Curtiss T-32 Condor II

El Curtiss T-32 Condor II fue un avión biplano estadounidense de pasajeros y bombardero de la década de 1930, fabricado por la Curtiss Aeroplane and Motor Company . Fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como transporte ejecutivo.

El Condor II fue un biplano de dos alas de construcción mixta de 1933, con un estabilizador vertical y timón de dirección únicos , y tren de aterrizaje retráctil . Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone . El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y posteriormente se construyó una serie de producción de 21 aeronaves. Los aviones de producción se equiparon como transportes nocturnos de lujo con capacidad para 12 pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursoras de Eastern Air Lines y American Airlines , respectivamente, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. En agosto de 1933, se introdujo la primera hélice de paso variable práctica en el servicio de aerolíneas en un Condor II. ^{[ 1 ]}

El horario del sistema de American Airlines del 15 de junio de 1934 promocionaba sus Condor como "Los primeros aviones cama completos del mundo", ya que estas aeronaves de 12 pasajeros estaban equipadas con literas y también eran capaces de volar a 190 millas por hora (306 km/h) . ^{[ 2 ]} Un ejemplo de los servicios Condor operados por American fueron los vuelos nocturnos diarios entre Dallas y Los Ángeles durante mediados de la década de 1930 con una ruta de Dallas–Ft. Worth–Abilene–Big Spring, TX–El Paso–Douglas, AZ–Tucson–Phoenix–Los Ángeles. ^{[ 3 ]} 

La Fuerza Aérea Colombiana operó tres aviones BT-32 equipados con flotadores durante la guerra entre Colombia y Perú en 1933.

Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designados YC-30 ) para su uso como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con tanques de combustible adicionales y utilizado por la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos de 1939-1941 , y, a diferencia de otros Condor, tenía un tren de aterrizaje fijo que permitía su uso con flotadores o esquís. Algunas aeronaves fueron posteriormente modificadas al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas de motor mejoradas . La variante AT-32D podía convertirse de configuración de litera a uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea al estallar la Segunda Guerra Mundial .

Se construyeron ocho variantes de bombardero ( BT-32 ) con torretas de ametralladoras de accionamiento manual en el morro y sobre la parte trasera del fuselaje. Todos estos aviones fueron exportados. También se construyó una versión de carga militar ( CT-32 ) para Argentina , que contaba con una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.

T-32

Avión de lujo de producción en serie, se construyeron 21 unidades, incluidas dos como YC-30.

T-32C

Diez tanques T-32 modificados al estándar AT-32.

AT-32A

Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 710  hp (529 kW), se construyeron tres unidades. 

AT-32B

Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 720  hp (537 kW), se construyeron tres unidades. 

AT-32C

Una variante del AT-32, construida para Swissair .

AT-32D

Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 720  hp (537  kW), de la cual se construyó una sola unidad.

AT-32E

Variante del AT-32 para la Armada de los Estados Unidos como el R4C-1 , se construyeron dos unidades.

BT-32

Variante bombardera, se construyeron ocho unidades.

CT-32

Variante de carga militar con gran puerta de carga, se fabricaron tres unidades.

YC-30

Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.

R4C-1

Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos posteriormente asignados al Servicio Antártico de los Estados Unidos .

• El 27 de julio de 1934, el avión Swissair Condor CH-170 se desintegró en el aire y se estrelló en Tuttlingen , Alemania, causando la muerte de los 12 pasajeros y la tripulación. ^{[ 4 ]} Entre ellos se encontraba Nelly Diener , de 22 años, la primera azafata de vuelo de Europa, en su vuelo número 79.

Datos de Juptner, Joseph P. (1974). Aeronaves civiles estadounidenses: vol. 6 (ATC 501 - 600) . Aero Publishers, Inc., págs. 9-12 . ISBN  0816891702.

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: 15 pasajeros y hasta 270  kg (600 lb  ) de correo.
• Longitud: 48  pies 10  pulgadas (14,88  m)
• Envergadura superior: 82  pies 0  pulgadas (24,99  m)
• Envergadura inferior: 74  pies 0  pulgadas (22,56  m) * Cuerda del ala (superior e inferior): 8  pies 10  pulgadas (2,69  m) ^{[ 5 ]}
• Diedro del ala: 2,0° ^{[ 5 ]}
• Altura: 5,13 m ( 16  pies 10 pulgadas )  
• Superficie alar: 1208 pies  cuadrados  (112,2  m² ⁾ ** Superficie del ala superior: 702 pies  cuadrados  (65,2  m² ⁾
  • Superficie del ala inferior : 506 pies  cuadrados  (47,0  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 2412
• Peso en vacío: 11.235  lb (5.096  kg)
• Peso bruto: 7620  kg (16 800  lb) * Carga máxima: 2524  kg (5565  lb)
• Capacidad de combustible: 300 galones  estadounidenses  (1100  litros; 250 galones  imperiales ) en 4 tanques  de 75 galones  estadounidenses (280 litros; 62 galones imperiales ).    
• Capacidad de aceite: 30 galones  estadounidenses (110 litros; 25 galones imperiales )    
• Ancho de vía del tren de rodaje: 20  pies 4  pulgadas (6,20  m)
• Planta motriz: 2 motores radiales Wright GR-1820-F11 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, de 650 hp (480 kW) a 670 hp (500 kW).    
• Hélices: Hélices Hamilton Standard de paso variable de metal de 3 palas , 12  pies 0  pulgadas (3,66  m) de diámetro ^{[ 5 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 170  mph (270  km/h, 150  nudos)
• Velocidad de crucero: 145  mph (233  km/h, 126  nudos)
• Velocidad de pérdida: 59  mph (95  km/h, 51  nudos)
• Alcance: 580  mi (930  km, 500  nmi)
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 15.500  pies (4.700  m)
• Velocidad de ascenso: 850  pies/min (4,3  m/s) durante el primer minuto, desde el nivel del mar.
• Consumo de combustible: 70 galones  estadounidenses  (260  litros; 58 galones  imperiales  ) por hora

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

• Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9(Páginas 63 y 214)
• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  
• Taylor, HA (marzo-junio de 1978) ."El cóndor poco competitivo"" . Air Enthusiast . No.  6. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd. pp. 94– 110. 
• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

• Ficha informativa del C-30 del Museo de la USAF
• Ficha informativa del Museo de la USAF sobre el YC-30
• Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina