Bicicletas Peugeot

Desde sus inicios, la familia Peugeot comprendió el valor publicitario que suponía patrocinar a ciclistas de competición. Paul Bourillon se proclamó campeón mundial de velocidad en Copenhague en 1896 con una bicicleta Peugeot. La familia también apoyó a ciclistas en numerosas carreras de ruta y, en 1905, patrocinó a su primer ganador del Tour de Francia , Louis Trousselier .

Tras la primera victoria en el Tour de Francia, el equipo ciclista Peugeot se mantuvo activo en el Tour y otras carreras ciclistas europeas. Peugeot se convertiría en el equipo de fábrica más exitoso de todos los tiempos en el Tour de Francia, ganando la carrera un récord de diez veces. Al igual que otros grandes fabricantes europeos de bicicletas, Peugeot no tenía reparos en comprar bicicletas de competición para el equipo, fabricadas artesanalmente por pequeños artesanos independientes como Masi , que luego se pintaban y equipaban para que se parecieran a los modelos de producción estándar de Peugeot. ^{[ 2 ]}

Peugeot y su rival Mercier fueron de las últimas fábricas de bicicletas en mantener el patrocinio de equipos. El aumento de los costes había obligado a otras marcas a ceder el control de sus equipos a patrocinadores ajenos a la industria ciclista. Si bien la mayoría de los demás equipos utilizaban componentes italianos Campagnolo , Peugeot continuó usando componentes franceses. Los platos Stronglight, los desviadores Simplex y los frenos Mafac eran estándar. El último maillot amarillo que lució un ciclista oficial de Peugeot fue en 1983, cuando Pascal Simon lideró el Tour de Francia hasta que se vio obligado a abandonar la carrera por una lesión.

Para la temporada de carreras de 1986, los costos, en un período de inflación provocado por la crisis del petróleo, hicieron que el presupuesto total de Peugeot para las carreras, de 1,06 millones de francos, se agotara antes de que terminara la temporada. William Desazar de Montgaillard, director general de Peugeot, anunció que, debido a la falta de apoyo financiero, ya no habría un equipo Peugeot totalmente patrocinado .

Durante la primera mitad del siglo XX, la gran mayoría de las bicicletas Peugeot provenían de las fábricas de Beaulieu ( Mandeure ), Francia. Otras bicicletas Peugeot se fabricaban en España y, a partir de 1978 aproximadamente, en Canadá.

La Peugeot UO-8, una bicicleta deportiva/de turismo de gama baja con diez velocidades y cuadro de acero dulce, se introdujo en el mercado estadounidense en la década de 1960 y se vendió hasta 1980. Equipada con desviadores Simplex, la UO-8 de 1974, con un peso de 12,7 kg (28 lb), se consideraba una bicicleta económica y versátil con cambio de marchas y la característica distancia entre ejes de las bicicletas francesas, que proporcionaba estabilidad y una conducción suave tanto en las calles de la ciudad como en los caminos rurales franceses. Como competidora de la más pesada Schwinn Continental, la UO-8 fue el modelo más popular distribuido por Cycles Peugeot USA desde su lanzamiento en 1974; se vendió en grandes cantidades durante el auge de la bicicleta entre 1972 y 1975. Durante el auge de la bicicleta (1972-1974), la producción francesa de bicicletas alcanzó tal magnitud que el control de calidad se convirtió en un problema. Con frecuencia, se sustituían, intercambiaban o ensamblaban piezas de forma improvisada para satisfacer la alta demanda, lo que a veces resultaba en la fusión de diferentes modelos. En el caso de Peugeot, los problemas incluían defectos de pintura y soldadura, además de desalineaciones ocasionales del cuadro.

En Estados Unidos, la AO-8 era la bicicleta Peugeot de diez velocidades de gama básica, que competía directamente con la Schwinn Varsity, la Raleigh Record y la Custom Sport de Nishiki . Equipada con guardabarros y portaequipajes, se la denominó AE-8.

La UE-8 era similar a la UO-8, pero estaba equipada con guardabarros, portaequipajes y luces con dinamo. Las AO-18, UO-18/18C y UE-18 eran versiones mixtas de las AO-8, UO-8 y UE-8, respectivamente. En Francia, estos modelos eran prácticamente equivalentes a las bicicletas de carretera Peugeot de las series P, PL y PX-8.

Presentada por primera vez como modelo en 1953, la PX-10E fue tradicionalmente la bicicleta de gama alta de Peugeot. A principios de la década de 1970, la  PX-10E, de 9,5 kg (21 lb), utilizaba un cuadro fabricado con tubos de acero Reynolds 531 de manganeso-molibdeno (MnMo) de doble sección variable y estaba equipada con componentes ligeros de aleación de aluminio (Stronglite, Mafac y Simplex), aunque a mediados de la década de 1980 se actualizó con bielas, pedales, desviadores y dirección Campagnolo Nuovo Record. La PX-10E se vendió en EE. UU. desde 1975 hasta 1988, pero se siguió produciendo para su venta en los mercados europeos hasta principios de la década de 1990. Peugeot también produjo bicicletas de menor coste con la geometría del cuadro de la PX-10: la PR-10 se fabricó con tres tubos principales Reynolds 531 y la PA-10 con tubos de alta resistencia.

En 1974, Peugeot inauguró un taller de cuadros de bicicleta a medida (el Atelier Prestige ) especializado en la producción de cuadros personalizados con tubos Reynolds, fabricados con tubos de acero de sección variable y calibre fino. Estos cuadros personalizados se denominaban PY-10. Similar en diseño y estilo al PX-10, el PY-10 podía encargarse según las especificaciones de cada cliente. Las opciones incluían, entre otras, geometría y tamaño del cuadro, color, componentes y soportes soldados.

En 1977 se presentó la UO-10, seguida al año siguiente por un modelo de carretera ligeramente más pesado, la UO-9. La UO-10 era prácticamente idéntica a la UO-8, pero con bielas sin chaveta de aleación de aluminio y llantas de aleación de aluminio. La UO-9 era esencialmente igual que la UO-10, pero con llantas de acero más económicas y pesadas. En 1980, la PH-8 reemplazó a la UO-8 como la bicicleta de carretera de entrada de gama de Peugeot.

Años más tarde , el equipo de carreras de Peugeot cambió a bicicletas con tubos de fibra de carbono, conocidas como PY10FC. Durante este tiempo, Peugeot continuó ofreciendo una bicicleta de carretera personalizada con cuadro de acero, la PZ10. Las bicicletas PZ y PY se importaron a Estados Unidos hasta la retirada de Cycles Peugeot del mercado norteamericano en 1990.

En 1974, Cycles Peugeot adquirió la fábrica de Romilly-sur-Seine , que fue reconvertida para la producción de bicicletas. En 1978, Procycle Group de Canadá firmó un acuerdo para fabricar y distribuir bicicletas Peugeot en Canadá, mientras que las Peugeot fabricadas en Francia continuaron vendiéndose en Estados Unidos.

Durante el auge de las ventas de bicicletas entre 1972 y 1975, las ventas de Peugeot aumentaron drásticamente. Gracias a la tradición de la marca en las carreras, la demanda de bicicletas Peugeot deportivas/de turismo o de "diez velocidades" de gama baja y media se disparó, especialmente en Estados Unidos, y con frecuencia superó la oferta. La antigua fábrica de Peugeot tuvo dificultades para suministrar suficientes bicicletas, y el control de calidad se vio afectado en ocasiones. La dependencia de Peugeot de los proveedores franceses de piezas comenzó a repercutir en las ventas cuando se hizo evidente que las empresas japonesas podían suministrar desviadores y otros componentes con diseños más avanzados y de calidad superior. A mediados de la década de 1980, las bicicletas Peugeot comenzaron a utilizar desviadores japoneses en algunos de sus modelos de gama baja.

En 1983, ProCycle exportaba Peugeots fabricados en Canadá a Estados Unidos.

En 1987, Cycles Peugeot se fusionó con AOP ( Acier et Outillages Peugeot ) para formar ECIA ( Equipment et Composants pour l'Industrie Automobile ), y la fábrica de Romilly comenzó a producir exclusivamente bicicletas Peugeot. Ese mismo año, ProCycle de Canadá adquirió los derechos para distribuir las bicicletas Peugeot fabricadas en Francia. En 1990, Cycles Peugeot vendió los derechos para comercializar bicicletas Peugeot en Norteamérica a la empresa canadiense ProCycle.

En 2001, ProCycle dejó de comercializar la marca de bicicletas Peugeot. En Europa, la licencia para producir bicicletas con la marca Peugeot se otorgó a Cycleurope , una empresa que fabricaba bicicletas bajo otros nombres. La licencia no se renovó en 2004, aunque la producción de bicicletas para exportación continuó durante un año más.

Desde 2011, las bicicletas de la marca Peugeot se venden en Bulgaria, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Japón, Suiza, Polonia, Canadá y Turquía.

La licencia para fabricar bicicletas de la marca Peugeot se otorgó por primera vez a Cycleurope en 1992, pero no se renovó en 2004. En 2010 se concedió una nueva licencia para fabricar y distribuir a nivel mundial, y la marca se renovó y relanzó en 2011. ^{[ 3 ]}

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