Curtiss Modelo R

El Curtiss Modelo R fue un avión utilitario producido para el Ejército y la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Era un biplano convencional de dos secciones con alas ligeramente escalonadas de envergadura desigual. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo con patín de cola, pero muchos fueron construidos para la Armada con flotadores gemelos en lugar de ruedas. Durante el transcurso de la guerra, los Modelos R se utilizaron para tareas generales de enlace y comunicaciones, así como para observación, entrenamiento y como ambulancias aéreas. En la práctica, los motores Curtiss suministrados con estos aviones resultaron insuficientes y fueron reemplazados en su mayoría por motores Liberty . El hidroavión Modelo R-3 de la Armada tenía alas de tres secciones de mayor envergadura y estaba destinado a ser utilizado como bombardero torpedero. Algunos de estos fueron posteriormente equipados con tren de aterrizaje con ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos bajo la designación Modelo R-9 .

 Reino Unido

• Servicio Aéreo de la Marina Real

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Modelo R

Prototipo con alas de igual envergadura y muy escalonadas, y con una única cabina larga para piloto y observador. Impulsado por un motor Curtiss VX  de 160 hp (119  kW) . ^{[ 1 ]}

Modelo R-2

Versión de producción inicial, equipada con alas escalonadas de envergadura desigual y cabinas individuales ampliamente separadas para el piloto y el observador. Se construyeron 12 para el Ejército de los EE. UU. y 100 para el Servicio Aéreo de la Marina Real . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Modelo R-2A

Versión única, con alas de igual envergadura, que batió el récord estadounidense de altitud de 8105 pies (2740 m) en agosto de 1915. Se construyó una sola unidad. ^{[ 2 ]}

Modelo R-3

Versión hidroavión para la Armada de los EE. UU., con alas de mayor envergadura (57  pies 1  pulgada). Se construyeron dos. ^{[ 4 ]}

Modelo R-4

Versión mejorada del R-2 para el Ejército de los EE. UU., propulsada por un motor Curtiss V-2-3  de 200 hp (149  kW) . Se construyeron al menos 55 unidades. ^{[ 5 ]}

Modelo R-4L

Modelos R-4 reacondicionados con Liberty L-12 . Varios convertidos más 12 aviones de nueva construcción. ^{[ 5 ]}

Modelo R-4LM

Conversión del R-4L en avión de correo para el Ejército de los EE. UU., con la cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 400  lb (181  kg) de correo. ^{[ 6 ]}

Modelo R-6

Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura del R-3, pero propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Se entregaron 76 unidades a la Armada de los EE. UU., además de algunos hidroaviones y aviones terrestres para el Ejército de los EE. UU. Se utilizó para pruebas de bombarderos torpederos después de la guerra. ^{[ 7 ]}

Modelo R-6L

Modelo R-6 con motor Liberty L-12 de 360  ​​hp (269 kW). ^{[ 8 ]} 40 convertidos a partir de R-6 más 122 construidos nuevos. ^{[ 9 ]} 

Modelo R-7

Avión terrestre de largo alcance construido para The New York Times para un intento de vuelo sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No logró completar el vuelo, pero aun así estableció un récord estadounidense de distancia de 452 millas (727 km). Equipado con alas de gran envergadura como R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Se construyó un solo ejemplar. ^{[ 10 ]}

Modelo R-9

Versión de bombardero biplaza para la Armada de los EE. UU., similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación invertidas, de modo que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador en la trasera. Se construyeron 112 para la Armada de los EE. UU., diez de los cuales fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. ^{[ 11 ]}

Empujador R

Versión de hélice propulsora de 1916, basada en las alas del R, con una nueva góndola en el fuselaje que alojaba a dos tripulantes. Se construyó una. ^{[ 12 ]}

Gemelo R

Conversión experimental única de R-2 a dos motores. ^{[ 12 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 persona
• Longitud: 24  pies 4,375  pulgadas (7,42633  m)
• Envergadura superior: 45  pies 11,5  pulgadas (14,008  m)
• Envergadura inferior: 38  pies 5,875  pulgadas (11,73163  m)
• Superficie del ala: 504,88 pies  cuadrados  (46,905  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : RAF 6 ^{[ 14 ]}
• Peso en vacío: 1822  lb (826  kg)
• Peso bruto: 3092  lb (1403  kg)
• Planta motriz: 1 × Curtiss VX ^{[ 15 ]} motor de pistón V-8 refrigerado por agua, 160  hp (120  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 86  mph (138  km/h, 75  nudos)
• Resistencia: 6 horas 42 minutos
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  pies (1200  m) en 10 minutos.

Desarrollo relacionado

• Fábrica de aeronaves navales PT

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  285.
• Thetford, Owen (1978). Aviones navales británicos desde 1912 (4.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
• aerofiles.com