Modelo F de Curtiss

Los modelos F de Curtiss conformaron una familia de hidroaviones desarrollados en los Estados Unidos en los años previos a la Primera Guerra Mundial . Los modelos F, ampliamente producidos, prestaron servicio en la Armada de los Estados Unidos con las designaciones C-2 a C-5 , que luego se reclasificaron como AB-2 a AB-5 . Se exportaron varios ejemplares a Rusia y el tipo se construyó bajo licencia en Italia .

En su configuración, se trataba de hidroaviones biplanos propulsados ​​por un único motor montado entre los puntales del interplano y que impulsaba una hélice propulsora . El piloto y un único pasajero se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta . La célula del ala se derivaba del avión terrestre Modelo E y tenía una construcción de dos bahías, sin escalonamientos, de igual envergadura con grandes alerones montados en los puntales del interplano y que se extendían más allá de la envergadura de las propias alas. Los primeros ejemplos de este diseño fueron construidos y vendidos por Curtiss en 1912 sin ninguna designación aplicada a ellos; el nombre Modelo F solo comenzó a usarse el año siguiente. Curtiss también utilizó la designación Modelo E para referirse a algunas de las primeras máquinas de esta familia, aunque estas eran bastante distintas de los aviones terrestres de Curtiss que llevaban esta misma designación y casi idénticas a los Modelo F.

Los modelos F construidos a partir de 1918 presentaban un ala revisada de envergadura desigual que incorporaba alerones en el ala superior y barrenas en los laterales del casco para mejorar el manejo del avión en el agua. Se los conocía como Modelo MF (por Modernised-F) y años más tarde como Seagull en el mercado civil de posguerra.

La Armada de los Estados Unidos compró inicialmente cuatro de estos aviones además del Freak Boat ( C-1 / AB-1 ) que ya había obtenido y que fue reacondicionado con aproximadamente el mismo diseño que los otros. Uno de ellos, el C-2 , se convirtió en el primer avión en volar bajo control automático el 30 de agosto de 1913 cuando se le equipó con un estabilizador giroscópico diseñado por Elmer Sperry . El mismo avión (ahora redesignado AB-2 ) se convirtió entonces en el primer avión en ser lanzado por catapulta desde un buque de guerra mientras estaba en marcha cuando despegó del USS  North Carolina el 5 de noviembre de 1915 , pilotado por el capitán Henry C. Mustin , piloto aéreo de la Armada No. 3 y aviador naval No. 11. Su hermano, el AB-3 , se convirtió en el primer avión más pesado que el aire de EE. UU. en ver acción militar cuando fue lanzado desde el USS Mississippi el 25 de abril de 1914 en una misión de exploración sobre Veracruz durante la ocupación estadounidense de Veracruz . ^[2]

La Armada de los EE. UU. compró otros ocho aviones antes de finales de 1916, pero los pedidos en grandes cantidades solo llegaron después de la selección del modelo como hidroavión de entrenamiento estándar de la Armada en abril de 1917. Se ordenó un lote inicial de 144 del modelo básico F, seguido de 22 MF en 1918. Otros 80 MF fueron producidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory . Este avión era especialmente útil para el entrenamiento debido a su favorable recuperación de pérdida , mientras que muchos otros aviones de la época probablemente entrarían en pérdida en un giro . ^[3] El Ejército de los EE. UU. también compró una pequeña cantidad de modelos Es y F.

La Armada rusa adquirió dos lotes del Modelo F en 1913-14 y los operó como parte de las flotas del Mar Negro y el Mar Báltico hasta que fueron reemplazados por el Modelo K poco después. En Italia, el representante de Curtiss, Enea Bossi, obtuvo los derechos para la producción bajo licencia local del Tipo F por parte de los hermanos Zari, quienes construyeron ocho ejemplares en su taller de Bovisa , Milán . El primero de ellos fue demostrado a la Armada italiana en el lago Como el 22 de septiembre de 1914. El Modelo F fue adoptado por la Regia Marina en el acorazado Dante Alighieri , los cruceros Amalfi y San Marco , y el buque de hidroaviones Elba. ^[4]

Rogers Airlines operó una flota de posguerra de diez Curtiss Seagulls hasta 1927. Los aviones volaban rutas desde Miami y Nassau en los meses de invierno y regresaban al norte del estado de Nueva York para mantenimiento y vuelos itinerantes en el verano. ^[5]

Modelo E

Designación que en ocasiones se aplicó erróneamente a algunos de los primeros miembros de esta familia.

Modelo F

Modelo de producción estándar a partir de 1912, recibió esta designación en 1914 y se le dio la designación numérica de Modelo 7 en 1930.

Hidroavión Curtiss de 100 hp de White & Thompson

Versión mejorada del Modelo F volada en marzo de 1913: los alerones entre alas Curtiss fueron reemplazados por alerones en el borde de salida del ala superior.

Hidrodeslizador White & Thompson Bass-Curtiss

Reconstrucción importante de un Modelo F equipado con un motor Anzani en junio de 1914.

Sperry-Curtiss

Versión anfibia del Modelo E para Lawrence Sperry .

Maquina escolar

Entrenador con rampa de abordaje en punta.

Embarcación deportiva

Versión de lujo de tres plazas.

Hidroavión Reid

Versión personalizada para Marshall Reid con controles de alerones en el hombro.

Modelo FL

Modelo F equipado con alas del Curtiss Modelo L. Ejemplar único, también denominado Modelo 7, construido en 1917. ^[6]

Modelo BAT

Prototipo con motor de tractor para MF, posteriormente designado Modelo 13 en secuencia Curtiss.

Modelo BAP

Prototipo con motor de empuje para MF similar al BAT, posteriormente designado Modelo 14 en secuencia Curtiss.

Modelo MF

Versión modernizada de 1914, estándar de producción a partir de 1918, posteriormente designada Modelo 18

CK-14 de Cox-Klemin

Modelos MF reconstruidos y modificados para utilizar el motor Hispano Suiza de 180 hp ^[7]

Gaviota

Versión civil de posguerra del MF con dos asientos adicionales, posteriormente denominada Modelo 25. Se vendieron aproximadamente 16 unidades. ^[8]

Grúa

Versión anfibia del Seagull, posteriormente designado Modelo 20. ^[9 ]

Triplano Judson

Versión triplano personalizada y ampliada.

Barco volador McCormick

Versión personalizada ampliada de cinco asientos para Harold Fowler McCormick .

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña

 Reino de Italia

• Marina Real

 Nueva Zelanda

• Escuela de vuelo Walsh Brothers , Nueva Zelanda , 5 aviones utilizados para entrenar a los pilotos del Royal Flying Corps

 Imperio Otomano

• Marina Otomana - un Modelo F ^[10]

 Imperio ruso

• Armada Imperial Rusa : recibió dos lotes del modelo F en 1913-14.

 Reino Unido

• White y Thompson - un modelo F

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos
• Compañía Transoceánica Americana

• El motor y el radiador de un Modelo F se conservan en el Museo Cuna de la Aviación en Long Island . ^[11]
• Partes del Model F con número de serie 112, que se estrelló en Connecticut en 1915, fueron incorporadas a una restauración realizada por Century Aviation en Wenatchee, Washington, entre 2016 y 2018. El avión realizó su primer vuelo en Moses Lake, Washington, el 21 de agosto de 2018. ^[12]
• El Curtiss MF/Seagull NC903 (ex C903, US Navy A5541) está en exhibición en el Centro de Patrimonio de la Aviación de Omaka , Nueva Zelanda. ^[13]

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[6]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 1 x camilla en conversiones de ambulancia
• Longitud: 27 pies 9+3 ⁄ 4  pulgadas (8,48 m)
• Envergadura: 45 pies 1+3 ⁄ 8  pulgadas (13,75 m)
• Altura: 11 pies 2 pulgadas+13 ⁄ 16  pulgadas (3,42 m)
• Área del ala: 387 pies cuadrados (36,0 m ² )
• Perfil aerodinámico : EE. UU. 1 ^[14]
• Peso vacío: 1.860 lb (844 kg)
• Peso bruto: 2460 lb (1116 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss OXX-3 V-8 refrigerado por agua, 100 hp (75 kW)
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 69 mph (111 km/h, 60 nudos)
• Resistencia: 5 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 4.500 pies (1.400 m)
• Tiempo hasta la altitud: 2300 pies (700 m) en 10 minutos

Desarrollo relacionado

• Modelo E de Curtiss
• Barco volador americano
• Blanco y Thompson No. 3
• Modelo K de Curtiss

• Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea estadounidense". Air Enthusiast . N.º 68. págs. 46-51. ISSN  0143-5450.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN  0143-5450.

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. págs. 193, 278.
• La hoja de guarda de Curtiss . Hammondsport, Nueva York: Museo de Historia Local Glenn H. Curtiss. 1987.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891, hoja 43.

• Perfiles aerodinámicos
• Un Curtiss Modelo F frente al Royal Palm, Miami Florida