Curtiss F11C Goshawk

El Curtiss F11C Goshawk es un avión de combate biplano estadounidense de la década de 1930. Formó parte de una larga serie de aviones Curtiss Hawk fabricados por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para el ejército estadounidense y para la exportación.

En abril de 1932, cuando Curtiss estaba diseñando el Modelo 35B , la Armada de los Estados Unidos contrató al fabricante para una versión mejorada del Modelo 34C, F6C, denominada F11C . Esta versión presentaba importantes cambios, entre ellos el motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW) , un tren de aterrizaje principal de una sola pata en voladizo , un ligero aumento en la separación entre las alas, superficies de control recubiertas de metal en lugar de tela y armamento basado en dos ametralladoras fijas de 7,62 mm (.30 in ) de tiro frontal , complementadas con un punto de anclaje bajo el fuselaje para transportar una bomba de 215 kg ( 474 ​​lb ) o un tanque de combustible auxiliar. Curtiss diseñó este modelo como el Modelo 64 Goshawk, con la designación de la Armada de los Estados Unidos XF11C-1 (posteriormente XBFC-1 tras la adopción de las siglas BF para la categoría de Bombardero-Caza). La aeronave era de construcción metálica recubierta de tela, utilizaba la estructura de celdas de ala del XP-23 desmantelado y fue entregada en septiembre de 1932. ^{[ 1 ]}      

Poco antes de encargar el XF11C-1 , la Armada había comprado un demostrador Modelo 64A propiedad de la compañía . Este tenía un motor Wright R-1820-78 Cyclone, patas del tren de aterrizaje principal ligeramente más largas con ruedas de baja presión, una rueda de cola en lugar del patín de cola, superficies de control recubiertas de tela en la cola y provisión externa para soportes bajo las alas para bombas ligeras, así como un punto de anclaje bajo el fuselaje para un tanque de combustible de 50 galones estadounidenses (190 litros; 42 galones imperiales ) o el soporte que apartaría una bomba del disco de la hélice antes de su lanzamiento en un ataque de bombardeo en picado. ^{[ 1 ]}     

Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (posteriormente redesignado como XBFC-2 ) revelaron la necesidad de algunos cambios menores. Tras estos, el XF11C-2 se convirtió en el prototipo del F11C-2 , del cual se encargaron 28 como cazabombarderos en octubre de 1932. ^{[ 1 ]}

A partir de marzo de 1934, los aviones fueron revisados ​​con una cabina semicerrada y varias otras modificaciones antes de recibir la designación revisada BFC-2 en reconocimiento a su función de cazabombardero ^{[ 1 ]} El último avión del contrato XF11C-2 se convirtió en el prototipo XF11C-3 , que incorporaba un motor R-1820-80 más potente y un tren de aterrizaje retráctil de accionamiento manual. ^{[ 2 ]}

Las únicas unidades de la Armada de los EE. UU. que operaron el F11C-2 fueron el "High Hat Squadron" de la Armada, el VF-1B , a bordo del portaaviones USS Saratoga  , y el VB-6, asignado brevemente al USS Enterprise  . En marzo de 1934, cuando las aeronaves fueron redesignadas como BFC-2 , el "High Hat Squadron" pasó a ser VB-2B , y luego VB-3B , y conservó sus BFC-2 hasta febrero de 1938. El VB-6 nunca embarcó en el Enterprise con sus cazabombarderos BFC-2 . ^{[ 3 ]}

El F11C-2 Goshawk se fabricó en una versión de exportación como el caza Hawk II . El Hawk II, una versión ligeramente modificada del XF11C-2, estaba equipado con un motor Wright R-1820F-3 Cyclone de 710 hp (530 kW) a 1676 m (5499 pies) de altitud y 78 galones imperiales (94 galones estadounidenses , 356 litros) de combustible, mientras que el Hawk I tenía 42 galones imperiales (50 galones estadounidenses , 189 litros) de combustible interno. Ambas versiones portaban el mismo armamento que el F11C-2 de producción. El Hawk II se exportó en grandes cantidades a Turquía, el primer cliente, que recibió 19 unidades a partir de agosto de 1932. Colombia encargó Hawk II a finales de octubre de 1932 y recibió un lote inicial de cuatro ejemplares equipados con flotadores gemelos , los primeros de los 26 cazas hidroaviones entregados a finales de julio de 1934. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Hawk II con flotadores en la Guerra Colombia-Perú de 1932-1933. Nueve Hawk II fueron suministrados a Bolivia, de los cuales tres tenían trenes de aterrizaje intercambiables de ruedas/flotadores; cuatro fueron entregados a Chile; cuatro a Cuba, donde se utilizaron para crear la maniobra acrobática Cubana 8 ; dos fueron a Alemania para experimentos de bombardeo en picado; un demostrador de la compañía fue a Noruega, mientras que 12 Hawk II fueron a Siam. ^{[ 4 ]}              

La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 50 Hawk II y combatió contra los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Un piloto del 28.º Escuadrón, 5.º Grupo de Caza de la Base Aérea de Chuyung para la defensa de Nankín al estallar la guerra contra la invasión imperial japonesa, reclamó parcialmente el derribo de un bombardero pesado Mitsubishi G3M el 15 de agosto de 1937. La mitad del escuadrón fue enviada a Taiyuan en el frente norte de la guerra en China, ^{[ 5 ]} y participó en la Batalla de Taiyuan ^{[ 6 ].} Fue el principal campo de batalla de los Hawk II y III en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 7 ]}

Los Siamese Hawk III entraron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, incluso contra la Royal Air Force. El 8 de abril de 1944, un Siamese Hawk III fue derribado por un Escuadrón No. 211 de la RAF Bristol Beaufighter sobre Lamphun . ^{[ 8 ]}

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina operó 10 Hawk III y 1 Hawk IV. ^{[ 4 ]}

 Bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana operó 9 Hawk II. ^{[ 4 ]}

 Chile

• La Fuerza Aérea de Chile operó 4 Hawk II. ^{[ 4 ]}

 República de China

• La Fuerza Aérea Nacionalista China operó 50 Hawk II y 102 Hawk III. ^{[ 4 ]}

 Colombia

• Colombiana Aviación Militar - operó 26 Hawk II con flotadores, algunos en la Guerra Colombia-Perú . ^{[ 4 ]}

 Cuba

• La Fuerza Aérea Cubana operó 4 Hawk II. ^{[ 4 ]}

Alemania

• Se operaron 2 Hawk II para su evaluación. Uno fue probado como hidroavión. ^{[ 4 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega - Se utilizó un demostrador Hawk II de una sola compañía para evaluación. ^{[ 4 ]}

Siam

• La Real Fuerza Aérea Siamesa operó 12 Hawk II y 24 Hawk III. ^{[ 4 ]}

 Pavo

• La Fuerza Aérea Turca operó 19 Hawk II y 1 demostrador de compañía Hawk III. ^{[ 4 ]}

 Perú

• Armada peruana - Cuatro Hawk II, tres de ellos con flotadores, fueron adquiridos en marzo de 1933, probablemente a Chile. ^{[ 10 ]}

Estados Unidos

• La Armada de los Estados Unidos operó 28 aeronaves con el escuadrón VF-1B, que operó durante un tiempo desde el portaaviones USS Saratoga  .

Durante la primavera de 1933, Göring autorizó fondos para la compra de dos Hawk II para pruebas de bombardeo en picado. En octubre de 1933, ambos aviones llegaron a Bremerhaven a bordo del transatlántico SS Europa . ^{[ 11 ]} Ernst Udet utilizó uno de ellos en exhibiciones acrobáticas celebradas durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936. Ese avión sobrevivió a la guerra y finalmente fue encontrado en un campo a las afueras de Cracovia , ^{[ 12 ]} y ahora se exhibe en el Museo de Aviación Polaco . ^{[ 13 ]}

Un BFC-2 se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. ^{[ 14 ]}

El único Hawk III superviviente fue restaurado por el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . La aeronave se exhibe con la insignia ( Hanuman , cuerpo blanco) que la identifica como perteneciente al Ala 4. ^{[ 15 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 16 ]} La enciclopedia completa de aeronaves del mundo ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 22  pies 7  pulgadas (6,88  m)
• Envergadura: 31  pies 6  pulgadas (9,60  m)
• Altura: 9  pies 8,625  pulgadas (2,96228  m)
• Superficie del ala: 262 pies  cuadrados  (24,3  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz y punta: Clark Y ^{[ 18 ]}
• Peso en vacío: 3037  lb (1378  kg)
• Peso bruto: 4132  lb (1874  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-78 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 600  hp (450  kW)
• Hélices: hélice metálica de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 202  mph (325  km/h, 176  nudos)
• Velocidad de crucero: 150  mph (240  km/h, 130  nudos)
• Alcance: 522  mi (840  km, 454  millas náuticas)
• Techo de servicio: 25.100  pies (7.700  m)
• Velocidad de ascenso: 2300  pies/min (12  m/s)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Browning AN/M2 fijas y sincronizadas de 7,62 mm  (.30  pulg.) en la parte delantera del fuselaje.
• Bombas:
  • 1 bomba de 474  lb (215 kg) en un punto de anclaje  bajo el fuselaje o
  • Dos bombas de  53 kg ( 117  lb) se transportaban una bajo cada ala inferior.

• Bellomo, Sergio; Cordón Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padín, Jorge (1999). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (en español). vol.  5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
• Eden, Paul y Soph Moeng. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Londres: Amber Books, 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  
• Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 978-0-87021-968-9.
• Thomas, Andrew (2005). Beaufighter Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-846-5.
• Ward, John (2004). Los escuadrones de Stuka de Hitler: El Ju 87 en guerra 1936-1945 . Spellmount. ISBN 1862272468.
• Young, Edward M. (1984). "La guerra aérea olvidada de Francia". Air Enthusiast . N.°  25. págs. 22–33 . ISSN 0143-5450 .  

• Curtiss Hawk II boliviano
• Folleto de marketing de Curtiss Goshawk
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