Modelo Curtiss F

Los Curtiss Model F conformaron una familia de hidroaviones desarrollados en Estados Unidos en los años previos a la Primera Guerra Mundial . De amplia producción, los Model F prestaron servicio en la Armada de Estados Unidos con las designaciones C-2 a C-5 , posteriormente reclasificadas como AB-2 a AB-5 . Varios ejemplares fueron exportados a Rusia , y el modelo se fabricó bajo licencia en Italia .

En cuanto a su configuración, se trataba de hidroaviones biplanos propulsados ​​por un único motor montado entre los puntales interplanos que accionaba una hélice propulsora . El piloto y un único pasajero se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta . La celda alar derivaba del avión terrestre Modelo E y era de dos secciones, sin escalonamiento, de igual envergadura, con grandes alerones montados en los puntales interplanos que se extendían más allá de la envergadura de las propias alas. Los primeros ejemplares de este diseño fueron construidos y vendidos por Curtiss en 1912 sin ninguna designación; el nombre Modelo F no se empezó a utilizar hasta el año siguiente. Curiosamente, Curtiss también utilizó la designación Modelo E para referirse a algunas de las primeras máquinas de esta familia, aunque estas eran bastante distintas de los aviones terrestres de Curtiss que llevaban la misma designación y prácticamente idénticas a los Modelos F.

Los modelos F fabricados a partir de 1918 presentaban un ala rediseñada de envergadura desigual que incorporaba los alerones en la parte superior del ala y los flotadores laterales en el fuselaje para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en el agua. Estos aviones se conocían como Modelo MF (por Modernised-F) y, años más tarde, como Seagull en el mercado civil de la posguerra.

La Armada de los Estados Unidos adquirió inicialmente cuatro de estos aviones, además del Freak Boat ( C-1 / AB-1 ) que ya había obtenido y que fue reacondicionado con un diseño similar al de los demás. Uno de ellos, el C-2 , se convirtió en el primer avión en volar bajo control automático el 30 de agosto de 1913 , cuando se le instaló un estabilizador giroscópico diseñado por Elmer Sperry . El mismo avión (ahora redesignado AB-2 ) se convirtió entonces en el primer avión en ser lanzado por catapulta desde un buque de guerra en navegación, cuando despegó del USS North Carolina  el 5 de noviembre de 1915 , pilotado por el Capitán Henry C. Mustin , Piloto Aéreo Naval n.° 3 y Aviador Naval n.° 11. Su gemelo, el AB-3 , se convirtió en el primer avión estadounidense más pesado que el aire en entrar en acción militar cuando fue lanzado desde el USS Mississippi el 25 de abril de 1914 en una misión de reconocimiento sobre Veracruz durante la ocupación estadounidense de Veracruz . ^{[ 2 ]}

La Armada de los EE. UU. compró otros ocho aviones antes de finales de 1916, pero los pedidos en cantidad solo llegaron después de que el tipo fuera seleccionado como el hidroavión de entrenamiento estándar de la Armada en abril de 1917. Se encargó un lote inicial de 144 del modelo básico F, seguido de 22 MF en 1918. Otros 80 MF fueron producidos bajo licencia por la Fábrica de Aeronaves Navales . Este avión fue especialmente útil para el entrenamiento debido a su favorable recuperación de pérdida , mientras que muchos otros aviones de la época eran propensos a entrar en barrena . ^{[ 3 ]} El Ejército de los EE. UU. también compró un pequeño número de Modelos E y F.

La Armada rusa adquirió dos lotes del Modelo F entre 1913 y 1914 y los operó en las flotas del Mar Negro y del Mar Báltico hasta que fueron reemplazados poco después por el Modelo K. En Italia, el representante de Curtiss, Enea Bossi, obtuvo los derechos para la producción local bajo licencia del Tipo F por parte de los hermanos Zari , quienes construyeron ocho ejemplares en su taller de Bovisa , Milán . El primero de ellos fue presentado a la Armada italiana en el lago Como el 22 de septiembre de 1914. El Modelo F fue adoptado por la Regia Marina en el acorazado Dante Alighieri , los cruceros Amalfi y San Marco , y el buque nodriza de hidroaviones Elba . ^{[ 4 ]}

Rogers Airlines operó una flota de diez Curtiss Seagulls después de la guerra hasta 1927. Los aviones volaban rutas desde Miami y Nassau durante los meses de invierno y regresaban al norte del estado de Nueva York para mantenimiento y exhibiciones aéreas en verano. ^{[ 5 ]}

Modelo E

En ocasiones, esta designación se aplicó erróneamente a algunos de los primeros miembros de esta familia.

Modelo F

El modelo de producción estándar desde 1912 en adelante recibió esta designación en 1914, y se le asignó la designación numérica de Modelo 7 en 1930.

 Hidroavión White & Thompson Curtiss de 100 hp

Versión mejorada del Modelo F que voló en marzo de 1913: los alerones entre las alas de Curtiss fueron reemplazados por alerones en el borde de salida del ala superior.

Lancha neumática White & Thompson Bass-Curtiss

Reconstrucción importante de un Modelo F equipado con un motor Anzani en junio de 1914.

Sperry-Curtiss

Versión anfibia del Modelo E para Lawrence Sperry .

Máquina escolar

Entrenador con rampa de embarque en la parte delantera.

Lancha deportiva

Versión de lujo de tres plazas.

Hidroavión Reid

Versión personalizada para Marshall Reid con controles de alerones tipo yugo de hombro.

Modelo FL

Modelo F equipado con alas del Curtiss Modelo L. Ejemplar único, también designado Modelo 7 , construido en 1917. ^{[ 6 ]}

Modelo BAT

Prototipo con motor de tractor para MF, posteriormente designado Modelo 13 en la secuencia de Curtiss.

Modelo BAP

Prototipo con motor de empuje para MF similar al BAT, posteriormente designado Modelo 14 en la secuencia de Curtiss.

Modelo MF

Versión modernizada de 1914, estándar de producción a partir de 1918, posteriormente designada como Modelo 18.

Cox-Klemin CK-14

Modelos MF reconstruidos y modificados para usar un motor Hispano Suiza de 180 hp ^{[ 7 ]}

Gaviota

Versión civil de posguerra del MF con dos asientos adicionales, posteriormente designada como Modelo 25. Se vendieron aproximadamente 16 unidades. ^{[ 8 ]}

Grúa

Versión anfibia del Seagull, posteriormente designada Modelo 20. ^{[ 9 ]}

Triplano Judson

Versión triplanar personalizada de mayor tamaño.

Hidroavión McCormick

Versión personalizada ampliada de cinco plazas para Harold Fowler McCormick .

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña

Reino de Italia

• Regia Marina

Nueva Zelanda

• Escuela de Vuelo Walsh Brothers , Nueva Zelanda , 5 aeronaves utilizadas para entrenar pilotos para el Real Cuerpo Aéreo.

Imperio Otomano

• Armada Otomana - un modelo F ^{[ 10 ]}

Imperio ruso

• La Armada Imperial Rusa recibió dos lotes del Modelo F entre 1913 y 1914.

Reino Unido

• White y Thompson - un modelo F

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos
• Compañía Transoceánica Americana

• El motor y el radiador de un Modelo F se conservan en el Museo Cuna de la Aviación en Long Island . ^{[ 11 ]}
• Partes del Modelo F número de serie 112, que se estrelló en Connecticut en 1915, fueron incorporadas a una restauración realizada por Century Aviation en Wenatchee, WA entre 2016 y 2018. El avión realizó su primer vuelo en Moses Lake, Washington, el 21 de agosto de 2018. ^{[ 12 ]}
• El Curtiss MF/Seagull NC903 (ex C903, US Navy A5541) está en exhibición en el Centro de Patrimonio de Aviación de Omaka , Nueva Zelanda. ^{[ 13 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 1 camilla en ambulancias adaptadas
• Longitud: 27  pies 9 + 3/4 pulgadas  (8,48  m )
• Envergadura: 45  pies 1 + 3/8 pulgadas  (13,75 m  )
• Altura: 3,42 m ( 11  pies 2 pulgadas + 13/16 pulgadas )  
• Superficie del ala: 387 pies  cuadrados  (36,0  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : EE. UU. 1 ^{[ 14 ]}
• Peso en vacío: 1860  lb (844  kg)
• Peso bruto: 2460  lb (1116  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Curtiss OXX-3 V-8 refrigerado por agua, 100  hp (75  kW)
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 69  mph (111  km/h, 60  nudos)
• Resistencia: 5 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 4500  pies (1400  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 700  metros (2300 pies  ) en 10 minutos.

Desarrollo relacionado

• Curtiss Modelo E
• hidroavión estadounidense
• Blanco y Thompson No. 3
• Modelo K de Curtiss

• Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de EE. UU." Air Enthusiast . N.°  68. págs. 46-51 . ISSN 0143-5450 .  
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. págs.  193, 278.
• El folleto de Curtiss . Hammondsport, Nueva York: Museo de Historia Local Glenn H. Curtiss. 1987.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 891 Hoja 43.

• Aerofiles
• Un Curtiss Modelo F frente al Royal Palm, Miami, Florida.