Águila Curtiss

El Curtiss Eagle (recientemente denominado Modelo 19 por Curtiss algunos años después) fue un avión de pasajeros producido en pequeñas cantidades en Estados Unidos poco después de la Primera Guerra Mundial . Se trataba de un biplano convencional con alas de tres secciones, sin desnivel, de igual envergadura. El fuselaje presentaba un diseño muy avanzado para su época, con una aerodinámica cuidadosamente optimizada de su estructura monocasco, que ofrecía a la tripulación y a los pasajeros una cabina completamente cerrada. A veces se menciona al Eagle como el primer avión trimotor estadounidense; sin embargo, el propio hidroavión Modelo H de Curtiss voló con tres motores durante un tiempo en 1914 antes de ser reconvertido a configuración bimotor.

Curtiss había desarrollado el Eagle preparándose para el auge previsto de la aviación civil tras la guerra. Sin embargo, este auge fue mucho menor de lo que Curtiss esperaba, y prácticamente toda la demanda de aviones de pasajeros se cubrió con la conversión de aeronaves militares excedentes de guerra, que podían adquirirse a precios muy bajos. Por ello, solo se construyeron alrededor de 20 unidades. Al diseño original del Eagle trimotor le siguió un único ejemplar del Eagle II , con dos motores, y tres Eagle III con un solo motor. Estos últimos aviones fueron adquiridos por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que los utilizó como transporte de personal y convirtió uno de ellos en una ambulancia aérea.

Una ambulancia aérea Curtiss Eagle del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU., número de serie 64243 , de la 1.ª Brigada Aérea Provisional , ^{[ 1 ]} se estrelló durante una tormenta eléctrica mientras intentaba aterrizar en Morgantown, Maryland, cuando regresaba a Bolling Field , Distrito de Columbia , desde Langley Field , Virginia, el 28 de mayo de 1921, en uno de los peores accidentes aéreos importantes en los EE. UU. en ese momento.

El piloto y seis pasajeros fallecieron. ^{[ 2 ]} Dos congresistas estadounidenses habían optado por no realizar el vuelo debido al mareo que sufrieron durante el trayecto de Washington a Langley. El inspector general del Ejército llevó a cabo una investigación del accidente y planteó la hipótesis de que la aeronave entró en pérdida al encontrarse con una corriente ascendente a baja altitud mientras intentaba sobrevolar los árboles cerca del campo desconocido, y se estrelló de morro contra el suelo.

Águila Curtiss

Avión de pasajeros trimotor con capacidad para dos pilotos y ocho pasajeros, propulsado por tres motores de pistón Curtiss K-6 de 150 hp (112 kW).

Águila II

Versión bimotor, propulsada por dos motores Curtiss C-12 de 400 hp (298 kW); se construyó una unidad. ^{[ 3 ]}

Águila III

Versión monomotor, propulsada por un motor Liberty L-12 de 400 hp (298 kW); se construyeron tres unidades.

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 4 ]} Aerofiles  : Curtiss ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6 pasajeros / 1050  kg  de carga útil
• Longitud: 36  pies 9  pulgadas (11,20  m)
• Envergadura: 61  pies 4  pulgadas (18,69  m)
• Altura: 3,76 m ( 12  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 900 pies  cuadrados  (84  m² ⁾
• Peso en vacío: 5130  lb (2327  kg)
• Peso bruto: 7450  lb (3379  kg)
• Planta motriz: 3 × Curtiss K-6 , 150  hp (110  kW) cada uno a 1700 rpm ^{[ 6 ]}
• Hélices: Hélices de dos palas de paso fijo

Actuación

• Velocidad máxima: 107  mph (172  km/h, 93  nudos)
• Velocidad de crucero: 75  mph (121  km/h, 65  nudos)
• Velocidad de pérdida: 55  mph (89  km/h, 48  nudos)
• Alcance: 350  mi (560  km, 300  nmi) a 475  mi (413  nmi; 764  km)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4075  pies (1242  m) en 10 minutos

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  278.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 819 Hoja 45.