    
  • Bombas: 2 bombas GP de 100  lb (45  kg) o 5 bombas antipersonal de 31  lb (14 kg) [ 31 ] 

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

^ Nota 1:Se cree generalmente que el apodo de "peashooter" deriva de la larga mira tubular frontal en la posición del piloto, que recuerda a la cerbatana de juguete llamadapeashooter. [ 32 ] Sin embargo, según el entusiasta de la aviación Robert Guttman, el apodo supuestamente proviene de los tubos de protección de sus dos ametralladoras montadas internamente (los tubos de protección son tubos metálicos que rodean y se extienden hacia adelante desde los cañones de las ametralladoras de caza, para evitar daños estructurales o mecánicos a la aeronave por el disparo de las ametralladoras). [ 33 ]  

Referencias

  1. ↑ Bowers 1976, pág. 24.
  2. ↑ Maloney 1973, pág. 47.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Bowers, Peter (1984). Aerofax Minigraph 8: Variantes del Boeing P-26 . Aerofax, Inc. ISBN 0-942548-13-2.
  4. ↑ Maloney y Ryan, 1965, Asignaciones de escuadrón
  5. ↑ Hagedorn, Dan (2006). Guerras aéreas y aeronaves latinoamericanas: 1912-1969 . Reino Unido: Hikoki Publications. pág. 174. 
  6. ↑ Nash, David. «Aeronaves que participaron en la Guerra Civil Española». Archivado el 5 de febrero de 2015 en Wayback Machine. Aeronaves de la Guerra Civil Española, 31 de marzo de 2008. Consultado el 5 de agosto de 2010.
  7. ↑ Green y Swanborough Air Enthusiast, diciembre de 1980 – marzo de 1981, pág. 73.
  8. ↑ Gustavsson, Hakans. "Ases de la aviación biplano china: 'Buffalo' Wong Sun-Shui" . Ases de la aviación biplano - China . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  9. ↑ Gustavsson, Håkan. "Guerra aérea chino-japonesa 1937-1945". surfcity.kund.dalnet.se, 14 de abril de 2010. Consultado el 5 de agosto de 2010.
  10. ↑ «Mártir Qin Jia-zhu» . air.mnd.gov.tw. ​Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  11. ↑ "Ases de la aviación biplano china - 'John' Wong Pan-Yang" . surfcity.kund.dalnet.se . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  12. ↑ "Wong Sun-sui" . WW2DB . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  13. ↑ "John Wong" . acesofww2.com . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  14. ↑ Shores, Cull e Izawa 1992, pág. 56.
  15. ↑ John Toland (17 de agosto de 2016). Pero no hay que avergonzarse: Los seis meses después de Pearl Harbor . Random House Publishing Group. págs. 110–113 . ISBN  978-1-101-96929-8.
  16. ↑ "Jesús A. Villamor" . Salón del Valor, Military Times . Gannett Government Media Corporation . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  17. ↑ "Lista de Honor" . Times . 12 (7). Times Inc.: 57 1942. ISSN 0024-3019 . Consultado el 17 de enero de 2013 . 
  18. ↑ Shores, Cull e Izawa 1992, págs. 184–185, 195.
  19. ↑ Baugher, Joe. "Boeing P-26". USAAC/USAAF/USAF Aviones de caza y persecución: Serie de cazas originales - 1922 a 1962. Consultado el 5 de agosto de 2010.
  20. ↑ Cooper, Tom. "Guatemala desde 1954". Base de datos de América Central y Latina, 1 de septiembre de 2003. Consultado el 5 de agosto de 2010.
  21. ↑ "Boeing P-26A 'Peashooter'" . Museo del Aire Planes of Fame . Consultado el 12 de agosto de 2021 .
  22. ↑ "Boeing P-26A Peashooter" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian . Consultado el 12 de agosto de 2021 .
  23. ↑ "Boeing P-26A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 26 de octubre de 2021 .
  24. ↑ "El caza 'Peashooter' se exhibe en San Diego" San Diego Union-Tribune. Consultado el 30 de marzo de 2015.
  25. ↑ "Proyectos P-26." Mayocraft.
  26. ↑ "P-26 Peashooter". Archivado el 3 de mayo de 2012 en el Museo de Aviación Militar de Wayback Machine . Consultado el 31 de mayo de 2013.
  27. ↑ O'Connor, Tim. "Página del P-26 de la Edad de Oro". Archivado el 7 de mayo de 2018 en Wayback Machine Golden Age Aeroplane Works, LLC . Consultado el 26 de julio de 2017.
  28. ↑ "Un raro ejemplar de Peashooter es donado al Museo Spirit of Flight" . 8 de noviembre de 2023.
  29. ↑ "Boeing P-26 Peashooter" . www.aviation-history.com . The Aviation Internet Group. 2002. Consultado el 25 de febrero de 2020 .
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  31. ↑ Fitzsimons 1978, págs. 2062–2063.
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Bibliografía

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  • Entrada P-26 en historynet
  • El legado del Lanzaguisantes, por Michael Lombardi
  • Proyecto para la construcción de dos aviones réplica del Peashooter.
  • P-26 Peashooter en el Museo de Aviación Militar , Virginia Beach, Virginia.
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